翻罩式电机双动力轿车 技术领域
本发明涉及一种轿车，特别是一种翻罩式电机双动力轿车。
背景技术
我国现行的轿车只有一种动力装置，故不能根据代步用车、商务用车、城内用车、城外用车、长距离用车、短距离用车等不同用车需要启动不同的动力装置，其售价与行车费用都高，还严重地存在尾气与噪音的污染，也不能变换款式，与装配多种动力装置及生产多种档次的轿车，同时还没有属于中国人自己设计并值得自豪的能和外国轿车款式媲美的轿车。这些都亟待变革。
发明内容
本发明的目的就是针对现行轿车存在的问题，提供一种款式新颖、独特、精美、结构科学、先进、实用、且经济，配备电动与机动两种动力装置，并能自行供电，可根据不同的用车需要启动不同的动力装置，从而能最大限度地降低造价、售价、行车费用、尾气与噪音的污染，以及既能变换轿车款式也可装配多种动力设备与生产多种档次的或分解成各种动力装置的，完全可打造中国自己的轿车精品品牌的翻罩式电机双动力轿车，以满足各类人员地用车需要。
本发明的目的是通过下述方案实现的。
该翻罩式电机双动力轿车，包括车体1、车罩2、电动机构3、机动机构4、阻力发电机构5、惯性发电机构6、7、转向机构8、省力传动机构9、10、11、12、电瓶组13等组成。其特征在于：车体1是敞蓬式跑车车体，车罩2为翻动式车罩，车罩2的前端两侧与车体1的两侧用门锁14、15联接匹配，其门锁14、15既起锁车作用也起联接作用，开关灵活，上下车方便，可拆卸，装配上车罩2是封闭式轿车，卸下车罩2为敞蓬式跑车，既一种款式的轿车能根据个人的用车需要与喜好变换成轿车或跑车等两种款式的车，也就是说一人虽购的是一种款式的轿车，实质上他等于同时购得了轿车与跑车两种款式的车。电动机构3与轿车的后桥壳16及传动轴17匹配安装，驱动后轮行驶；机动机构4安装在轿车前部，驱动前轮行驶；阻力发电机构5安装在轿车的前端，通过轿车行进所遇阻力发电；惯性发电机构6、7与轿车的后轮33及后桥壳16匹配安装，通过轿车行进所产生的惯性发电。阻力发电机构5、惯性发电机构6、7所发的电通过充电装置31、46补充电瓶组13的电源，以确保轿车通过自行发电能长距离行驶与最大限度地节省行车费用及减少尾气与噪音的污染。
附图说明
下面结合附图对本方案予以说明：
图1是本方案的结构与轿车式样示意图；
图2是本方案卸下车罩2的跑车式样示意图；
图3是本方案翻开车罩2的结构示意图；
图4是本方案电动机构的结构示意图；
图5是本方案阻力发电机构的结构示意图；
图6是本方案惯性发电机构的结构示意图；
图7是本方案转向机构的结构示意图；
图8是本方案车罩的结构示意图；
图9是本方案绞联的结构示意图；
图10是本方案省力传动机构的结构示意图。
图11是本方案另一种翻罩式电机双动力轿车(经济型)的结构和式样示意图。
具体实施方案
按图1所示：既系本方案的结构示意图，也系本方案车体1装配好车罩2的轿车示意图，由车体1、车罩2、电动机构3、机动机构4、阻力发电机构5、惯性发电机构6、7，转向机构8、省力传动机构9、10、11、12，电瓶组13等组成。车体1是完整的跑车车体，车罩2为翻动式车罩，车罩2的前端两侧与车体1的两侧用门锁14、15联接匹配，其门锁既起锁车作用也起联接作用；电动机构3与车体1的后桥壳16，传动轴17、横、侧拉杆匹配安装，驱动轿车后轮行驶；机动机构4采用现行轿车的精密标准配件，安装在轿车的前部，驱动轿车前轮行驶；阻力发电机构5安装在车体1前端的支承架27上，通过轿车行进所遇阻力发电；惯性发电机构6、7与车体1的后桥壳16、传动轴17、车轮主动齿轮33、横、侧拉杆匹配安装，通过轿车行进所产生的惯性发电。阻力发电机构5和惯性发电机构6、7所发的电通过充电装置31、46输入电瓶组13以确保轿车行驶的电能需要。
按图2所示：系本方案车体1卸下车罩2的跑车示意图。
按图3所示：系本方案车体1翻开车罩2的轿车示意图。由于将车罩2翻向车体1的前上方后，其座舱的上方无任何遮拦，故上下车十分方便，同时也可克服现行门式轿车开门时要横向占地的弊端，故能增大停车场地的停车密度。开关车罩2既可手动也可电动。
按图4所示：系本方案电动机构3的结构示意图。由电动机18、省力传动机构9等组成。电动机18的原动力输出轴19与省力传动机构9的增速齿轮20匹配安装；省力传动机构9的减速齿轮21与轿车的传动轴17匹配安装，从而传动后轮行驶。电动机构3的支承架22与轿车的后桥壳16及横、侧拉杆匹配安装，从而有效地驱动轿车行驶。
