本发明涉及一种车辆轮胎，这种轮胎具有一个里面含有加强装备的弹性轮胎体，带有一个胎面和在胎面下面的交相连结的带层。 车辆轮胎的带层承受着作用于轮胎体上的拉伸变形。通常类型的带层是由线索制成的，特别是由钢的线索制成的，这些线索与轮胎的纵向轴线成0至30°的角度布置。这种传统带层结构的刚度对车轮的滚动阻力有着不利的影响。
当轮胎在地面上通过时，接触地面的那部分轮胎受到一定程度的挤压，因而使轮胎的周长有所减短。由于带层按此同一方向布置它受到了压缩，这又导致轮胎侧边起伏变形，以致造成不适当的应变。
本发明的目的就在于创造出一种上述类型的轮胎，然而不带有任何所提到的缺点，也就是说，在轮胎的侧边上不产生任何附加的应变，而且大大地减小滚动阻力。
这个目的是这样达到的：带层是由横向于轮胎周边地椭圆形的螺旋线组成，并在纵向以铰接形式连接。
采用本发明的这种轮胎，上面提到的那种压缩就不可能再发生，因为各个螺旋线在它们相互关连的运动中都留有一些活动余地。本发明的带层可以很容易地而且非常精确地用一般的机器制造出来。这种类型的轮胎结构也特别适合于有效地预制，而且在将其结合于制造轮胎的模子中也并不困难。
为了在选定螺旋线导角的情况下尽量减小各个线之间的距离，根据本发明，最好使用多线头连结链。因此就有可能有多种类型的多线头连结链相互交替地连接在一起，这样，带层将包含不同宽度的交替连结链，而并排排列的各链的螺旋线的导角应是一样的。
为了在轮胎周长缩短时使在轮胎侧边和胎面之间区域（压缩增加的区域）的连结链彼此靠近，根据本发明的另一个特征，如果并排排列的连结链交替地有着不同的长度，并且较短的连结链仅仅分布在轮胎胎面的区域之内，则是很容易做到的，而且最好是较短的连结链比较长的连结链使用更多的线头。
下面将根据各种实施例对本发明作更详尽的说明。
图1显示了本发明的轮胎及其带层的截面;
图2是由螺旋线组成的这种带层的一个部分的俯视图;
图3和4显示出从两个相互垂直的方向看时一个单个的螺旋线的视图;
图5是与图2相似的，一个四线头连结的带层的俯视图;
图6是与图4相似的侧示图（但比例放大）;
图7是一个由相等变化长度的各种多线头连结组成的带层的简要示意图。
图1中显示的车辆轮胎具有一个轮胎体1，且其带有一个胎面2。在胎面2里面有一个带层3;由环5紧固的辐向装备4横贯于其内。
根据图2带层3是由相互连接的螺旋线6，6′组成的连结链所构成的。图3和4显示了这样一种螺旋状的螺旋线。
螺旋状螺旋线6和6′的纵向轴线7横向于轮胎的周边沿伸。螺旋线6和6′的连接分别地结成连结链8，9，10等，它们并排地排列着，相互纵向地连接在一起并分布于轮胎的整个宽度上。在图2的实施例中，各个单个的连结链是双线头的，这样，每一个连结链都是由一条螺旋线6和一条螺旋线6′形成的。
另一方面在图5的实施例中，每一个连结链80，90和100是由四条螺旋线60，60′，60″和60′′′形成的，这样，每一个连结链都是四线头的。
将图2与图5作比较，则显示出在两个实施例中导角α都是相同的，因此，也有可能将不同的多线头连接链相连接，如图7中所示，这里每一个连结链8与一个连结链80相连接，这样，带层的整体是由并排排列的各种宽度的连结链所构成。
四线头的连结链80也比双线头的连结链8要短，因为连结链80只准备分布于胎面宽度L处（见图1），而双线头的连结链8则延至轮胎的弧形区域处，这样，每当轮胎周长缩短时，连结链8就能相互靠拢。
图6显示出螺旋线60的侧视图。已说明螺旋线60有一个大致是椭圆形或卵形的截面。如在11处指明的两个线头都可熔焊、钎焊或胶结于相邻的线段上。然而，也并不是绝对必须这样做，因为相邻螺旋线的连接及轮胎的原料（通过随后的模制）通常都能保证线头固定在其位置上。
在本发明的范围内，可以做出多种改动，例如，并不一定只能用双线头或四线头的螺旋状螺旋线。到底应当用哪一类型的多线头螺旋丝线，要分别看需用的导角和单根线之间的距离而定。此外，单根线的截面也可能是圆的，不是椭圆形的，而导角仍保持原有的的角度。这一类型的应用对非多线头的连结链是特别有益的。还有，也有可能将好几层的螺旋线或带叠合在一起，或者将一层或多层螺旋与通常的线索带结合应用。