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1、10申请公布号CN104149700A43申请公布日20141119CN104149700A21申请号201410200798422申请日20140513201310210020130514JPB60R5/0420060171申请人铃木株式会社地址日本静冈县72发明人源马健太74专利代理机构北京格罗巴尔知识产权代理事务所普通合伙11406代理人方志炜54发明名称行李板构造57摘要本发明提供一种包括易于把持且保持强度的手把的行李板构造。行李板10具有板状的板主体，其在收容部2的车辆上方设有一部分或者整体能够开闭的开闭部14；以及被覆物构件12，其粘贴并覆盖板主体在车辆上下方向上的上侧表面。在被覆。
2、物构件12上设有用于开闭开闭部14的手把15。手把15具有带状部，该带状部将被覆物构件12的覆盖开闭部14的缘端的一部分作为基端而延伸，带状部在基端和顶端之间折叠，并将顶端固定在板主体的下侧。30优先权数据51INTCL权利要求书1页说明书4页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图2页10申请公布号CN104149700ACN104149700A1/1页21一种行李板构造，其配置在车辆后部的行李箱的底部，构成上述行李箱的底面，其特征在于，在上述行李板的车辆下方设有能够收容物品且向车辆上方开口的收容部，上述行李板具有板主体，其为板状且具有刚性，其在上。
3、述收容部的车辆上方设有一部分或者整体能够开闭的开闭部；以及被覆物构件，其粘贴并覆盖上述板主体在车辆上下方向上的上侧表面，在上述被覆物构件上，在覆盖上述开闭部的部分设有用于开闭上述开闭部的手把，上述手把具有带状部，该带状部将覆盖上述开闭部的部分的缘端的一部分作为基端而延伸，该手把构成为在上述带状部的上述基端和顶端之间折叠，并将上述顶端固定在上述板主体的下侧。2根据权利要求1所述的行李板构造，其特征在于，上述被覆物构件的外形是使其形成为沿着上述底部的壁面的凹凸状，上述手把设于上述凹凸中的形成凹部的部分的缘端。3根据权利要求1或2所述的行李板构造，其特征在于，在配置在上述行李箱内的内饰构件上设有沿着。
4、车辆上下方向延伸的纵壁，上述手把形成在与上述纵壁相邻的缘端，配置为沿着上述纵壁呈立起的状态。4根据权利要求13中任一项所述的行李板构造，其特征在于，在上述板主体的下侧表面粘贴有吸音构件，将上述带状部的顶端固定为夹持在上述板主体在车辆上下方向上的下侧表面和上述吸音构件之间的状态。权利要求书CN104149700A1/4页3行李板构造技术领域0001本发明涉及一种设有至少一部分能够开闭的开闭部的行李板LUGGAGEBOARD构造。背景技术0002在车辆的后部通常设有行李箱。在该行李箱的底部有时配置有行李板。该行李板也能够用作物品收纳部的上盖，其用于收纳设置于底部的下方的备胎、工具等。0003在该行。
5、李板上有时包括例如局部地进行开闭的开闭部。由此，除了能够遮蔽行李板之下的收纳部内的行李之外，还能够在行李板之上载置行李。作为在行李板上设有开闭部的结构，公知有例如专利文献1和专利文献2所公开的内容。0004在专利文献1中公开有在覆盖行李板的被覆物构件上形成狭缝，挂钩贯通该狭缝的例子。此外，在专利文献2中公开有通过把持并拉起配设在板主体的端部的条带等绳带来开闭开闭部的例子。0005专利文献1日本特开2008290647号公报0006专利文献2日本特开平1134717号公报发明内容0007发明要解决的问题0008然而，即使像上述的例子那样在被覆物构件上形成狭缝、孔等，该部分也有可能难以被识别为能够。
6、开闭的盖形状。此外，外观也会变差。0009并且，还担心小物件等从该孔落下。0010此外，在设置条带等绳带的情况下，部件件数增加，部件成本和制造成本增大。此外，有时该绳带也会像以下的情况等那样碍事，即，在行李箱上放置行李时行李勾挂于绳带等。0011本发明即是为了解决上述课题而做成的，其目的在于，提供一种行李板构造，该行李板构造包括在开闭行李板的开闭部时易于把持且保持强度的手把。0012用于解决问题的方案0013为了达到上述目的，本发明的行李板构造配置在车辆后部的行李箱的底部，构成上述行李箱的底面，其中，在上述行李板的车辆下方设有能够收容物品且向车辆上方开口的收容部；上述行李板具有板主体，其为板状。
