折叠减震自行车.pdf

本发明涉及一种折叠减震自行车装置，它装有弹簧减震，没有大梁，可以折叠。
    现有的普通自行车主要由前后车轮、斜前叉和三角架组成，除车胎充气外没有任何减震装置，所以骑行时震动大，速度低，前叉和中轴三通容易断裂。现有的减震自行车，其前轮是靠收缩管减震器减震，由于收缩管是斜式的，阻尼大，所以减震效果明显不如压缩弹簧减震的后轮，而且受收缩管尺寸限制不能安装大轮，所以现有的减震自行车都是20英寸的小轮车，速度低。

    本发明的目的是要提供另一种结构的自行车，它能使骑乘者感觉更舒适，上下车更方便安全，而且车速高，不用时又可折叠起来存放。

    本发明是这样实现的：前轮轴固定在前叉上，前叉轴又固定在前交接器上，后轮轴固定在后叉上，后叉靠两个半轴瓦抱合在后交接器的中轴轴套上，转向双联杆通过短距双轴套和长距双轴套将前后接交器联接起来，这就组成了前后车轮呈直线联接的自行车主体。车把竖管、车座竖管分别固定在前、后交接器上，前后压缩弹簧分别把前、后车叉联接到车把竖管和车座竖管（或联接到前、后交接器上，因车把竖管可以和前交接器、车座竖管可以和后交接器制成一体），中轴上的轮盘通过链条与后轮上的飞轮闭合联结，以驱动自行车走行。当自行车遇到障碍时，前轮就会以前叉轴为轴。在前压缩弹簧的作用下向上提起，越过障碍，同样，后轮则以中轴轴心线为轴提起越过障碍，前后车轮减震方式一致，减震幅度大，骑乘者感觉舒适。这种结构的车子没有大梁，上下车方便安全，并且可以安装大直径车轮，如26、28英寸等，所以车速很高。

    本自行车的转向是通过前后交接器、转向双联杆组成的等腰梯形变形原理实现的，如车子左转弯，则前叉向左转过一角度，转向双联杆必定向右转过一角度，从而保证前轮轴轴心基本位于直行车体中心线上，车子才不会右倾翻倒。

    以下将结合附图对本发明作进一步的详细描述：

    图1是本发明的主视图。

    图2是本发明的俯视图。

    图3、4、5、6、7、8、9、10、是本发明的车体分解图。

    图11是本车直行俯视原理图。

    图12是本车转向俯视原理图。

    图13是本车等腰梯形转向部分的原理图。

    参照图1、2、3、前叉[1]通过可转动叉轴[8]联结到前交接器[2]上，这里前叉可绕固定在前交接器上的叉轴转动。参照图8、9、10后叉[6]通过两个半轴瓦[10]抱合在后交接器[5]的中轴轴套[11]上，后叉也可绕中轴轴心线转动。参照图4、5、6、7等长对称转向双联杆[3][4]通过固定其上地四根平行轴[12][13][14][15]将前交接器短距双轴套[16][17]和后交接器长距双轴套[18][19]联接起来，组成了可变形的等腰梯形转向机构。前轮减震是通过一端联接前叉[1]另一端联接车把竖管[7]（或前交接器[2]）的压缩弹簧[20]实现的，后轮减震是靠联接后叉[6]和车座竖管[8]的压缩弹簧[21]实现的，车把[22]车筐[23]固定在车把竖管[7]上，车座[24]衣架[25]固定在车座竖管[8]上，中轴[26]装在后交接器[5]的中轴套[11]里。

    通过附图11，12可以看出由前后交接器和转向双联杆组成的等腰梯形EFGH，其中前交接器双轴套[16][17]中心间距 EF即a为上底长度，后交接器双轴套[18][19]中心间距 CH即b为下底长度，它们的关系为a＜b，转向双联杆长度相等是两等腰即 EC＝ FH＝e，当EFGH为正等腰梯形时，车呈直行状态。当EFGH为变形等腰梯形时，车呈转弯状态，此时前轮轴中心O基本位于直行车体中心线JK上（或车体重心与后轮着地点连线的前方延长线上），这和普通自行车转弯效果一样，通过附图13可以看出由前后交接器和转向双联杆组成的等腰梯形转向机构的四个轴[12][13][14][15]（或前后交接器的四个轴套[16][17][18][19]中心线）相互平行并与水平线RS有一夹角α，α＜90°，这样就保证了当自行车转弯时，前轮的旋转平面与竖直垂面有一夹角，使车子顺利转弯，当自行车直行时，前交接器[2]受向上力的作用，总要处于最高位，所以车把具有自动回位功能，使车子行驶平稳，走直线。

    参照图14，由转向双联杆和前后交接器组成的转向机构，其中任意一个转向单杆（如杆[3]）与前、后任意一交接器（如后交接器[5]）解脱，本车的前轮[27]就能以轴[13][15]为轴折回，和后轮[28]并在一起，稍加固定，就是一辆折叠好的减震自行车。