一种客车制动元件集中装配系统.pdf

本发明涉及一种客车制动元件集中装配系统，包括定位支架、左支架、右支架和下方支架；所述的定位支架焊接在客车底架截面梁上；所述的左支架、右支架分别安装在定位支架左右两端的底部；左支架的外侧设有左ABS支架，内侧设有再生储气筒支架；右支架的外侧设有右ABS支架，内侧设有干燥器支架；所述的下方支架安装在左支架及右支架的下方。下方支架可以安装继动阀和差动继动阀，当需要安装快放阀时，可以在下方支架上安装快放阀支架实现。该装配系统能够弥补现有技术的不足，既能够充分保障整车制动性能，又能够合理布置装配客车底盘空间。

1.  一种客车制动元件集中装配系统，其特征在于：包括定位支架、左支架、右支架和下方支架；
所述的定位支架焊接在客车底架截面梁上；
所述的左支架、右支架分别安装在定位支架左右两端的底部；左支架的外侧设有左ABS支架，内侧设有再生储气筒支架；右支架的外侧设有右ABS支架，内侧设有干燥器支架；
所述的下方支架安装在左支架及右支架的下方。

2.  根据权利要求1所述的一种客车制动元件集中装配系统，其特征在于：所述的定位支架包括结构相同的第一定位支架和第二定位支架；第一定位支架和第二定位支架均为带有焊接螺母的金属板，且金属板上设有两个安装孔；
所述的左支架包括依次折弯相连的第一上方折弯板、第一中间折弯板、第一下方折弯板，第一上方折弯板和第一下方折弯板位于第一中间折弯板的左右两侧；所述第一上方折弯板可拆卸安装在第一定位支架上，第一下方折弯板可拆卸安装在下方支架上；所述左ABS支架安装在第一中间折弯板的左侧，再生储气筒支架安装在第一中间折弯板的右侧；
所述的右支架包括依次折弯相连的第二上方折弯板、第二中间折弯板、第二下方折弯板，第二下方折弯板和第二上方折弯板位于第二中间折弯板的左右两侧；所述第二上方折弯板可拆卸安装在第二定位支架上，第二下方折弯板可拆卸安装在下方支架上；所述右ABS支架安装在第二中间折弯板的右侧，干燥器支架安装在第一中间折弯板的右侧；
所述的下方支架包括第一横向折弯板和折弯设置在第一横向折弯板下方的第一纵向折弯板；第一横向折弯板上设有左支架安装孔和右支架安装孔；第一纵向折弯板上设有腰形孔。

3.  根据权利要求2所述的一种客车制动元件集中装配系统，其特征在于：所述的下方支架上安装有快放阀支架，所述的快放阀支架包括依次折弯相连的第二横向折弯板和折弯设置在第二横向折弯板上方的第二纵向折弯板；第二横向折弯板上设有快放阀支架安装孔；第二纵向折弯板上设有用于安装快放阀的腰形孔。

