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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410657013.6 (22)申请日 2014.11.18 B23K 37/04(2006.01) (71)申请人 重庆市华青汽车配件有限公司 地址 401133 重庆市江北区鱼嘴镇东风路 146 号 (72)发明人 唐舜清 唐舜春 (74)专利代理机构 重庆博凯知识产权代理有限 公司 50212 代理人 梁展湖 李海华 (54) 发明名称 汽车纵梁前段后横梁总成加工工装 (57) 摘要 本发明公开了一种汽车纵梁前段后横梁总成 加工工装，包括支架和长方形台面，所述台面上设 有容置槽，在该容置槽内设有三根定位杆；在台 面的一端设有两。
2、支撑块，两支撑块分别位于容置 槽的两侧，在两支撑块的上端面分别设有一定位 槽，在两支撑块之间设有一支撑板。本发明结构简 单，能够提高焊接速度，并且提高焊接质量。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书2页 附图1页 (10)申请公布号 CN 104476070 A (43)申请公布日 2015.04.01 CN 104476070 A 1/1 页 2 1.一种汽车纵梁前段后横梁总成加工工装，其特征在于 ：包括支架和长方形台面，所 述台面的长度与汽车纵梁前段后横梁冲压件的长度一致，在台面上沿其长度方向设有容置 槽，在该容置槽内对。
3、应汽车纵梁前段后横梁的装配孔竖直设有三根定位杆 ；在台面的一端 设有两支撑块，两支撑块分别位于容置槽的两侧，在两支撑块的上端面分别设有一定位槽， 所述定位朝的长度方向与台面的宽度方向一致 ；在两支撑块之间设有一支撑板，当汽车纵 梁前段后横梁置于容置槽内时，其上翘的一端位于两支撑块之间并有支撑板支撑。 2.根据权利要求 1 所述的汽车纵梁前段后横梁总成加工工装，其特征在于 ：在两支撑 块的外侧设有第一挡板，台面的另一端设有第二挡板，所述第二挡板的下端与容置槽的底 面相连，且第二挡板朝远离第一挡板的方向倾斜。 权 利 要 求 书CN 104476070 A 1/2 页 3 汽车纵梁前段后横梁总成加。
4、工工装 0001 技术领域 0002 本发明涉及一种汽车零部件加工设备，尤其涉及一种汽车纵梁前段后横梁总成加 工工装。 0003 背景技术 0004 汽车纵梁前段后横梁总成加工工装，在加工过程中主要是先通过冲压的方式成 型，如图1所示，其整体呈长条形，且一端上翘，其断面呈U形，底面上具有三个装配孔，冲压 后再在冲压件上翘的一端的两侧焊接 L 形连接片。但由于冲压件的结构不规则，因此，在焊 接过程中，冲压件自身以及 L 性连接片的定位及配合都非常不方便，从而给汽车纵梁前段 后横梁的焊接加工带来麻烦，造成焊接效率低，且焊接稳定性差。 0005 发明内容 0006 针对现有技术存在的上述不足，本发明。
5、的目的在于怎样解决焊接不方便、焊接效 率低，且焊接稳定性差的问题，提供一种汽车纵梁前段后横梁总成加工工装，能够提高焊接 速度，并且提高焊接质量。 0007 为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是这样的 ：一种汽车纵梁前段后 横梁总成加工工装，其特征在于 ：包括支架和长方形台面，包括支架和长方形台面，所述台 面的长度与汽车纵梁前段后横梁冲压件的长度一致，在台面上沿其长度方向设有容置槽， 在该容置槽内对应汽车纵梁前段后横梁的装配孔竖直设有三根定位杆 ；在台面的一端设有 两支撑块，两支撑块分别位于容置槽的两侧，在两支撑块的上端面分别设有一定位槽，所述 定位朝的长度方向与台面的宽度方向一致 ；在。
6、两支撑块之间设有一支撑板，当汽车纵梁前 段后横梁置于容置槽内时，其上翘的一端位于两支撑块之间并有支撑板支撑。 0008 进一步地，在两支撑块的外侧设有第一挡板，台面的另一端设有第二挡板，所述第 二挡板的下端与容置槽的底面相连，且第二挡板朝远离第一挡板的方向倾斜。 0009 与现有技术相比，本发明具有如下优点 ：结构简单，使用方便 ；通过容置槽及定位 杆的配合实现汽车纵梁前段后横梁冲压件的定位，通过支撑块上的凹槽实现 L 形连接板的 定位，这样，将汽车纵梁前段后横梁冲压件和连接板放置好后，就能够快速完成焊接，从而 提高焊接效率 ；并且，在焊接过程中，汽车纵梁前段后横梁冲压件与连接板的位置固定，从。
7、 而使焊接稳定性更好，能够有效提高焊接质量。 0010 附图说明 说 明 书CN 104476070 A 2/2 页 4 0011 图 1 为汽车纵梁前段后横梁的结构示意图。 0012 图 2 为本发明的结构示意图。 0013 图中 ：1支架，2台面，3容置槽，4定位杆，5支撑块，6定位槽，7支撑 板，8第一挡板，9第二挡板。 0014 具体实施方式 0015 下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。 0016 实施例 ：参见图 1，一种汽车纵梁前段后横梁总成加工工装，包括支架 和长方形 台面 2，该台面 2 的长度与汽车纵梁前段后横梁冲压件的长度一致。所述台面 2 上沿其长 度方向设有容。
8、置槽 3，在该容置槽 3 内对应汽车纵梁前段后横梁的装配孔竖直设有三根定 位杆 4 ；具体实施时，所述定位杆 的高度小于容置槽 3 的深度，从而使取放汽车纵梁前段 后横梁冲压件时更加方便。在台面 2 的一端设有两支撑块 5，两支撑块 5 分别位于容置槽 3 的两侧，在两支撑块 5 的上端面分别设有一定位槽 6，所述定位朝的长度方向与台面 2 的宽 度方向一致 ；焊接过程中，将 L 形连接板的水平段置于该定位槽 6 内，其竖直段向下并与汽 车纵梁前段后横梁冲压件的两侧板紧贴，从而实现连接板的定位。在两支撑块 5 之间设有 一支撑板 7，当汽车纵梁前段后横梁置于容置槽 3 内时，其上翘的一端位于两。
9、支撑块 5 之间 并有支撑板 7 支撑。 0017 在两支撑块 5 的外侧设有第一挡板 8，台面 2 的另一端设有第二挡板 9，所述第二 挡板9的下端与容置槽3的底面相连，由于汽车纵梁前段后横梁冲压件上的装配孔不规则， 因此，将汽车纵梁前段后横梁冲压件放入容置槽3内时，定位杆4不能完全进行定位，这时， 通过第一挡板8与第二挡板9的配合，能够更好地完成汽车纵梁前段后横梁冲压件的定位。 第二挡板9朝远离第一挡板8的方向倾斜，能够对汽车纵梁前段后横梁冲压件进行导向，从 而使放置汽车纵梁前段后横梁冲压件时更加方便。 0018 最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方 案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而 不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。 说 明 书CN 104476070 A 1/1 页 5 图1 图2 说 明 书 附 图CN 104476070 A 。