用于汽车的具有一体式固定螺钉的离合器 本发明涉及的是离合器，尤其是汽车上的离合器。
我们知道单一式样的离合器包括一个接合装置、一个离合器从动盘和一个反作用盘或飞轮。接合装置通常就叫做“机构”，实际上是由一个盖、一块膜片和至少一个压力盘构成。
本发明尤其涉及这样一种离合器，在飞轮孔的位置另外还有至少一个实际上是多个的固定螺钉，使装配组件可以安置在主动轴上。
问题在于要轴向适当地保持住这些固定螺钉，一方面首先要避免在搬运时不希望有的辊动，另一方是为了便于装配；搬运时的这种辊动会不可避免地产生有害干扰，从而引起不良的情况，尤其是可能起到使它们的螺纹损坏的不利作用。
在文件FR-A-2662767中，涉及到分离式飞轮，通常叫做双飞轮减震器，即一个飞轮由两部分构成，这两个部分之间有个扭矩减震器，它保证保持住固定螺钉，因为螺钉的头部插在膜片和塑料环形件之间，后者是为此而在离合器从动盘上设置的。
固定螺钉的长度是不可忽视的，因为它们的头部轴向超过飞轮的摩擦面，而且它必须支承在膜片上。
为了缩短螺钉，可以考虑使螺钉的头部伸至飞轮和离合器从动盘之间；或者对于分离式飞轮来说，尽量在飞轮的内部配置环形件。
但是，在这两种情况下，保持住此固定螺钉的轴向位置的问题依然存在。
本发明目的是解决有这样问题的离合器，其固定螺钉的长度相对适中，方法尤其简单和有效。
以上提出的这种离合器的性能特点是，固定螺钉轴向连到离合器从动盘，也可脱开。
由于这样地配置，同样适合于分离式飞轮和整体式飞轮的情况，能保证正确地轴向支持住固定螺钉，并且它们的长度是适中的。
此外，它很好地保留不受约束的优点，它们的螺纹没有折断的危险。
实用中，固定螺钉的头部套装在凹座中，凹座是为此而在离合器从动盘的一个或多个零件上配置的。
例如，插入一个用来装配固定螺钉的整体式零件，此整体零件宜用合成材料做成，更确切地说用塑料做成，构成离合器从动盘的支承。
在这样一种离合器从动盘上配置一个或多个支承的补充部位也是有利的。
作为变型，各固定螺钉同分离式零件单独联结，分离零件嵌入离合器从动盘的轮辐中。
在两种情况下，固定螺钉的轴向支持是由简单摩擦来保证的；进行操作时，对它们作用推力就够了，以便套装在凹座中的螺钉头脱开凹座。
对本发明的性能特点和优点在下面将着重说明，作为例子，参看以下各附图：
图1是按本发明的离合器轴向剖视图；
图2是图1中的II部放大图；
图3是类似于图2中这部分的局部轴向剖视图，去掉了图2中的固定螺钉；
图4是保证轴向支持住固定螺钉的元件比例缩小的透视图；
图5是类似于图2的轴向局部剖视图，这是实施例的一种变型。
总体方面，如同图1中所示的那样，按本发明的离合器10，按已知的轴向依次包括：接合装置11，离合器，从动盘12，以及一个反作用盘或飞轮13。
接合装置11本身按轴向次序包括顶盖14、膜片16和压力盘18。顶盖14由螺钉15固定到飞轮13上；支承在顶盖14处的膜片16，压力盘18，同顶盖14一起转动；在膜片16的推动下，压力盘紧紧地靠向飞轮13，压紧离合器从动盘12中摩擦盘20的摩擦片19。
在此，离合器从动盘是个具有减消器轮辐的摩擦组件。
轮毂21适合于固定在从动轴22上转动，在这种情况下从动轴22是变速箱的输出轴，轮辐23同轮毂21嵌装在一起，有两个导向圆盘24，各导向盘24分别在轮辐23的两侧伸展，在圆周力作用下，这里是在螺旋弹簧25的作用下，轮辐23同摩擦盘20贴合，此圆周力弹性件是在轮辐23和导向圆盘24之间，各螺旋弹簧单独置于轮辐23的孔内部位和导向圆盘24的孔内部位。
这里，摩擦盘20同其中一个导向圆盘24连结，长双头螺柱将两个导向圆盘24相连。
为了能装到主动轴26上，在这种情况下是内燃机曲轴，离合器10有至少一个固定螺钉29装入和飞轮13的孔28处。这里配有多个固定螺钉29，绕装配轴线周向分布，飞轮13有同样多的孔28。
这里，固定螺钉29的头部是圆柱形的，轴向有个例如六角型腔口(六角内孔)。
作为变型，螺钉的头部表面可以有一径向割槽。
这里，飞轮13是整体的。
但是也可以是如同在文件FR-A一2662767中举例说明的分离式飞轮。
