腹轮式电动三轮车属于成人交通工具，它是对C5电动三轮车的改进。 英国发明家克莱夫·辛克莱发明了C5电动三轮车，这种车的体积小，重量轻，耗电少，售价低，时速25公里，充一次电可行驶30多公里，适于短途旅行者乘骑。参阅《参考消息》1985年6月15日第三版的《新型电动三轮车》一文。但是由于车身太矮，不够安全等原因，它的销路还未打开。
发明的目的：改进C5电动三轮车的结构型式，增进电动三轮车的操纵性能，安全性能和安全感。
发明的方法：在电动三轮车上采用腹轮式结构。
腹轮式结构：指的是将C5型等种三轮车的底盘中腹部，相当于驾驶者大腿与小腿之间部位的下方处，抬高，将前轮向后移到这种抬高所形成的空档部位，使前轮成为位于底盘中腹下的轮子。由于前轮移到驾驶员前伸的腿下。因而可以将前叉立管向上延长，穿过底盘及驾驶员的两腿之间，达到驾驶者的胸腹前部，在其上端装置方向盘或方向杆进行方向操纵，这样做符合人们乘骑自行车、机动车的传统的操纵方式，且使驾驶者的手在胸前操作，有所扶持，这会使人感到方便并增强安全感。再有，前轮后移，减少了车体长度，增强了车身和底盘的刚性，节省了材料，还使该车地方向操纵性能变好。本车的结构型式还有利于增加坐椅高度，增加车身前围的高度，而又不使车身外形失去和谐协调。这些都有利于增强驾车的安全性和安全感。本发明的结构型式，还有利于在车身上按装流线形的顶棚或整流罩，以减小前进阻力，增加乘坐舒适性。
用附图1的例子对本发明作进一步的说明。
附图1是一例腹轮式电动三轮车的侧剖面示意图：
它具有车体（1）、底盘（2）、后轮（3）、前叉（4）、前叉管（5）、前轮（6）、方向盘或方向杆（7）、电动机（8）、蓄电池（9）、座椅（10）、电气操纵箱（11）。以及挡泥板、刹车机构、减震机构、电气部分等附属部分和附属零件。这些附属零部件均可采用自行车，机动车常用的结构型式。为了防止蓄电池断电或发动机故障，车上可象C5电动三轮车一样，按装人力驱动机构。车体（1）应具有显明的颜色，设置的车灯应具有足够的亮度，车体侧面可开有供驾驶者出入的车门，车体前部可设防撞保险装置。底盘（2）在前后轮之间应以梁架结构或其它承重结构进行加强，以承受整车的重量。前叉管座（5）用于按装前叉，前叉可采用铅垂角度或倾斜角度。方向操纵，采用方向盘或方向杆，电动机（8）采用直流电动机，电动机的调速可采用机械调速，也可采用电压调速或励磁调速。由于本车的电源用蓄电池（9），可采用蓄电池分组串联，抽头调压的方法，或采用伺服放大器控制输出功率方法，进行调速。当采用蓄电池分组串联，抽头调压方法时，用于低电压的前几组电池使用的时间比较长，应采用较大容量的蓄电池，第1组容量最大，第2组次之，梯次排列，最后一组的容量最小。也可在使用一半电量后，将排列次序颠倒，使各电池用电量最后时大致相等。用伺服放大器控制输出功率或其它控制电压的电子方法不需要这样做。这种三轮车的前轮要按排在驾驶者的腿下，因此它的直径应小一些，但是为了提高车子的抗震性能又应该尽量大一些。后轮也是这样，由于直流电机的转速降低，体积和重量要增加，后轮的直径希望取小一些。后轮直径，电机转速，是否要用减速器，最大速度这几者应联系起来，统一考虑。电机最大转速在500转以下时，可以不设减速器，将后轮轴与电机轴制成一体。刹车可利用电动机作能耗制动，但是还应设置机械刹车装置以应急。
附图2是附图1的例子的俯视示意图。图中的（11）为电气操纵箱。
本发明三轮车，车身前围靠近驾驶者，因而便于采用顶棚，或称整流罩，整流罩应采用流线型，减少空气阻力，罩体应整体透明或开有透明前窗。
这种车体应采用流线形体，车的尾罩可以设置储物箱，也可适当加长尾罩，扩大储物箱的体积，或者设置附加座位。这种车的前后轮位置，应综合考虑整车的静稳定性，动稳定性和方向操纵的灵活性。
这种电动三轮车耗电少，可在车身上按装太阳能电池供电。这种腹轮式的三轮车，可以将电动机换成小型的汽油或柴油发动机。
这种车也可使用两只前轮，这两只前轮的轮轴中点与代替前叉的前立杆成T型刚性连接。
本发明的腹轮式电动三轮车，采用方向盘或方向杆操纵方向，乘坐舒适，安全性好。体积小，重量轻，刚性好，材料利用充分，体积利用充分，占地面积小，价钱便宜，行驶费用低，少污染，适于城乡使用。
为了降低整车的重心，蓄电池可以移到后轮附近的底盘下面的位置。
这种电动三轮车，也可使用交流电动机，这时需要设置自制的或市售的“全自动交直流电源变换器”。
可以将“全自动交直流电源变换器”制成能够输出有级或无级地变化交流频率的型式，这时可以用它来对交流电机进行变速，也可降低交流频率，来降低电动机的转速。