本发明涉及一种铁路车辆滑块制动器，其中，制动缸通过制动块对一个制动联动装置起作用，该制动块由制动块瓦和制动瓦衬垫组成，制动块瓦衬垫沿径向作用在车辆转向架的至少一个轮对上。 实际上，铁路车辆的制动块均是已知的，特别是在货运领域中，通过它整个铁路车辆的制动过程可允许达到最大速度为120公里/小时。在这些已知的滑块制动器中，制动块瓦和制动块瓦衬垫组成的制动块直接作用在轮对的轮箍的运行踏面上。制动块固定在固定梁上，制动梁通常为三角型结构（三角制动梁）。具有制动梁的制块块以铰接的形式安装在铁路车辆上，或安装在铁路车辆框架地转向架上，该制动缸通过一个制动拉杆作用于制动块瓦上，该拉杆带有中央制动联动装置的中间连接件，和可以连接在两制动梁之间的杠杆上。
这种制动器令人满意地达到了惯用的具有每轴22.5吨载荷时的前述的速度，这种制动器由简单的组件构成，组件制造经济并可以使用低费用维修。但是，它已被证实有一缺点，就是制动过程中产生的制动热导致车轮轮箍和运行踏面的损坏。
这一缺点的后果是使运行踏面粗糙不平，甚至可能使运行踏面上产生裂缝。由于制动块的机械作用，在运行踏面上另外又形成了皱纹，由于轮箍的运行踏面的这些变化，产生了很强的车轮噪声。当轮箍因为断裂损坏时，整个轮对必须更换。
还有一个缺点，就是为了限制制动过程中产生的制动热，所允许的制动能力远远低于理论上能够达到的程度。
本发明的目的是，设置一种铁路车辆的、本身很经济的滑块制动器，其构造使其可以达到更高的制动能力，可避免轮对的轮箍损坏，而且使轮对的噪声极小。
按照本发明，该目的是这样达到的，至少有一个旋转对称的制动器体被固定安装在轮对的轮盘之间的轮对轴上，制动块作用在该制动器体的外表面上。借助于本发明的这一措施，基本上仍使用已知制动器的简单经济的组件，与此同时，可以实现更高的制动能力，并使轮箍的踏面保持无制动热，以及在运行踏面上避免形成皱纹。
按照本发明，在所有情况下，在轮对轴的每一侧至少装有一个制动块，并且沿径向作用于轮对轴的两个制动块在制动时压靠在制动器体的外表面上。
通过本发明这一设计，该轮轴可以保持没有附加轴向力，以使轮对甚至在制动过程中可以在尽可能的程度内调整使适应于轨道的路线。
按照本发明的实施例，在轮对轴上安装了两个或更多的制动器体，并且对于每一制动器体在所有的情况下作用在该体上的制动块安装在轮对轴的每一侧。通过增加轮对轴上制动器体的数量，就能得到更高的制动能力。
按照本发明，制动块瓦连接在制块吊钩上、并安装在制动梁上。此外，按照本发明，当轮对轴上设置有两个制动器体时，制动梁构成为三角制动梁。通过本发明的这种设置和制动组件的设计，达到了尽可能的接近普通的制动器，从而保证了本发明的滑块制动器的简单经济的设计。
按照本发明的实施例，每一个制动块均可以在制动器体的轴向上导向。按照本发明的另一个实施例，该制动梁在铁道车辆的转向架或副架的框架上横向导向。借助这些措施，保证了制动块的横向控制，从而保证了操作的可靠性。
参照附图给出的一个实施例说明本发明的细节，其中：
图1为带有本发明的滑块制动器的铁路车辆转向架的局部纵向剖面图。
图2为图1所示转向架的局部平面图。
图3为图3所示转向架的局部正视图。
在附图的所示的本发明的实施例中，本发明安装在一辆双轴式铁路货车的转向架上。如实际已知，基本上由轮对轴（2）和轮盘（3）组成的轮对（1）通过外轴承（4）和片式悬挂弹簧（未画出）与货车副架（6）的悬架（5）相连，并且用连接于联接悬架中间连接件的片式悬挂弹簧（也未画出）连接在货车的副架（6）上。在轮对（1）的轮盘（3）之间，在所有的情况下一个旋转对称的制动器体（7）可转动地安装在轮对轴（2）上，该轮对轴设在货车纵向中心轴线的各一侧。旋转对称的制动器体（7）有一筒形外表面（8）和一突出于外表面（8）的轮缘（9）。
在货车副架（6）上，在所有的情况下，一制动梁（11）通过制动块吊钩（10）以铰接的方式安装在轮对（1）的每一侧。制动梁（11）在其轴向两端支承任何情况下的由制动块瓦衬垫（12）和制动块瓦（13）组成的制动块（14）。每一制动块瓦（13）上的衬垫（12）位于制动器体（7）外表面（8）的前面。
在中部，每根制动梁（11）以铰接的方式与制动杠杆（15）相连，一根制动杠杆（15）用其朝上的凸出端以铰接的方式安装在货车副架（6）的固定支承（16）上。第二根制动杠杆（15）在其上部自由端（A处所示）支承一制动拉杆（未画出）。在中部，两制动杠杆（15）经制动杠杆的连杆（17）以铰接的方式相互连接。支承制动拉杆的制动杠杆（15）通过它支承制动杠杆的连杆（17）的接头（18）以铰接的方式与制动吊架（19）连接，该制动吊架（19）也以铰接的方式与货车副架（6）相连。
经过制动拉杆（未画出）和一个中间制动联动装置，该装置亦未画出但从实际中得知，轮对（1）借助制动缸经制动块（14）压靠在使用制动块瓦衬垫（12）的制动器体（7）的外表面（8）上而制动的。
按照本发明，也可以设想在制动器体（7）的每一轴向侧边都设置一轮缘来代替制动器体（7）的一个轮缘（9），或提供可将制动块（14）横向导向的具有一种例如凸或凹的轮廓的制动器体外表面（8）。还可以设想，为了将制动梁（11）横向导向，借助横向导向件在货车事副架上为所述的制动梁（11）导向。
从本质上来说，使用本发明的制动器时，制动块（14）在制动器体（7）上的导向可首先以这样的方式进行，即相对于制动梁（11）并由此而相对于制动块（14）产生轮对（1）所需要的横向移动;其次以这样的方式进行，即轮对（1）的横向移动传输给制动梁（11），从而也传输到制动块（14）上，并且包括制动块和制动梁的轮轴制动联动装置也在它们的横向移动中产生摆动。