轮毂固定支架及轮毂固定套件.pdf

本发明提供的轮毂固定支架及轮毂固定套件，涉及汽车配件领域，其中轮毂固定支架包括支撑片组，支撑片组包括多个支撑片，支撑片包括片状的主体，主体的一侧设有用于固定轮毂的凸起，上轮毂支撑片，上轮毂支撑片的一端与主体设有凸起的一侧连接，下轮毂固定片，下轮毂固定片相邻上轮毂设置，下轮毂固定片的一端与主体设有凸起的一侧连接，本发明提供的轮毂固定支架结构简单，使用方便，能够提高堆叠的轮毂的稳定性。本发明提供的轮毂固定套件包括底座和以上所述的轮毂固定支架，本发明提供的轮毂固定套件的结构简单，体积小，能够进行堆叠，在存放时不会占用过多空间，提高了空间利用率，减少了轮毂固定套件的存放成本。

权利要求书
1.  一种轮毂固定支架，其特征在于，包括支撑片组，所述支 撑片组包括多个支撑片，所述支撑片包括：
片状的主体，所述主体的一端向远离轮毂的方向倾斜，所述主 体的一侧设有用于固定轮毂的凸起，所述凸起靠近所述主体的倾斜 的一端，
上轮毂支撑片，所述上轮毂支撑片的一端与所述主体设有凸起 的一侧连接，所述上轮毂支撑片的另一端为自由端，
下轮毂固定片，所述下轮毂固定片相邻所述上轮毂支撑片设置， 所述下轮毂固定片设置在所述上轮毂支撑片的远离所述凸起的一 侧，所述下轮毂固定片的一端与所述主体设有凸起的一侧连接，所 述下轮毂固定片的另一端为自由端。

2.  根据权利要求1所述的轮毂固定支架，其特征在于，所述 下轮毂固定片为用于与轮毂上边沿贴合的弧形弯片，所述弧形弯片 的边缘设有钩状凸起。

3.  根据权利要求1所述的轮毂固定支架，其特征在于，所述 轮毂固定支架还包括连杆，每两个相邻的所述支撑片分别与同一根 连杆的两端固定连接。

4.  根据权利要求1所述的轮毂固定支架，其特征在于，所述 轮毂固定支架还包括转动连杆和固定环，所述转动连杆的一端滑动 套设在所述固定环上，所述转动连杆的另一端与所述支撑片固定连 接。

5.  根据权利要求4所述的轮毂固定支架，其特征在于，所述 轮毂固定支架还包括用于夹紧轮毂的限位片，所述限位片设置所述 转动连杆的下方。

6.  根据权利要求4所述的轮毂固定支架，其特征在于，所述 支撑片为三个，所述转动连杆的长度相同。

7.  一种轮毂固定套件，其特征在于，包括底座和权利要求1-6 任意一项所述的轮毂固定支架，所述底座的顶面设有多个固定块， 所述固定块贴合轮毂的外缘设置，用于限制轮毂水平移动，所述轮 毂固定支架设置在轮毂之间。

