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具有弹簧减振元件的悬架
    【技术领域】

    本发明涉及一种减振器弹簧，尤其是一种具有弹簧减振元件的悬架。是汽车配件。

    背景技术

    汽车避震弹簧装设之目的系为将车辆行驶于道路时遭遇弯道或碰撞作用，转变为抑制之振动，而只剩余极微之力传导于车辆，以避免震动过大而翻车。

    【发明内容】

    本发明所要解决的技术问题是提供一种同时具有空车好开、重车好载、转弯舒适安全且可适应各种车种及速度等功效之具有弹簧减振元件地悬架。

    本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：由同一线径规格之材质所制，且为一体成型之两段式K值(弹性系数)弹簧，该弹簧之第一段外径之规格较大，节距之规格较小，其所得之K值相对较小，而该弹簧之第二段外径之规格较小，节距之规格较大，其所得之K值相对较大；

    本发明的有益效果是：本发明系为一体成型，其可藉由两段一大一小及一小一大之外径及节距造成两段K值差距很大，且两段K值比例约为1∶4.5～1∶5.5之间，因此该弹簧可同时兼具空车好开、重车好载、转弯舒适安全且可适用各种车辆及速度等功效，亦可避免行驶山路时摇晃过大而晕车，而该弹簧系为同一线径且一体成型，其可成型后再行切断，因此本发明不仅制造容易、节省材料，亦可减少成本及工时，极符合经济效益。

    【附图说明】

    本发明具有如下附图：

    图1为习知之第三种弹簧示意图。

    图2为本发明之第一实施例示意图。

    图3为本发明之第二实施例示意图。

    图中标号如下：

    3.两段式弹簧

    3D.外径     3P1.节距

    3P2.节距    4.具有弹簧减振元件的悬架

    4D1.第一段外径4D2.第二段外径

    4P1.第一段节距4P2.第二段节距

    【具体实施方式】

    兹举较佳实施例并配合附图说明如下：

    请参阅图2及图3所示，本发明一种具有弹簧减振元件的悬架，其系由同一线径规格之材质所制，且为一体成型之两段式K值(弹性系数)之弹簧，针对两段式做比较可知，该弹簧4之第一段外径4D1之规格较大，节距4P1之规格较小，其所得之K值相对较小，而该弹簧4之第二段外径4D2之规格则微向内缩而较小，但节距4P2之规格较大，故其所得之K值相对较大，因此本发明之弹簧4可藉由两段一大一小及一小一大之外径及节距造成两段K值差距很大，使该弹簧4异于习知之两段式弹簧并同时具有两段差距较大之K值，且两段K值比例约为’1∶4.5-1∶5.5之间，本发明之第一段弹簧K值可设计为3左右，第二段弹簧K值设计为15左右，因此本发明之弹簧4其两段K值比例约为1∶5，此K值比例系为两段式弹簧之最佳比例；而K值小之第一段弹簧较软，具有吸震效果佳及乘坐舒适之功效，K值大之第二段弹簧较硬，可抵挡重车及高速行驶或转弯时单侧下沉之压力，以避免车辆侧倾而翻车，故车辆操控性及安全性较佳，且亦可避免行驶山路时摇晃过大而晕车，因此本发明之具有弹簧减振元件的悬架4可同时兼具空车好开、重车好载、转弯舒适安全且可适用各种车辆及速度等功效，且该弹簧4系为同一线径且一体成型，其可先成型后再行切断，因此本发明不仅制造容易、节省材料，亦可减少成本及工时，极符合经济效益。

    另，本发明之具有弹簧减振元件的悬架4可为未经研磨加工之弹簧，其亦可为经研磨加工后之弹簧，以供使用者有多种选择。