一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路.pdf

本发明公开了一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路。主要解决现有12V车辆和24V车辆的直流充电机不能共用，造成资源浪费的问题。包括低压蓄电池，一端分别与低压蓄电池正极连接的继电器J0，输入端分别与继电器J0的另一端连接的多个保险片F1~Fn，其中一个保险片的输出端用于连接直流充电机的输出端，其余保险片与车辆的低压电气部件连接，低压蓄电池正极用于连接车辆的常电装置，继电器J0另一端用于与整车VCU连接，并输出控制车辆充电ACC，在直流充电机和保险片之间还连接有二极管D1，所述低压蓄电池负极连接搭铁线。本发明使24V车辆可兼容12V平台用直流充电机和24V平台用直流充电机，减少24V车辆转专用直流充电机的建设成本，增加直流充电机的共用性能。

1.  一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路，其特征在于，包括低压蓄电池，一端与低压蓄电池正极连接的继电器J0，输入端同时与继电器J0的另一端连接的多个保险片F1~Fn，其中一个保险片的输出端用于连接直流充电机的输出端，其余保险片与车辆的低压电气部件连接，低压蓄电池正极用于连接车辆的常电装置，继电器J0另一端用于与整车VCU连接，并输出控制车辆充电ACC，在直流充电机和保险片之间还连接有二极管D1，所述低压蓄电池负极连接搭铁线。

2.  根据权利要求1所述的一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路，其特征在于，所述继电器J0线圈的一端与低压蓄电池正极相连，另一端用于与整车VCU连接，继电器J0开关的一端与低压蓄电池正极相连，另一端则分别与多个保险片F1~Fn相连，并输出控制车辆充电ACC。

3.  根据权利要求2所述的一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路，其特征在于，所述低压蓄电池正负极之间还连接有继电器J1和继电器J2，所述继电器J1和继电器J2与车辆点火锁相连，继电器J1与点火锁之间还连接有保险片F0，所述继电器J1还与直流充电机的输出端相连；所述继电器J2还输出控制车辆充电ACC。

4.  根据权利要求3所述的一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路，其特征在于，所述继电器J1开关的一端与低压蓄电池正极相连，另一端与保险片F0相连，继电器J1线圈则与直流充电机的输出端相连；所述继电器J2线圈的一端与点火锁相连，另一端则与低压蓄电池负极相连，继电器J2的开关的一端与低压蓄电池正极相连，另一端则分别与多个保险片F1~Fn相连，并输出控制车辆充电ACC。

5.   根据权利要求1或2或3或4所述的一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路，其特征在于，所述低压蓄电池正极还连接有保险片Fn’，此保险片的输出端用于与车辆的仪表常电连接。

6.  根据权利要求5所述的一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路，其特征在于，所述低压电气部件包括车辆的BMS、仪表1档电、绝缘检测仪。