图5系本方案阻力发电机构5的结构示意图。由叶轮机23、省力传动机构10、发电机24等组成。叶轮机23的原动力输出轴25采用割分式滑动轴承26安装在轿车前端的支承架27上，并与省力传动机构10的增速齿轮28匹配安装，省力传动机构10的减速齿轮29与发电机的原动力输入轴30匹配安装。叶轮机23通过轿车行进所遇阻力而产生的旋转力再经省力传动机构10传动发电机24发电，所发的电通过充电装置31输入电瓶组13以满足轿车行驶所需的电能。
图6系本方案惯性发电机构6、7的结构示意图。由车轮32、主动齿轮33、从动齿轮34、从动轴35、离合器36、省力传动机构11、12、发电机37、支承架38等组成。主动齿轮33与车轮32及其轴心和从动齿轮34匹配安装。从动轴35与省力传动机构11、12、离合器36匹配安装，左摩擦盘39与省力传动机构11、12的增速齿轮40匹配联体，采用轴承41、42与从行轴35匹配安装。省力传动机构11、12的减速齿轮43与发电机37的原动力输入轴44匹配安装。需发电时，通过车轮32所装配的主动齿轮33传动从动齿轮34，再传动从动轴35，操作离合器左摩擦盘45传动省力传动机构11、12再传动发电机37发电。所发的电通过充电装置46输入电瓶组13以确保轿车行驶所需的电能。阻力发电机构6、7的支承架38与后桥壳16及横、侧拉杆匹配安装，从而有效地利用惯性发电。
图7系本方案转向机构的结构示意图。由龙头47、上摇筒48、下摇杆49、上联杆50、下联杆51、拨杆伐52、支承架53、支承轴54、横拉杆55、拨杆轴56、螺栓57、58、59、旋扭60、电量显示器61、电动控速手伐62、左右把手63、64组成，龙头47插入摇筒48内，用旋扭60定位，可伸缩，以满足不同驾驶人员的长短驾驶需要；上摇筒48与下摇杆49焊接在园筒65的两端，其园筒65与支承架53焊接的支承轴54匹配安装；上联杆50、下联杆51、拨杆伐52由螺栓57、58、89绞联匹配；拨杆伐52与横拉杆55焊接的拨杆轴56匹配安装；电量显示器61装配在龙头47的中心；电动控速手伐62与右把手64匹配安装。由于该转向机构的下部可前后伸缩、左右摆动、上下升降，故能有效地操作轿车行驶，不仅结构简单，关键是操作方向十分灵活。
图8系本方案车罩2的结构示意图。由罩架66、玻窗67、68、进风仓69、前活动通风窗70、71、后活动通风窗72、73、74、门锁14、15、手把75、76等组成。车罩2用门锁14、15与车体1联接匹配，门锁既起锁车作用也起联接作用。每人的座位前方顶部各设有一个活动通风窗70、71、72、73、74，用于各自的通风通气需要。手把75、76用于内外开关车罩2。
图9系本方案绞联的结构示意图。由门锁14、盖柄77、绞联78、旋扭79、垫块80组成。门锁14安装在车罩2的车架壁81上，盖柄77用绞联78与垫块80联接匹配，垫块80安装在车体1的架壁82上。门锁既起锁车作用也起车罩2与车体1的联接作用。需装配或卸下车罩2时，扭动旋扭79翻开或合上盖柄77即可，这样上下车罩2十分方便。
图10系本方案省力传动机构的结构示意图。由支承架83、机油箱84、原动力输入轴85、增速齿轮86、从动轴带齿轮87、增速齿轮88、从动轴带齿轮89、减速齿轮90、工作机输入轴91、轴承92、花键93、卡环94等组成。根据齿轮变速与杠杆省力原理设计，既通过增速与减速来改变主从动的力臂比达到省力目的。支承架83用于支承各传动轴，机油箱84与支承架83匹配安装，用于储存机油养护齿轮，增速齿轮86与原动力输入轴85匹配安装，通过从动轴带齿轮87传动增速齿轮88再传动从动轴带齿轮89的两级增速实现增速目的，从而通过减速齿轮90传动工作机输入轴91带动工作机工作。该省力传动机构既起省力传动作用，也起确定最佳传动比的作用。
图11是本方案翻罩式电机双动力轿车(经济型)的结构和式样示意图。2由车体95、车罩96、摩托车配件及电动车配件97、转向机构98等组成。该车除车体95、车罩96、转向机构98、电动机构与车架外，其余配件全部采用精密的摩托车标准配件及精密的电动车标准配件制造。此种款式与结构可制造各种驱动结构的最经济的经济型轿车。
该轿车的全部配件有现行精密标准配件的购买现行的精密标准配件，无现行精密标准配件的委托具有最强加工势力的单位加工，用此方法力争将该轿车打造成世界上最优良的属中国自己的精品轿车。
该轿车的电、机双动力结构、电动机构、阻力发电机构、惯性发电机构、省力传动机构、转向机构，可广泛全部或部分应用于各种机动车、电动车。