电动汽车电能补充用自己行驶产生的风阻力与传力设置 【技术领域】
本发明涉及新能源利用领域。
背景技术
风阻力是汽车绊脚石，汽车尾气是环境的破坏者。为了环境保护，人类研制电动汽车，由于在研制中还不完善，电能补充没有改变依靠网电途径。它只能是局部环保，达不到根治。占用时间补充电能不方便。
【发明内容】
本发明的目的在于解决上述问题，提供一种汽车在行驶过程中产生的风阻力新能源做动力，推动为EV电动汽车适用设计的风阻力传导设置风轮机做旋转运动，将风阻力传导给充电式微型发电机，转换为电源做补充。利用为电动汽车适用设计的风力传导装置，EV电动汽车不但能在行驶中使用，在停车时间也可以利用自然风能辅助补充电能，达到方便、经济、节约石油能源、根治污染的目的。
本发明电动汽车电动补充用自己行驶产生的风阻力与传力设置。
1、包括EV电动汽车在行驶过程中产生的风阻力能及自然风能的转换利用。自然风能发电人所共知，风阻力能一直被看作有害无利而被人类所忽视。经勘察计算测试得知，风阻力是一种很强的动力能源。它和自然风能性质相同。在汽车速度和自然风速相同时，所产生的风阻力和自然风力基本相等，有很高的利用价值。请看附表1。
2、还包括风阻力新能源转换电能的传力设置风轮机。它是为EV电动汽车适用设计的竖轴式，水车型新式风轮机。它是由9只叶片间隔40度围绕轴皮，每只叶片由8个φ8mm螺丝连接在连接板上，连接板用焊接方法固定在轴皮周围，组成一个水车型转体。叶片成为和风轮机外圆弧线相等的曲线形，侧面为90°三角形的凹凸结构。每只叶片项端边缘装有一个12cm×12cm，底部高5cm三角状配重器，由2个中间长6cmφ1cm，两端8mm螺丝固定在风叶片上。由9个10cm×(18+10)/2×厚4mm连接板焊接在轴皮上。成为有一定惯量的旋转物体。在配由3cm×3cm×4mm角钢，3cm×4mm扁钢和1mm钢板组成的回转半径封闭设施，将风轮机、变速箱、发电机安装固定在EV电动汽车上。由几部零件组成的新型风轮机，虽然体积小，结构简单，但接受风阻力性能特别强，旋转做功能力高。请看附表2。
由于新型风轮机风叶成凹槽凸背奇形特点，再加上回转半径封闭不接受风阻力措施，使风轮机2半径形成1倍的接受风力偏差，从而使风轮机起动、旋转能力、惯力性能加强。
EV电动汽车初始启动由原有的电阻块组成地电源启动，驱动行驶每小时15-20km时，风阻力速度为5.5m/s，180度直接推动风轮机启动做旋转运动。60-70km/小时车速是平均运转做功阶段。72km以上是运转做功高峰阶段。从而风轮机做旋转动动将力传给发电机，转换为电能。停车时间，自然风能达到3级以上，能够辅助补充电能，从而扩大自然风能使用领域。
【附图说明】
图1是本发明风轮机的主视图；
图2是风轮机的俯视图；
图3是风轮机的剖视图；
图4是风轮机实行封闭设施示意图；
图5是图4的侧视图；
图6是风轮机安装在汽车上的主视图；
图7是风轮机安装在汽车上的后视图；
图8是风轮机安装在汽车上的俯视图；
图9是封闭支架示意图。
图中1轴皮、2风叶片、3配重器、4连接板、5轴、6轴头插孔螺丝、7连接板紧固螺丝、8封闭设施、9变速箱、10发电机。
【具体实施方式】
从图中不难看出，主要做功部件是风叶片3，辅助做功的是配重器4和封闭设施8，其它是连接紧固零部件，结构简单，普通碳素钢材就可使用，造价比较低廉。
EV电动汽车行驶过程中产生的风阻力能，自己在行驶中使用，及时方便。它是由汽车速度关系产生，一旦车速低于15km/小时或者停车，风阻力能就会减弱或消失。每辆汽车都是风阻力能产生体。车体是产生能源基地和利用空间，风阻力能离开车体就不会存在。所以CV电动汽车行驶产生的风阻力能，只有自己在行驶中使用。停车时间自然风能辅助作用。时间利用率百分之百。为了更好的利用自然风能和风阻力能，为电动汽车适用设计的特殊形状风轮机其结构特征：1、竖轴式，可以卧式、仰式、左右侧式使用，既方便好用，占用面积小，产生风阻力负荷小。2、风叶为曲线形，侧面三角状，凹槽接受风力性能好，凸背回转分离空气快。3、风叶顶部装有配重器，能增加接受风力和转体惯量。4、回转半径安装封闭设施。不但能起到减少风阻力负荷作用，还能提高旋转速度和惯量。使用这种新型风轮机，每台风机所产生的风阻力负荷平均只有3kg左右。对电动汽车行驶不会产生太大的影响。请看附表3(风种规格风轮机特征性能数据表)。
各种EV电动汽车可根据实际需要，选择不同规格风轮机使用。一般的微型电动车使用Φ50cm风轮机，也有的可使用Φ60cm风轮机。小型电动汽车使用Φ60cm风轮机。Φ70cm风轮机适合中型及混合力HEV汽车使用。Φ1cm-Φ1.4cm的风轮机适合电力火车使用。为了提高EV电动汽车行驶速度和运转性能，建议电动汽车传动部位加用飞轮器，不同动力用不同规格飞轮器。
根据汽车行驶产生风阻力气体流向分析：它不但有向汽车行驶方向相反的风阻力，还有要求回位汽体施加压力。
根据风阻力气压特点，做如下风轮机在EV电动汽车上安装和选择位置方法：大体上所属车辆选择安装装置：1、车顶棚；2、后尾仓；3、尾仓底部。车头部位根据实际采用。
安装方法：双台风轮机并列安装，车顶棚和后尾仓部位安装，旋转半径在汽车两侧，回转半径在中间封闭固定。后尾仓底部和车头部位，中间式两旋转半径。回转半径在两侧加封闭，目的是躲开车轮影响。车顶棚部位把旋转半径两侧是利用回位气压增加旋转能力。这种安装办法形成三条接受风力气体流线。在EV电动汽车行驶操作中不失稳定性。
用电动汽车自己行驶产生的风阻力能和自然风能，在行驶中补充电能和在停车时间用自然、风力能辅助补充电能。适合：微型电动车，小中型电动车。也可以HEV混合力使用。电动火车使用可节约相当可观的电能量。不但克服了尾气污染问题，也节约了日渐枯竭的石油和其它物质能源。
注释：本发明只设计新型风轮机。变速变方向发电机不属于本发明。