公路行驶各种车用安全制动装置.pdf

��置是公路行驶的各种车辆使用的安全制动装置。现在车辆停止是靠轮胎和道路的磨擦力达到的。车辆在正常行驶遇意外刹车时，轮胎虽不能转动，但因和道路接触面积及摩擦系数限制，加上贯性，都会产生不同的滑行距离而导致事故发生。由于刹车失灵、失控或慌忙时踩错油门，特别是在上下坡时遇以上情况，更会造成车辆损坏，人员伤亡。如有本装置遇以上情况，只要拉起手柄，就可以防止事故发生，现在的轮胎和道路的接触是平面形状，主要是为刹车时产生较大摩擦力，达到制动停车目的。采用本装置后，改变了原来单靠轮胎摩擦制动。本装置可根据需要任意增减和道路的接触面积，达到最佳制动效果。所以可改变原来轮胎的平面形状，使轮胎在承重的前提下，尽量减少和道路的接触面积，就可使车辆在行驶时又轻又快，可收到提高速度、节约能源、减少污染的效果。本装置和刹车同时使用，或有先后，都不会影响停车的稳定性，因受力点在车身的中后部，反而比以前更平稳。本装置是采用增加和道路的接触面积来达到停止目地的，公路车用急停安全制动装置。（图1）是打开地安全制动装置。用后折合是：拉动（1）手柄、带动（2）制动拉杆，（2）制动拉杆的后端开有一（23）长孔和（3）主动轴上的丁字柱梠联，但丁字柱可在（23）长孔内前后活动，为空档、丁字柱滑到（23）长孔的前端时，丁字柱开始受力，带动（3）主动轴和固定在（3）主动轴两头的（4）拉杆向后上升。（4）拉杆是可弯曲折合的，随着升高（4）拉杆向前折合。在升到一定高度时，固定在（4）拉杆上的（11）柱头碰到（12）复拉杆，（12）复位杆的末端有一（13）长孔和（5）受力顶杆相联，但可（12）复位杆的末端有一（13）长孔和（5）受力顶杆相联，但可自由滑动。此时由于（4）可折拉杆的向前弯曲折合，（5）受力顶杆向前升高和（12）复位杆形成90°以上的交叉。（12）复位杆在（11）柱头的托动下升高而抬高（5）受力顶杆。（6）摩擦板在（5）受力顶杆的带动下也同时升高。复位前，在（2）制动拉杆末端的（19）可折柱头碰到（21）开销柱头、（19）可折柱向前折倒滑过（21）开销柱头。（2）制动拉杆上的（20）可折柱头同时碰到（22）开销柱头，向后推动（22）开销柱头、带动（18）开销联杆，拉出（16）销子，拉出后，（20）可折柱头和（22）开销柱头脱开。（17）销孔和（16）销子对准自锁，复位结束。制动过程是，拉动（1）手柄带动（2）制动拉杆，因此时（3）主动轴上的丁字柱在（23）长孔的最前方，（2）拉杆向前空滑。（2）拉开末端的（19）柱头因在（21）开销柱头的后面，首先推动（20）开销柱头带动（18）开销联杆，拉出（16）销子。同时（20）柱头也碰到（22）开销柱头，因（20）柱头可向后折倒，折到后滑过（22）柱头。此时（19）柱头和（21）开销柱头也脱开。拉出销子后，（6）磨擦板自动降落，（2）拉杆空滑也结束，丁字柱受力拉动（3）主动轴，使（6）磨擦板急速触地，（14）磨擦橡胶和道路产生磨擦阻力。（2）拉杆既可防止磨擦板无限制的托向后面，又可在拉力下使（4）拉杆伸直，把磨擦板推向最大受力点。制动时因借住了车辆的贯性，制动十分省力。（4）拉杆和（5）受力顶杆为保证使用最佳长度，配有（7）（8）（9）双向可调螺母和（10）固定螺母调节长度。为用后便于复位（5）受力顶杆和车身前方角度不大于90°。（14）磨擦材料用耐橡胶做成，为增加磨擦阻力和防止车辆横向摆动，磨擦面作有花纹。为防路面突出手的碰撞，（6）磨擦板的前方有一条向上翘的边，（14）磨擦橡胶被（15）卡条固定在翘边上。车辆的负荷不同车身离地面的高度也不相同，为适应这一变化，（5）受力顶杆上装有（26）自调弹簧。此装置可手动、气动、液动、电动或机械力制动。可根据不同车辆装在后轮前面或后面。特长车需要时可装两只联动。（图2）为双室制动、是后轮前面无法安装而又无后尾的车使用的。（23）为压力室、（24）为推杆、（25）是弯曲自动弹簧，复位后的磨擦板立挂在后面。（图3）为单室制动。此装置生产时无需特殊设备，精加工极少，投资多少都可生产。