一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路
技术领域
 本发明涉及一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路，属于电动汽车供电领域。
背景技术
随着社会的发展和国家政策的推广，电动汽车的企业和车型越来越多，目前电动汽车的整车低压电气平台可分为两种：12V和24V，乘用车、皮卡等小车整车为12V低压电气平台，客车、货车等大车整车为24V低压电气平台，所以建设的电动车直流充电机就分为适用于12V车辆和适用于24V车辆两种状态，根据国标GB/T20234要求，直流充电机工作时会输出一组低压辅助电源，为电动汽车充电时提供整车低压电源，适用于12V车辆的直流充电机输出的低压辅助电源为12V，适用于24V车辆的直流充电机输出的低压辅助电源为24V，当24V车辆使用12V充电机充电时，充电机输出的12V低压辅助电源无法满足24V平台的电气部件工作电压，充电时需工作的仪表、BMS、绝缘检测仪等无法正常启动，致使车辆无法正常充电，所以24V车辆需单独建设输出辅助电源为24V的充电机，无法使用12V车辆的充电机，资源不能共用，造成车成本增加，资源浪费。
发明内容
本发明的目的在于提供一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路，主要解决现有的12V车辆充电机无法给24V车辆充电，12V车辆和24V车辆的直流充电机不能共用，造成资源浪费的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路，包括低压蓄电池，一端与低压蓄电池正极连接的继电器J0，输入端同时与继电器J0的另一端连接的多个保险片F1~Fn，其中一个保险片的输出端用于连接直流充电机的输出端，其余保险片与车辆的低压电气部件连接，低压蓄电池正极用于连接车辆的常电装置，继电器J0另一端用于与整车VCU连接，并输出控制车辆充电ACC，在直流充电机和保险片之间还连接有二极管D1，所述低压蓄电池负极连接搭铁线。
具体地，所述继电器J0线圈的一端与低压蓄电池正极相连，另一端用于与整车VCU连接，继电器J0开关的一端与低压蓄电池正极相连，另一端则分别与多个保险片F1~Fn相连，并输出控制车辆充电ACC。
进一步地，所述低压蓄电池正负极之间还连接有继电器J1和继电器J2，所述继电器J1和继电器J2与车辆点火锁相连，继电器J1与点火锁之间还连接有保险片F0，所述继电器J1还与直流充电机的输出端相连；所述继电器J2还输出控制车辆充电ACC。
进一步地，所述继电器J1开关的一端与低压蓄电池正极相连，另一端与保险片F0相连，继电器J1线圈则与直流充电机的输出端相连；所述继电器J2线圈的一端与点火锁相连，另一端则与低压蓄电池负极相连，继电器J2的开关的一端与低压蓄电池正极相连，另一端则分别与多个保险片F1~Fn相连，并输出控制车辆充电ACC。 
更进一步地，所述低压蓄电池正极还连接有保险片Fn’，此保险片的输出端用于与车辆的仪表常电连接。
再进一步地，所述低压电气部件包括车辆的BMS、仪表1档电、绝缘检测仪。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
（1）本发明使24V车辆可兼容12V平台用直流充电机和24V平台用直流充电机，减少24V车辆转专用直流充电机的建设成本，增加直流充电机的共用性能。
（2）本发明充分考虑充电时的安全性，直流充电机输出的12V或24V电控制继电器J1吸合，断开点火锁的钥匙开关供电，实现行车互锁功能。
（3）本发明中，24V低压电平台电动车辆通过设计继电器J0方式来兼容12V电压平台充电机；24V低压电平台电动车辆通过自身低压蓄电池供电方式实现兼容12V电压平台充电机。
（4）本发明结构简单，成本低廉，实用性强，非常适合大规模推广使用。
附图说明
图1为本发明-实施例的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
如图1所示，一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路，包括低压蓄电池，分别与低压蓄电池正极连接的继电器J0、J1、J2、保险片F5，低压蓄电池正极用于连接常电装置，继电器J0线圈的一端与低压蓄电池正极相连，另一端与整车VCU相连，继电器J0开关的一端与低压蓄电池正极相连，另一端分别连接到保险片F1、保险片F3、保险片F4、保险片F2的输入端，继电器J0开关的另一端还与继电器J2开关的一端相连，继电器J2开关的另一端则与低压蓄电池正极相连，低压蓄电池负极通过继电器J2线圈与点火锁连接，点火锁还连接有保险片F0，保险片F0另一端与继电器J1开关相连，继电器J1线圈则连接到保险片F2的输出端并与直流充电机的输出端相连。
在本实施例中，继电器J0和J2连接车辆的充电ACC作为控制充电ACC的继电器，继电器J1则作为断电继电器，低压蓄电池负极连接搭铁线。
在本实施例中，保险片F1、保险片F5、保险片F3、保险片F4、保险片F2的输出端分别连接车辆的BMS、仪表常电、仪表1档电、绝缘检测仪、直流充电机输出端，直流充电机通过保险片F2分别给BMS、仪表常电、仪表1档电、绝缘检测仪充电。
在本实施例中，保险片与直流充电机输出端之间还连接有二极管D1，使低压蓄电池供电与直流充电机供电隔离开。
本发明的工作原理为：当车辆检测到直流充电枪插入充电插座时，整车VCU即输出地信号8105控制继电器J0吸合。当车辆检测到动力当电池已充满电，即断开输出地信号8105，当车辆未检测到直流充电枪插入充电插座，则不输出8105地信号。
值得说明的是，本发明所述的车辆的电气部件均为车辆本身具有的现有部件，在整车中，电气部件的设置与相互之间的连接关系是不变的，本发明只是设计了一种24V平台电动车兼容适用12V充电平台电路结构，用于连接到本申请所述的车辆的电气部件中，以达到本发明所述的效果。
本发明的工作过程为：
1、当24 V车辆接入24V直流充电机充电时，整车VCU输出8105地信号，控制继电器J0吸合，直流充电机输出24V电8505，经过二极管D1和保险片F2给车辆的BMS、仪表常电、仪表1档电、绝缘检测仪供电，实现正常供电；同时直流充电机输出24V电8505控制继电器J1吸合，断开点火锁的钥匙开关供电8901，实现行车互锁；同时直流充电机输出的24V电8505经过继电器J0可给低压蓄电池充电。
2、当24 V车辆接入12V直流充电机充电时，整车VCU输出8105地信号，控制继电器J0吸合，低压蓄电池供电经过继电器J0给车辆的BMS、仪表常电、仪表1档电、绝缘检测仪供电，实现正常供电；直流充电机输出的12V电8505，控制继电器J1吸合，断开点火锁的钥匙开关供电8901，实现行车互锁；此时，低压蓄电池供的24V电和直流充电机输出的12V电和直流充电机输出的12V电由二极管D1隔离开。
通过本发明，24V低压电平台电动车辆通过设计继电器J0方式来兼容12V电压平台充电机；24V低压电平台电动车辆通过自身低压蓄电池供电方式实现兼容12V电压平台充电机。
 通过本发明，使24V车辆可兼容12V平台用直流充电机和24V平台用直流充电机，减少24V车辆转专用直流充电机的建设成本，增加直流充电机的共用性能。
按照上述实施例，便可很好地实现本发明。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本发明上做出一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本发明一样，故其也应当在本发明的保护范围内。