火车车箱自动风门接头.pdf

本发明涉及一种改进的火车车箱自动风门接头。特别是一种能够在火车接解车箱时，自动接上或解脱风门，并能自动开关风门。
    现有的车箱风门是采用胶皮管连接，接头上有个卡口，每次接解车箱都要调解员钻到车箱接头的下面去接解风门接头，还要开关两边风门开关。这样的风门连接方式很不方便，即费时又不安全，还浪费能源（机车在耗能等接、解风管），随着工农业生产的不断发展，商品经济的不断搞活开放，铁路交通运输量也不断增加，特别是各大编组站编组任务日异繁忙，过去的风管连接形式就满足不了快节奏的需要，所以，对风管必须加以改进。

    本发明的任务是要提供一种改进的火车车箱自动风门接头。它能够使车箱在每次接上或解列时自动接上或解列风门，并能在接上时自动开启风门，解列时自动关闭风门。更能在提高编组速度的情况下，绝对保证调车员的人身安全。

    本发明的任务是以如下方式完成的：在原挂勾勾体上加装一个风门接头，加装的风门接头，采用万向筐套，筐套用连接件焊在原主挂勾上，风门接头活动筐的后部采用左、右、上、下都有弹簧的固定筐来平衡。它能使风门接头在编组接解车箱时，始终能与原接头基本在一条直线上，在风门接头活动筐体内装一盘弹簧，风门接头通过活动筐与弹簧的作用，使风门接头在没有接上车箱之前，要让它伸出主接头10公分，使风门接头在连接车箱时先于主接头接上。这样，风门接头体受尾部活动筐内弹簧的作用，两边的风门接头面便会紧紧压在一起，在紧联的接合面内装一个按压式并具有反压特性地风门接头，当两边风门的接合面接合时，既能起到开气的作用，同时，又能绝对保证该风门不漏气，在风门接头件与活动筐体上有一限位键槽，能使接头解列时不致被弹簧弹出，当风门接头接上时风门口被压进去。气门开启，风源接通。反之，只要主挂勾一解列，风门接头离开挤压面，风门接合面松开，风门通过弹簧的作用复位，风门开关关闭。因此，自动风门就能在主挂勾持上时自动接上，并自动开启风门。在主挂勾解列时，风门接头也随同解列，风门自动关闭。这种自动风门接头投入使用后，将缩短编组时间，并能在不增加新铁道线的情况下，能大大地提高铁路的运力。同时，还绝对保证调车员的人身安全。

    以下将结合附图对发明作进一步的详细描述。

    图1是发明的原理结构立体图。

    图2是自动风门接头体的局部剖视图。

    图3是自动风接头伸缩端口〔2〕的内部剖视图。

    参照图1，自动风门接头筐体〔16〕是用一个万向筐套〔17〕套住。筐体〔16〕底部有一盘弹簧〔26〕与接头体〔15〕底部作用，使风门接头在未受力作用伸出筐套〔11〕10公分。筐套〔17〕是用万向销〔18〕加上连接件〔19〕与主挂勾〔27〕连接的。在万向筐套〔17〕装置的后10公分处装有万向平衡弹簧筐〔21〕。由于火车车箱的载货量不同，两车箱的高度也就不同，主挂勾〔27〕是装在车箱体底部的，就使两个主挂勾〔27〕的高度不同。现采用万向筐套〔17〕和万方平衡弹簧〔21〕组成的筐体〔16〕，筐体内装有按压式风门〔2〕接头体〔15〕，接头的端面有键〔1〕和漏斗型的斜槽〔14〕，又由于通常情况下，接解车箱大多数时间是在直线状态下进行，整个风门筐套〔16〕是装在主接头〔27〕上的，接解风门时，左右位移量不大。此时，风门接合面只是上下位移量较大，由于接合面有键〔1〕和漏斗型槽〔14〕起定位作用，又有万向筐套和万向平衡弹簧〔20〕的作用，高端向低位移，低端向高端位移，这个高差就得到了自动补偿，而正常行驶中的列车又是转弯多，左右位移比较大，由于万向筐套〔17〕和万向平衡弹簧〔20〕的作用，同样能得到自动补偿。这样，风门接头接合面，就不会因车箱主挂勾〔27〕的高低和转弯时的纽动，产生罅缝而漏气。自动风门接头的端头是按压式并具有反压特性的开关。这种开关，在风门开启状态，可保证绝对不漏气。它是由风门开关体〔2〕、风门口芯体〔5〕（风门芯体气口〔7〕是对穿的四个孔）、风门口橡胶密封圈〔4〕、固定橡胶密封圈的压缩圈〔3〕、风门芯体的反压橡胶密封圈〔6〕风门芯体尾部封气橡胶密封圈〔8〕、风门芯体尾部密封圈的金属压圈〔9〕、压圈紧固螺丝〔10〕、回位弹簧〔11〕、通气管〔13〕和通气管伸缩弹簧〔12〕组成。该接头能在主挂勾接上的同时，就自动完成压紧、开气门的任务。反之，当主挂勾解列时它便能自动解列，自动关闭气门。