8.  根据权利要求7所述的轮毂固定套件，其特征在于，所述 固定块与所述底座的顶面滑动连接。

9.  根据权利要求7所述的轮毂固定套件，其特征在于，所述 底座的底面设有多个支撑块，每个所述支撑块的位置与顶面的每个 所述固定块的位置一一相对。

说明书轮毂固定支架及轮毂固定套件
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种轮毂固定支架 及轮毂固定套件。
背景技术
轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、 中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料 可以分为多种。现有的轮毂在进行生产运输的时候，多为通过周转 箱对轮毂进行固定运输。因为轮毂必须并排竖向放置在周转箱内， 所以周转箱的尺寸必须比轮毂的尺寸都大，至少需要使轮毂内切在 周转箱内。这样，对于大尺寸的轮毂就需要更大尺寸的周转箱，例 如，对于直径为1500mm的轮毂，按常规的工序生产处的周转箱需 要1500mm×1500mm×1750mm。大尺寸的周转箱需要成本较高，并 且在不使用的时候，需要较大的场地进行存放，空间利用率低，存 放成本同样高。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种轮毂固定支架及轮毂固定套件， 以改善上述问题。
本发明提供的轮毂固定支架包括支撑片组，所述支撑片组包括 多个支撑片，所述支撑片包括：
片状的主体，所述主体的一端向远离轮毂的方向倾斜，所述主 体的一侧设有用于固定轮毂的凸起，所述凸起靠近所述主体的倾斜 的一端。
上轮毂支撑片，所述上轮毂支撑片的一端与所述主体设有凸起 的一侧连接，所述上轮毂支撑片的另一端为自由端。
下轮毂固定片，所述下轮毂固定片相邻所述上轮毂支撑片设置， 所述下轮毂固定片设置在所述上轮毂支撑片的远离所述凸起的一 侧，所述下轮毂固定片的一端与所述主体设有凸起的一侧连接，所 述下轮毂固定片的另一端为自由端。
以上所述的轮毂固定支架，优选地，所述下轮毂固定片为用于 与轮毂上边沿贴合的弧形弯片，所述弧形弯片的边缘设有钩状凸起。 弧形弯片能够更加契合轮毂的形状，与轮毂的结合更加紧密，并且 通过弧形弯片边缘的钩状凸起能够使得下轮毂固定片紧扣在轮毂 上，轮毂固定支架更加牢固，不会发生晃动。
以上所述的轮毂固定支架，优选地，所述轮毂固定支架还包括 连杆，每两个相邻的所述支撑片分别与同一根连杆的两端固定连接。 通过连杆将支撑片相连，形成一个平面支架，平面支架之间通过连 杆进行支撑，提高了轮毂固定支架的整体稳定性。另一方面，由于 连杆已经使支撑片的位置固定，使用的时候直接将轮毂固定支架置 放在轮毂上便可以对轮毂起到限位作用，防止轮毂之间发生滑动， 不需要对支撑片之间的位置进行调整，使轮毂固定支架使用更加便 利。
以上所述的轮毂固定支架，优选地，所述轮毂固定支架还包括 转动连杆和固定环，所述转动连杆的一端滑动套设在所述固定环上， 所述转动连杆的另一端与所述支撑片固定连接。利用转动连杆和固 定环使支撑片连接形成一个平面支架，并且通过转动连杆与固定环 的转动连接，能够实现轮毂固定支架的折叠收纳，减小了轮毂固定 支架的存放体积，使轮毂固定支架的存放和携带更加便利，提高了 轮毂固定支架的空间利用率。
以上所述的轮毂固定支架，优选地，所述的轮毂固定支架，其 特征在于，所述轮毂固定支架还包括用于夹紧轮毂的限位片，所述 限位片设置所述转动连杆的下方。片状的主体设置在轮毂的外侧， 而限位片则贴合在轮毂的内侧，主体与限位片进行配合，卡设在轮 毂的边缘，使轮毂固定支架与轮毂牢固结合，避免发生偏移，轮毂 固定支架使堆叠的轮毂之间的更加稳定。
以上所述的轮毂固定支架，优选地，所述支撑片为三个，所述 转动连杆的长度相同。选用三个支撑片使轮毂固定支架的支撑点为 三个，三个支撑点的轮毂固定支架只能够确定一个平面，具有良好 的稳定性。通过三个支撑片的轮毂固定支架对轮毂进行固定后，轮 毂之间牢固性大大提高，并且不会增加过多成本。
