能够润滑气门间隙的发动机摇臂.pdf

本发明公开了一种能够润滑气门间隙的发动机摇臂，其结构是：在摇臂上增设副油道，副油道与主油道相通，主油道的顶端用钢球封死。摇臂内与主油道相对应的一端设有出油孔。副油道的喷油孔对准气门与摇臂的接触面，同时要求副油道油孔的孔径小于主油道油孔的孔径，以保证喷出的机油有足够的喷射压力。通过主副两个油道角度的设计，保证副油道喷出的机油直接喷射到气门与摇臂的接触面上。摇臂总成在具有传统功能下，通过改变摇臂内油路设计，使润滑油直接喷射到接触部位，在保证润滑作用的同时，降低了接触面的温度，从而有效解决了气门与摇臂磨损的问题。本发明结构简单，对目前传统的摇臂结构稍加改进即可。

权利要求书
1.  能够润滑气门间隙的发动机摇臂，其特征是：在摇臂(1)上增设副油道(5)，副油 道与主油道(4)相通，主油道的顶端用钢球(6)封死，副油道的喷油孔对准气门(2)与摇 臂的接触面，与摇臂内与主油道相对应的一端设有出油孔(3)，机油通过出油孔对摇臂调整 螺钉(7)进行润滑。

2.  按照权利要求1所述的能够润滑气门间隙的发动机摇臂，其特征是：所述副油道油孔 的孔径Ф2小于主油道油孔的孔径Ф1。

3.  按照权利要求1所述的能够润滑气门间隙的发动机摇臂，其特征是：所述主油道与副 油道之间的夹角为85°；副油道的中心线至摇臂棱边的投影距离为3mm。

说明书能够润滑气门间隙的发动机摇臂
技术领域
本发明属于发动机零部件结构技术，具体涉及一种发动机摇臂技术的改进。
背景技术
气门摇臂的作用是配合凸轮轴适时的打开气门，完成发动机的进气和排气。摇臂的一端 压着气门杆，另一端连接挺杆，凸轮轴上偏圆心的桃尖部份对应着每个推杆。当突出部份转 到上方时，挺杆就会在压力作用下向上运动，推动摇臂后端抬起，由于杠杆作用，摇臂前端 则压紧气门杆，使气门打开。当凸轮上的桃尖部份经过180°运动转向下方时，气门会在气 门弹簧的反作用力下，向上升起，完成关闭排气道的工作。
近年随着汽车行业的飞速发展，对发动机的转速要求也越来越高，因此气门与摇臂之间 的运动频率及速度也越来越快。由于这些运动部件工作环境较为恶劣，传统摇臂与气门之间 的润滑是通过发动机内的油雾润滑，但这种方式在这种高速发动机上效果不好，并且导致气 门与摇臂的磨损较大，除了影响发动机性能，严重的致使发动机气门断裂，使发动机报废。 本发明的提出可以使气门与摇臂磨损较大的问题得到解决。
发明内容
本发明的目的是，提出一种能够通过机油润滑气门杆与摇臂间隙的发动机摇臂，从而可 以解决气门与摇臂磨损的问题。
为实现此目的本发明所采取的技术方案是：在摇臂上增设副油道，副油道与主油道相通， 主油道的顶端用钢球封死。与摇臂内与主油道相对应的一端设有出油孔。副油道的喷油孔对 准气门与摇臂的接触面。
已有技术中主油道的出油口设置在摇臂的侧面，气门杆与摇臂头之间的润滑是通过主油 孔喷出机油形成的油雾，间接落在气门杆与摇臂头之间。除了润滑效果不好外，由于落到气 门杆与摇臂间隙的机油量很少，所以基本得不到冷却。本发明在摇臂上增设了与主油道相通 的副油道，同时将主油道原出油口封死。通过设计特定主副油道角度，保证副油道喷出的机 油直接喷射到气门与摇臂的接触面上。
本发明的特点以及有益效果是，摇臂总成在具有传统功能下，通过改变摇臂内油路设计， 使润滑油直接喷射到接触部位，在保证润滑作用的同时，降低了接触面的温度，从而有效解 决了气门与摇臂磨损的问题。本发明结构简单，对目前传统的摇臂结构稍加改进即可，有效 解决了发动机气门与摇臂头磨损的难题，提高了发动机的质量。
附图说明
图1为本发明摇臂的原理与结构图。图中所示箭头为机油流动方向。
图2是本发明中主、副油道结构参数示意图。
具体实施方式
以下结合附图并通过实施例对本发明的结构作进一步的说明。
能够润滑气门间隙的发动机摇臂，其结构是：在摇臂1上增设副油道5，副油道与主油 道4相通，主油道的顶端用钢球6封死，副油道的喷油孔对准气门2与摇臂的接触面(如图 1)。与摇臂内与主油道相对应的一端设有出油孔3，机油通过出油孔对摇臂调整螺钉7进行 润滑。机油从中空的摇臂轴流入主油道和主油道，同时要求副油道油孔的孔径Ф2小于主油 道油孔的孔径Ф1，以保证喷出的机油有足够的喷射压力。
作为实施例，副油道油孔的孔径Ф2＝1.5mm；主油道油孔的孔径Ф1＝3mm。
为了保证主油道喷出的机油直接喷射到气门与摇臂的接触面上，所述主油道与副油道之 间的夹角α为85°；副油道的中心线至摇臂棱边的投影距离H1＝3mm。
通过上述设计使气门与摇臂的接触面得到充分的润滑和冷却，从而防止气门杆与摇臂头 磨损。
本发明已成功应用到QD32系列发动机上，使用效果明显，解决了气门杆与摇臂头磨损 的问题，使该系列发动机的工作质量得到明显提高。