一种客车制动元件集中装配系统
技术领域
本发明涉及客车技术领域，具体涉及一种客车制动元件集中装配系统。
背景技术
随着社会的发展和客车行业的不断进步，人们对客车的制动性能要求也越来越高，由此导致制动元件的布置也越来越困难。目前，大中型客车常用的制动元件种类及数量繁多，现有的制动元件装配系统无法同时满足充分保障整车制动性能及合理布置装配客车底盘空间的双重要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种客车制动元件集中装配系统，该装配系统能够弥补现有技术的不足，既能够充分保障整车制动性能，又能够合理布置装配客车底盘空间。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：
一种客车制动元件集中装配系统，包括定位支架、左支架、右支架和下方支架；
所述的定位支架焊接在客车底架截面梁上；
所述的左支架、右支架分别安装在定位支架左右两端的底部；左支架的外侧设有左ABS支架，内侧设有再生储气筒支架；右支架的外侧设有右ABS支架，内侧设有干燥器支架；
所述的下方支架安装在左支架及右支架的下方。下方支架可以安装继动阀和差动继动阀，当需要安装快放阀时，可以在下方支架上安装快放阀支架实现。
所述的定位支架包括结构相同的第一定位支架和第二定位支架；第一定位支架和第二定位支架均为带有焊接螺母的金属板，且金属板上设有两个安装孔；
所述的左支架包括依次折弯相连的第一上方折弯板、第一中间折弯板、第一下方折弯板，第一上方折弯板和第一下方折弯板位于第一中间折弯板的左右两侧；所述第一上方折弯板可拆卸安装在第一定位支架上，第一下方折弯板可拆卸安装在下方支架上；所述左ABS支架安装在第一中间折弯板的左侧，再生储气筒支架安装在第一中间折弯板的右侧。
所述的右支架包括依次折弯相连的第二上方折弯板、第二中间折弯板、第二下方折弯板，第二下方折弯板和第二上方折弯板位于第二中间折弯板的左右两侧；所述第二上方折弯板可拆卸安装在第二定位支架上，第二下方折弯板可拆卸安装在下方支架上；所述右ABS支架安装在第二中间折弯板的右侧，干燥器支架安装在第一中间折弯板的右侧。
所述的下方支架包括第一横向折弯板和折弯设置在第一横向折弯板下方的第一纵向折弯板；第一横向折弯板上设有左支架安装孔和右支架安装孔；第一纵向折弯板上设有腰形孔。所述的腰形孔为4个，分别成对设置在第一纵向折弯板的两端。位于第一纵向折弯板两端的两对腰形孔，分别用于同时安装继动阀和差动继动阀；或者在制动过程中，用快放阀替代差动继动阀，用于手制动。当安装快放阀时，就需要在第一纵向折弯板上安装用于装配快放阀的快放阀支架。
具体地说，所述的下方支架上安装有快放阀支架。下方支架可以安装继动阀和差动继动阀，当需要安装快放阀时，可以在下方支架上安装快放阀支架实现。所述的快放阀支架包括依次折弯相连的第二横向折弯板和折弯设置在第二横向折弯板上方的第二纵向折弯板；第二横向折弯板上设有快放阀支架安装孔；第二纵向折弯板上设有用于安装快放阀的腰形孔。在下方支架上，可以同时装继动阀与差动继动阀，不装快放阀支架。在制动过程中，可以用快放阀替代差动继动阀，用于手制动。当安装快放阀时，就需要将快放阀支架安装到下方支架上，再将快放阀安装在快放阀支架上。
由以上技术方案可知，本发明将客车上的多个制动元件集中装配，不仅能够保证整车制动性能，还能够合理布置整车底盘空间，简化制动元件装配程序，便于制动设计及装配操作，而且能够为整车后期维护与检修提供便利。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的装配结构示意图；
图3是定位支架的结构示意图；
图4是左支架的结构示意图；
图5是右支架的结构示意图；
图6a是下方支架的主视图；
图6b是下方支架的俯视图；
图7a是快放阀支架的主视图；
图7b是快放阀支架的俯视图。
其中：
0、客车底架截面梁，1、定位支架，21、第二中间折弯板，22、第二下方折弯板，23、第二上方折弯板，31、第一中间折弯板，32、第一下方折弯板，33、第一上方折弯板，4、下方支架，41、第一纵向折弯板，42、第一横向折弯板，51、第二纵向折弯板，52、第二横向折弯板，6、干燥器支架，7、右ABS支架，8、左ABS支架，9、再生储气筒，10、干燥器，11、左ABS电磁阀，12、右ABS电磁阀，13、快放阀，14、继动阀。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明：
如图1和图2所示的一种客车制动元件集中装配系统，包括定位支架1、左支架、右支架和下方支架4。各个支架之间均通过螺栓、螺母进行连接固定。
如图3所示，通过客车底盘合理定位，将定位支架1焊接在客车底架截面梁0上。所述的定位支架1包括结构相同的第一定位支架和第二定位支架。第一定位支架和第二定位支架均为带有焊接螺母的金属板，且金属板上设有两个安装孔。定位支架用于固定左支架和右支架，并为整体布置的定位提供基准。
如图1和图2所示，所述的左支架、右支架分别通过螺栓和螺母安装在第一定位支架、第二定位支架的底部。左支架的外侧设有用于装配左ABS电磁阀11的左ABS支架8，内侧设有用于装配再生储气筒9的再生储气筒支架；右支架的外侧设有用于装配右ABS电磁阀12的右ABS支架7，内侧设有用于装配干燥器10的干燥器支架6。
如图4所示，所述的左支架包括依次折弯相连的第一上方折弯板33、第一中间折弯板31、第一下方折弯板32，第一上方折弯板33和第一下方折弯板32位于第一中间折弯板31的左右两侧。所述第一上方折弯板33可拆卸安装在第一定位支架上，第一下方折弯板32可拆卸安装在下方支架4上。所述左ABS支架8安装在第一中间折弯板31的左侧，再生储气筒支架安装在第一中间折弯板31的右侧。
如图5所示，所述的右支架包括依次折弯相连的第二上方折弯板23、第二中间折弯板21、第二下方折弯板22，第二下方折弯板22和第二上方折弯板23位于第二中间折弯板21的左右两侧。所述第二上方折弯板23可拆卸安装在第二定位支架上，第二下方折弯板22可拆卸安装在下方支架4上。所述右ABS支架7安装在第二中间折弯板21的右侧，干燥器支架6安装在第一中间折弯板21的右侧。
如图1和图2所示，所述的下方支架4安装在左支架及右支架的下方。
如图6a和6b所示，所述的下方支架4包括第一横向折弯板42和折弯设置在第一横向折弯板42下方的第一纵向折弯板41；第一横向折弯板42上设有左支架安装孔和右支架安装孔；第一纵向折弯板41上设有腰形孔。所述的腰形孔为4个，分别成对设置在第一纵向折弯板41的两端。位于第一纵向折弯板41两端的两对腰形孔，分别用于同时安装继动阀14和差动继动阀；或者在制动过程中，用快放阀13替代差动继动阀，用于手制动。如图2所示，当安装快放阀13时，就需要在第一纵向折弯板41上安装用于装配快放阀的快放阀支架5。如图6a所示，第一纵向折弯板41左边的两个腰形孔用于安装快放阀或者差动继动阀，右边的两个腰形孔用于安装继动阀14，通过在第一纵向折弯板上设置腰形孔，能够对快放阀、差动继动阀及继动阀14的安装位置进行调节，使客车底盘的布置更加合理。
如图7a和7b所示，所述的快放阀支架5包括依次折弯相连的第二横向折弯板52和折弯设置在第二横向折弯板52上方的第二纵向折弯板51；第二横向折弯板52上设有快放阀支架安装孔；第二纵向折弯板51上设有用于安装快放阀的腰形孔。通过在第二纵向折弯板上设置腰形孔，能够对快放阀13的安装位置进行调节，从而使客车底盘的布置更加合理。第二纵向折弯板51上设有用于安装快放阀的腰形孔。在下方支架4上，可以同时装继动阀14与差动继动阀，不装快放阀支架5。在制动过程中，可以用快放阀13替代差动继动阀，用于手制动。当安装快放阀13时，就需要将快放阀支架5安装到下方支架4上，再将快放阀13安装在快放阀支架5上。
以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。