本发明还提供一种轮毂固定套件，包括底座和以上所述的轮毂 固定支架，所述底座的顶面设有多个固定块，所述固定块贴合轮毂 的外缘设置，用于限制轮毂水平移动，所述轮毂固定支架设置在轮 毂之间。采用本发明提供的轮毂固定套件对多个轮毂进行固定和运 输，将轮毂横向堆叠在底座上，底座的固定块限制轮毂在底座上偏 移，轮毂之间设置有轮毂固定支架，轮毂固定支架能够限制轮毂之 间的偏移，保证堆叠的轮毂的稳定性，避免轮毂发生偏移而导致轮 毂堆的坍塌。并且本发明提供的轮毂固定套件的结构简单，体积小， 能够进行堆叠，在存放时不会占用过多空间，提高了空间利用率， 减少了轮毂固定套件的存放成本。
以上所述的轮毂固定套件，优选地，所述固定块与所述底座的 顶面滑动连接。在底座顶面滑动的固定块能够根据轮毂的大小进行 调节，能够实现同一底座上能够放置多种不同尺寸的轮毂，实现了 一底座多用的功能。
以上所述的轮毂固定套件，优选地，所述底座的底面设有多个 支撑块，每个所述支撑块的位置与顶面的每个所述固定块的位置一 一相对。底座的底面上设置有支撑块，支撑块一方面将底座支撑起 来，使得底座的底面与地面之间有间隙，便于工人与叉车插入到底 座的底面对轮毂固定套件进行整体运输，另一方面支撑块与固定块 的位置相对，使得底座能够放置在用轮毂固定套件固定好的轮毂上， 对堆叠好的轮毂进行挤压和限位，进一步提高轮毂固定套件固定后 的轮毂的稳定性，并且在底座上能够继续放置和固定轮毂，提高了 轮毂的存放效率。
相对于现有技术，本发明提供的轮毂固定支架及轮毂固定套件 包括以下有益效果：本发明提供的轮毂固定支架使用时将多个支撑 片沿下轮毂的边缘放置，使每个支撑片的下轮毂固定片与下轮毂的 上边沿贴合，片状的主体与下轮毂的外侧贴合，然后将上轮毂放置 在支撑片的上轮毂支撑片上，在上轮毂的重力下，上轮毂和下轮毂 将上轮毂支撑片和下轮毂固定片夹紧，片状的主体不能够进行晃动， 通过多个支撑片的主体配合，限制了上轮毂的五个自由度，使得上 轮毂不会相对下轮毂滑动，提高了轮毂叠放后的稳定性。本发明提 供的轮毂固定支架结构简单，使用方便，能够提高堆叠的轮毂的稳 定性。本发明提供的轮毂固定套件的结构简单，体积小，能够进行 堆叠，在存放时不会占用过多空间，提高了空间利用率，减少了轮 毂固定套件的存放成本。
附图说明
为了更清楚的说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下 面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍， 显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于 本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明第一实施例提供的轮毂固定支架的结构示意图；
图2是本发明第二实施例提供的轮毂固定支架的结构示意图；
图3是本发明第三实施例提供的轮毂固定支架的俯视示意图；
图4是图3提供的轮毂固定支架的A-A向的剖视示意图；
图5是图3提供的轮毂固定支架的运输车的主视示意图；
图6是图5提供的运输车的俯视示意图；
图7是本发明第四实施例提供的轮毂固定支架的俯视示意图；
图8是图7提供的轮毂固定支架的A-A向的剖视示意图；
图9是图7提供的轮毂固定支架在收纳状态的示意图；
图10是图7提供的轮毂固定支架的运输车的主视示意图；
图11是图10提供的运输车的侧视示意图；
图12是本发明第五实施例提供的轮毂固定套件的结构示意图；
图13是图12提供的轮毂固定套件的底座的结构示意图；
图14是图13提供的底座第一种使用状态示意图；
图15是图13提供的底座第二种使用状态示意图。
其中，附图标记与部件名称之间的对应关系如下：主体101， 凸起102，上轮毂支撑片103，下轮毂固定片104，钩状凸起105， 连杆106，转动连杆107，固定环108，限位片109，底座201，固 定块202，支撑块203，定位块204。
具体实施方式
轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、 中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料 可以分为多种。现有的轮毂在进行生产运输的时候，多为通过周转 箱对轮毂进行固定运输。
但是经过研究人员的长期研究发现，因为轮毂必须并排竖向放 置在周转箱内，所以周转箱的尺寸必须比轮毂的尺寸都大，至少需 要使轮毂内切在周转箱内。这样，对于大尺寸的轮毂就需要更大尺 寸的周转箱，例如，对于直径为1500mm的轮毂，按常规的工序生 产处的周转箱需要1500mm×1500mm×1750mm。大尺寸的周转箱需 要成本较高，并且在不使用的时候，需要较大的场地进行存放，空 间利用率低，存放成本同样高。
本发明提供了一种轮毂固定支架及轮毂固定套件来改善上述问 题。
下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描 述。
本发明中第一、第二、第三等均为区别示意，并不是限定。
图1是本发明第一实施例提供的轮毂固定支架的结构示意图； 如图1所示，本发明第一实施例提供的轮毂固定支架包括支撑片组， 支撑片组包括多个支撑片，支撑片包括：
片状的主体101，主体101的一端向远离轮毂的方向倾斜，主 体101的一侧设有用于固定轮毂的凸起102，凸起102靠近主体101 的倾斜的一端。
上轮毂支撑片103，上轮毂支撑片103的一端与主体101设有 凸起102的一侧连接，上轮毂支撑片103的另一端为自由端。
下轮毂固定片104，下轮毂固定片104相邻上轮毂支撑片103 设置，下轮毂固定片104设置在上轮毂支撑片103的远离凸起102 的一侧，下轮毂固定片104的一端与主体101设有凸起的一侧连接， 下轮毂固定片104的另一端为自由端。
本实施例提供的轮毂固定支架使用时将多个支撑片沿下轮毂的 边缘放置，使每个支撑片的下轮毂固定片104与下轮毂的上边沿贴 合，片状的主体101与下轮毂的外侧贴合，然后将上轮毂放置在支 撑片的上轮毂支撑片103上，倾斜的主体对上轮毂的放置起引导作 用，上轮毂的下边沿与上轮毂支撑片103贴合。在上轮毂的重力下， 上轮毂和下轮毂将上轮毂支撑片103和下轮毂固定片104夹紧，又 由于主体101和上轮毂和下轮毂的侧面贴合，片状的主体101不能 够进行晃动。通过多个支撑片的主体101配合，限制了上轮毂的五 个自由度，使得上轮毂不会相对下轮毂滑动，提高了轮毂叠放后的 稳定性。本实施例提供的轮毂固定支架结构简单，使用方便，能够 提高堆叠的轮毂的稳定性。
图2是本发明第二实施例提供的轮毂固定支架的结构示意图； 如图2所示，本发明第二实施例提供的轮毂固定支架在第一实施例 提供的轮毂固定支架的基础上，进一步地，下轮毂固定片104为用 于与轮毂上边沿贴合的弧形弯片，弧形弯片的边缘设有钩状凸起 105。弧形弯片相比平直的下轮毂固定片104能够更加契合轮毂边缘 的形状，下轮毂固定片104与轮毂的结合更加紧密。并且通过弧形 弯片边缘的钩状凸起105能够使得下轮毂固定片104紧扣在轮毂的 边缘，轮毂固定支架与轮毂固定支架下方的轮毂结合更加牢固。因 此利用本实施例提供的轮毂固定支架轮毂的固定更加稳定，不会发 生晃动。
图3是本发明第三实施例提供的轮毂固定支架的俯视示意图； 图4是图3提供的轮毂固定支架的A-A向的剖视示意图；图5是图 3提供的轮毂固定支架的运输车的主视示意图；图6是图5提供的 运输车的俯视示意图；如图3-6所示，本发明第三实施例提供的轮 毂固定支架，在第一实施例提供的轮毂固定支架的基础上，进一步 地，支撑片组的支撑片优选地为三个，当然也可以为四个、五个等。 本实施例提供的轮毂固定支架还包括连杆106，每两个相邻的支撑 片分别与同一根连杆106的两端固定连接。
三个支撑片构成了一个三角形的三个顶点，连杆106将三个顶 点依次相连，构成了这个三角形的边。为了保证三个支撑片能够对 轮毂提供更好的支撑，三个支撑片依次相连的四根连杆106长度保 持相同，并且每两根相邻的连杆106的夹角保持为60度，连杆106 和支撑片形成一个等边三角形，三个支撑片的主体101都朝向等边 三角形的中心，使相邻的支撑片与等边三角形的中心的连线之间的 夹角为120度。