7、且具有刚性，其在上述收容部的车辆上方设有一部分或者整体能够开闭的开闭部；以及被覆物构件，其粘贴并覆盖上述板主体在车辆上下方向上的上侧表面；在上述被覆物构件上，在覆盖上述开闭部的部分设有用于开闭上述开闭部的手把；上述手把具有带状部，该带状部将覆盖上述开闭部的部分的缘端的一部分作为基端而延伸，该手把构成为在上述带状部的上述基端和顶端之间折叠，并将上述顶端固定在上述板主体的下侧。0014此外，在本发明的行李板构造中，上述被覆物构件的外形是使其形成为沿着上述说明书CN104149700A2/4页4底部的壁面的凹凸状，上述手把设于上述凹凸中的形成凹部的部分的缘端。0015并且，在本发明的行李板构造中，在。
8、配置在上述行李箱内的内饰构件上设有沿着车辆上下方向延伸的纵壁，上述手把形成在与上述纵壁相邻的缘端，配置为沿着上述纵壁呈立起的状态。0016而且，在本发明的行李板构造中，在上述板主体的下侧表面粘贴有吸音构件，将上述带状部的顶端固定为夹持在上述板主体在车辆上下方向上的下侧表面和上述吸音构件之间的状态。0017发明的效果0018采用本发明，一种行李板构造，其配置在车辆后部的行李箱的底部，构成上述行李箱的底面，其中，在上述行李板的车辆下方设有能够收容物品且向车辆上方开口的收容部；上述行李板具有板主体，其为板状且具有刚性，其在上述收容部的车辆上方设有一部分或者整体能够开闭的开闭部；以及被覆物构件，其粘贴。
9、并覆盖上述板主体在车辆上下方向上的上侧表面；在上述被覆物构件上，在覆盖上述开闭部的部分设有用于开闭上述开闭部的手把；上述手把具有带状部，该带状部将覆盖上述开闭部的部分的缘端的一部分作为基端而延伸，该手把构成为在上述带状部的上述基端和顶端之间折叠，并将上述顶端固定在上述板主体的下侧，因此，通过延长被覆物构件一体地形成手把，能够减少部件件数、组装工时。此外，由于能够在切割加工被覆物时一体地形成，因此，手把的基础强度高于后来固定独立的手把而成的手把的基础强度。并且，由于被覆物能够通过将纤维在各个方向上缠绕的针刺方法等形成，因此，即使拉伸的方向发生变化也能够确保大致相等的强度。0019采用本发明，上述。
10、被覆物构件的外形是使其形成为沿着上述底的壁面的凹凸状，上述手把设于上述凹凸中的形成凹部的部分的缘端，因此，能够在成为废料的凹部的切掉部形成手把，从而能够不降低被覆物构件的成品率地形成手把。0020采用本发明，在配置在上述行李箱内的内饰构件上设有沿着车辆上下方向延伸的纵壁，上述手把形成在与上述纵壁相邻的缘端，配置为沿着上述纵壁呈立起的状态，因此，通过作成立起的状态，能够易于抓住手把。此外，通过处于立起的状态，能够防止行李载置于手把之上。0021采用本发明，在上述板主体的下侧表面粘贴有吸音构件，将上述带状部的顶端固定为夹持在上述板主体在车辆上下方向上的下侧表面和上述吸音构件之间的状态，因此，通过用。
11、吸音构件夹住带状部的顶端，能够防止带状体的顶端的固定部因反复使用而脱落。此外，在吸音构件是纤维构件的情况下，粘接剂易于进入到纤维之间，在海绵等多孔质的材质的情况下，粘接剂进入到孔的内部，因此能够获得牢固的固定力。并且，能够利用吸音构件遮盖带状部的顶端，从而能够提高打开开闭部时的外观特性。附图说明0022图1是本发明的行李板构造的一实施方式的车辆后方立体图。0023图2是本发明的行李板的剖面图。0024图3是图1的行李板的俯视图。0025附图标记说明00261、行李箱；2、收容部；10、行李板；11、板主体；12、被覆物构件；13、凹部；14、开闭说明书CN104149700A3/4页5部；15。
12、、手把；16、带状部；17、基端；18、顶端；19、旋转轴；25、后侧部下装饰条；26、纵壁；30、吸音构件；35、座椅。具体实施方式0027下面，参照附图图1图3说明本发明的行李板构造的实施方式。0028图1是配置有本实施方式的行李板10的车辆的后方立体图。图2是本实施方式的行李板10的剖面图，表示图3中的AA截面。图3是图1中的行李板10的俯视图。0029如图1所示，本实施方式的行李板10是板状的构件，其配置为从车辆上下方向中的上方覆盖车辆后部的行李箱1的底部。该行李板10构成行李箱1的底面。0030在行李箱1的底部设有收容部2。该收容部2向车辆上方开口，能够收容物品。在图1中省略了开口的。
13、图示。0031本实施方式的行李板10也能够用作堵塞该开口的上盖。在覆盖该开口的部分设有能够开闭的开闭部14。开闭部14的详细情况将在后面说明。行李板10具有板主体11、被覆物构件12以及吸音构件30。0032板主体11是具有刚性的板状构件。该板主体11配置在底部，构成为从车辆上方堵塞收容部2的开口。在堵塞收容部2的开口的部分设有能够开闭的开闭部14。0033该例子的开闭部14设于板主体11的车宽度方向外侧的部分，在从车辆后方观察时形成在右侧的车宽度方向外侧。该开闭部14构成为借助铰链进行开闭。铰链的图示虽省略，但铰链的旋转轴19如图1所示沿着车辆前后方向延伸。其中，旋转轴19利用双点划线虚拟地。