通过连杆106将三个支撑片相连，形成一个等边三角形的平面 支架。平面支架之间通过连杆106进行连接和支撑，固定了支撑片 的位置，避免支撑片在轮毂上来回窜动，提高了轮毂固定支架的整 体稳定性。
另一方面，由于连杆106已经使支撑片的主体101的位置固定， 支撑片的位置已经在贴合轮毂的形状，使用的时候直接将轮毂固定 支架置放在轮毂上便可以对轮毂之间起到限位作用，防止轮毂之间 发生滑动。使用的时候不需要对每个支撑片的位置进行调整，本实 施例提供的轮毂固定支架使用更加便利。
如图5-6所示为本实施例提供的轮毂固定支架的运输车，运输 车包括车体，在车体上设有一个突出的圆柱，圆柱的边缘与连杆106 形成的三角形内切，本实施例正好套设在圆柱的外侧，方便本实施 例提供的轮毂固定支架的存放和运输。
图7是本发明第四实施例提供的轮毂固定支架的俯视示意图； 图8是图7提供的轮毂固定支架的A-A向的剖视示意图；图9是图 7提供的轮毂固定支架在收纳状态的示意图；图10是图7提供的轮 毂固定支架的运输车的主视示意图；图11是图10提供的运输车的 侧视示意图；如图7-11所示，本发明第四实施例提供的轮毂固定支 架在第一实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的轮毂固定支 架还包括转动连杆107和固定环108。转动连杆107的一端滑动套 设在固定环108上，转动连杆107的另一端与支撑片固定连接。并 且支撑片为三个，转动连杆107的长度相同。
选用三个支撑片使本实施例提供的轮毂固定支架的支撑点为三 个。三个支撑点的轮毂固定支架与其他支撑点个数的轮毂固定支架 不同，三个支撑点只能够确定一个支撑平面，即使三个支撑点在加 工上导致三个支撑片不完全相同，根据数学原理，三个支撑点也只 能确定唯一一个支撑平面，使得本实施例固定的轮毂具有良好的稳 定性。
而如果采用更多支撑片作为支撑点，例如四个支撑片，如果四 个支撑片加工的形状大小出现偏差，将会使轮毂固定支架形成至少 两个支撑平面，轮毂在四个支撑点上会因为支撑面不确定而发生晃 动，导致轮毂固定稳定性差，进而容易使固定的轮毂发生偏移，甚 至是倒塌。而通过三个支撑片的轮毂固定支架对轮毂进行固定后， 轮毂之间的牢固性大大提高，并且不会增加过多成本
转动连杆107的一端设有滑套，滑套套设在固定环108上，使 得转动连杆107既能够在固定环108上滑动，又能够在固定环108 上转动，原理与钥匙和钥匙环连接的原理类似。转动连杆107的另 一端与支撑片连接，优选地与支撑片的下轮毂固定片104连接。转 动连杆107与支撑片的主体101垂直，便于支撑片跟随转动连杆107 展开后，上轮毂支撑片103和下轮毂固定片104均指向固定环108 的圆心，便于本实施例提供的轮毂固定支架与圆形的轮毂进行结合。
利用转动连杆107和固定环108使支撑片连接形成一个平面支 架，便于对轮毂之间进行固定和支撑，同时，通过转动连杆107与 固定环108的转动连接，在需要对轮毂进行固定的时候，转动固定 环108上的转动连杆107，将转动连杆107展开，使三根转动连杆 107处于同一平面，并且使每两根转动连杆107之间的夹角为120 度，三个支撑片与转动连杆107和固定环108共同构成一个平面轮 毂固定支架，对轮毂进行固定。当不需要使用本实施例的时候，将 转动连杆107转动收回，实现对本实施例提供的轮毂固定支架的折 叠收纳，减小了本实施例的存放体积，使本实施例的轮毂固定支架 的存放和携带更加便利，提高了本实施例的轮毂固定支架的空间利 用率。
进一步地，轮毂固定支架还包括用于夹紧轮毂的限位片109， 限位片109设置在转动连杆107的下方。片状的主体101设置在轮 毂的外侧，而限位片109则贴合在轮毂的内侧，主体101与限位片 109进行配合，卡设在轮毂的内外边缘，使本实施例提供的轮毂固 定支架与轮毂牢固结合，避免发生偏移，轮毂固定支架使堆叠的轮 毂之间的更加稳定。
如图8-9所示，本实施例提供的轮毂固定支架的运输车包括车 体，在车体上设有用于挂设本实施例的支架，支架上设有多个凸起， 用于穿过固定环108将本实施例悬挂存放，减小了本实施例的存放 空间，同时便于本实施例的运输。