14、表示。0034被覆物构件12从车辆上方覆盖板主体11地铺在板主体11之上。即，铺在板主体11的上侧表面之上。被覆物构件12利用粘接剂粘贴在上侧表面。0035该被覆物构件12通过将纤维在各个方向上缠绕的针刺NEEDLEPUNCH方法形成。针刺方法是无纺布的代表性的制法之一，是指不使用绒头纱线，而较薄地重叠较短的纤维，利用带有许多根针刺针的机械进行压缩而做成毡状的方法。能够比较廉价地制造，且能够开缝日语较少地切成自由的形状。0036并且，在被覆物构件12上形成有手把15，该手把15用于开闭设于板主体11的开闭部14。手把15形成在被覆物构件12中的、覆盖开闭部14的部分的外侧，即缘端。0037该手。
15、把15由带状部16构成，带状部16将被覆物构件12中的覆盖开闭部14的端缘的一部分作为基端17而延伸。如图3所示，带状部16自基端17向车辆前方延伸。此外，如图2所示，带状部16在基端17和顶端18之间折叠。顶端18固定在板主体11的下侧。0038行李箱1的壁面由内饰构件构成。由于该内饰构件具有向行李箱1的内侧突出的部分，因而底部的平面形状相对于朝向行李箱1的内侧的方向形成凹凸。0039行李板10沿着底部的平面形状形成为凹凸形状。即，板主体11和被覆物构件12形成为凹凸形状。其原因在于，板主体11和被覆物构件12是沿着内饰构件的向行李箱1的内侧突出的部分延伸而形成的。0040在内饰构件上存在像。
16、例如后侧部下装饰条QUARTERLOWERTRIM25那样配置为面向行李箱1内侧的部分。该例子的后侧部下装饰条25如图1所示那样配置在车辆后部的座椅35的车宽度方向外侧。说明书CN104149700A4/4页60041如图3所示，被覆物构件12在车宽度方向的两侧形成有向车宽度方向外侧伸出的部分。由此，在该伸出部分的车辆前方图3中的上部形成有凹部13。手把15设于该凹凸形状中的、形成凹部13的缘端。0042该例子的行李板10构成为连结于座椅35。座椅35向车辆前方倒下之后，形成与行李板10的上侧表面相连续的平面。图3是座椅35倒下之后的状态。在图3中省略了座椅35的图示。0043图1是座椅35立。
17、起的状态，此时，手把15构成为相对于座椅35处于车宽度方向外侧。另外，虽然省略详细的说明，但在扩大行李箱1的规格的情况下，座椅35也可以配置在比图1中的例子靠车辆前方的位置。0044手把15设于与后侧部下装饰条25的纵壁26相邻的缘端。该例子的纵壁26面向车辆后方。该后侧部下装饰条25配置在与被覆物构件12的凹部13图3相当的位置。手把15配置为保持沿着纵壁26立起的状态图1。0045如图3所示，吸音构件30粘贴在板主体11的背面车辆上下方向的下侧表面。形成手把15的带状部16其顶端18以被夹持在吸音构件30和板主体11的背面之间的状态固定。0046通过像以上那样在行李板10上形成手把15，能。
18、够获得以下的效果。0047通过延长被覆物构件12而一体地形成手把15，能够减少部件件数、组装工时。此外，由于能够在切割加工被覆物构件12时一体地形成手把15，因此，手把15的基础强度高于将独立的手把15后来固定而成的手把15的基础强度。0048并且，由于被覆物构件12能够通过将纤维在各个方向上缠绕的针刺方法等形成，因此，即使拉伸的方向发生变化也能够确保大致相等的强度。0049被覆物构件12的凹部13是在加工被覆物构件12的形状时切下的部分，即成为废料的部分。由于能够在成为废料的凹部13的切掉部形成手把15，因此，能够不使被覆物构件12的成品率劣化地形成手把15。即，不需要用于手把15的新的材料。
19、成本。0050并且，通过将手把15做成立起的状态，能够易于抓住手把15。此外，通过做成立起的状态，能够防止将行李载置于手把15之上。0051并且，通过用吸音构件30夹住带状部16的顶端18，能够抑制带状体的顶端18的固定部因反复使用而脱落。此外，在吸音构件30是纤维构件的情况下，粘接剂易于进入到纤维之间，在海绵等多孔质的材质的情况下，粘接剂进入到孔的内部，因此能够获得牢固的固定力。并且，能够利用吸音构件30遮盖带状部16的顶端18，从而能够提高打开开闭部14时的外观特性。0052上述实施方式的说明是用于说明本发明的例示，并不限定权利要求所述的发明。此外，本发明的各部结构并不限定于上述实施方式，能够在技术方案所述的技术范围内进行各种变形。0053例如，在上述实施方式中，开闭部14构成为开闭行李板10的一部分，但并不限定于此。也可以开闭整个部分。此外，也可以设置多个手把15。说明书CN104149700A1/2页7图1图2说明书附图CN104149700A2/2页8图3说明书附图CN104149700A。