图12是本发明第五实施例提供的轮毂固定套件的结构示意图； 图13是图12提供的轮毂固定套件的底座的结构示意图；图14是图 13提供的底座第一种使用状态示意图；图15是图13提供的底座第 二种使用状态示意图。如图12-15所示，本发明第五实施例提供了 一种轮毂固定套件，包括底座201和以上所有实施例提供的轮毂固 定支架，优选地为第二实施例提供的轮毂固定支架，底座201的顶 面设有多个固定块202，固定块202贴合轮毂的外缘设置，用于限 制轮毂移动，轮毂固定支架设置在轮毂之间。
采用本实施例提供的轮毂固定套件对多个轮毂进行固定和运 输，首先将轮毂横向堆叠在底座201上，底座201的固定块202限 制轮毂在底座上偏移。为了保证堆叠的轮毂之间发生滑动，在每两 个轮毂之间设置有轮毂固定支架，轮毂固定支架能够限制轮毂之间 的偏移，保证堆叠后的轮毂的稳定性，避免轮毂发生偏移而导致轮 毂堆的坍塌。并且本发明提供的轮毂固定套件的结构简单，体积小， 能够进行堆叠，在存放时不会占用过多空间，提高了空间利用率， 减少了轮毂固定套件的存放成本。
进一步地，底座201的底面设有多个支撑块203，每个支撑块 203的位置与顶面的每个固定块202的位置一一相对。底座201的 底面上设置有支撑块203，支撑块203一方面将底座201支撑起来， 使得底座201的底面与地面之间有间隙，便于工人与叉车插入到底 座201的底面对轮毂固定套件进行整体运输，另一方面支撑块203 与固定块202的位置相对，使得底座201能够放置在用轮毂固定套 件固定好的轮毂上，如图13所示，对堆叠好的轮毂进行挤压和限位， 进一步提高轮毂固定套件固定后的轮毂的稳定性，并且在底座201 上能够继续放置和固定轮毂，提高了轮毂的存放效率。
在实际生产中，为了便于提高生产和存放效率，本实施例提供 的轮毂固定套件的底座201为长方体，在长方体的底座201的顶面 设置四个固定块202。同时，生产的轮毂的直径为1500mm、916mm 和800mm，底座201的顶面大小能够放置一个直径为1500mm的轮 毂和两个直径为916mm的轮毂或者两个直径为800mm的轮毂。
一个直径为1500mm的轮毂放置在底座201的顶面的时候，轮 毂的圆心与矩形顶面的形心重合，两个直径为916mm的轮毂放置 在底座201的顶面的时候，两个轮毂外切，外切点与底座201的顶 面的形心重合。四个固定块202分别设置在直径为1500mm的轮毂 和两个直径为916mm的轮毂设置在顶面上时外轮廓的交点，如图 11所示。使得底座201既能够固定一个直径为1500mm的轮毂，又 能够固定两个直径为916mm的轮毂，使得底座201具有通用性， 适合不同类型的轮毂，提高了底座201的利用率。
在底座201的顶面上还可以设置两个定位块204，通过定位块 204与固定块202的配合使得底座201上能够固定两个直径为 800mm的轮毂，如图12所示，进一步提高了底座201的通用性。
采用本发明提供的轮毂固定套件对多个轮毂进行固定，固定牢 固，并且由于轮毂存放较通常的封闭存放变为开放式存放，更加便 于轮毂的存取和运输。而且同样的底座201上能够放置多种不同规 格尺寸的轮毂，大大提高了轮毂固定套件的通用性，不需要每种型 号的底座201都生产，节约了大量生产成本。综上所述，本实施例 提供的轮毂固定套件的尺寸较常规的轮毂存放器具的尺寸大大减 小，占地空间节省90％以上，而且能够限制轮毂的5个自由度，使 用中安全可靠。
本发明第六实施例提供的轮毂固定套件在第五实施例的基础 上，进一步地，固定块202与底座201的顶面滑动连接。在底座201 顶面滑动的固定块202能够根据轮毂的大小进行调节，能够实现同 一底座201上能够放置多种不同尺寸的轮毂，实现了一底座201多 用的功能。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明， 对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在 本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。