按照本发明，固定螺钉29对离合器从动盘12轴向固定并可脱开。
这里，螺钉的头部30各自单独地装入凹座31，后者配置在离合器从动盘12表面上的元件34上。然而，螺纹段柱身35至少有一部分轴向穿入飞轮13的相应孔28中。在图1至图4中，元件34是环形件，对于所有固定螺钉29是公用的，它绕从动盘的轴线周向伸出，构成离合器从动盘12的支承，其侧边朝向飞轮13。
这里，元件34径向分段成两个部位34A和34B，这两部分相对于装配轴线横向伸展，通过中间圆柱连接部位34C联起来。
由元件34较内的径向部位34A构成离合器从动盘12的支承，此部位34A在两个部分之间连续伸展，一部分是相应导向圆盘24内表面的边缘，另一部分是轮毂21的外表面。
借助于较外的径向部位34B，元件34同离合器从动盘组12的一个摩擦盘相连接，此部位34B轴向装入相应的导向圆盘24和轮辐23这两个元件之间。
这里，为了限制摩擦，此部位34B是轮辐23的侧边缘，一个分隔部位36从径向表面的边缘处伸展尽量靠近装配轴。
传统方式中，在飞轮13侧边对面，离合器从动盘12具有另一个摩擦环38，它在轮辐23和另一个导向圆盘24之间，在此摩擦环38处有一个杯形垫圈39，此垫圈支在导向圆盘24上，使它可以总是贴向轮辐23。
这里，元件34的凹座31用于安置固定螺钉29的头部30，凹座31由套筒40形成，套筒40在元件34上轴向向突出，其侧边朝向飞轮13。
凹座31在部位34A处的一部分尽量径向朝内，在部位34B上的一部分凹座31尽量径向朝外，部位34A和34B形成鞍马形。
这里，它们的底42的中央部分有开孔43。
为了安置轮毂21朝轮辐23根部处的安装边44，元件34的径向周边尽量靠近装配轴线，靠近轮辐23的侧边，壁凹45和在凹座31上开的局部透孔46在它们的底42和侧壁47之间。
这里，凹座31内的侧壁47上至少有一个凸缘48，以加强摩擦从而保证固定螺钉29的轴向固定。
例如，可以是断面为对称三角形的简单凸缘，如同我们所介绍的。
但是，作为变型，也可以是例如一个或多个横断面是非对称三角形的轴向分段设置的凹槽。
这里，凸缘48绕凹座31的轴线连续环形伸展。
但是，作为变型，它做成不连续的也是适宜的。
这里，构成凹座31的套筒40是圆柱形的。
但是，作为变型，它也可做成例如截段状的。
这里，套筒40在其全高上是周向连续的。
但是，作为变型，例如作成有一个或多个轴向切口也是适宜的。
元件34优先采用例如塑料那样的合成材料，且其径向周边尽量接近装配轴线。相应的导向圆盘24的切割边是齿边形的。比导向圆盘24和件34的套筒40之间有簧片41，它保证阻止圆盘转动。由于元件34是由合成材料做成的，固定螺钉29的头部30装入凹座31是方便的，此元件34必然有一定的柔性。
最后，离合器从动盘12的轮辐23有周向分布的孔49，孔49对应于件34的凹座31的位置，孔49和孔43一样大，
此孔43位于凹座31的底42上。
安装时，即当使离合器10固定到主动轴26上时，借助工具通过相应孔49、43、简单地轴向推压凹座31，使固定螺钉29脱开。
因此这些固定螺钉29从它们在图1中用实线表示的预期位置，到达如图1中另一个用虚线表示的拧紧位置，直接同主动轴26上的螺纹孔50接合。
如同图1中用细线表示的在装配轴附近，在离合器10固定到主动轴26上之后，安装带有套管52的壳体51，套管52上装有能滑动的分离轴承53，用以对膜片16的指状端部54起作用。
在图5中，有各元件34’对应于各固定螺钉29。
从图5中可见它们之间是独立的。
这里，借助孔56，件34’嵌入离合器从动盘12的轮辐23中，孔56是在轮辐上邻近轮毂21处为此而开的，两端起到轴向环孔的作用。
如同前面所述，件34’优先采用合成材料。
如果需要，此合成材料可多少有些弹性。
如同图5中用点划线所表示的，固定螺钉29的头部30可以带个突出套管58，管身较小，并适合于转动操作，此套管58的外形可以是诸如六角状的。
由于在元件34上开孔43，以及在轮辐23上开孔49，这种变型实施例也同样适用于图1-4中的实施方式。
本发明不局限于所述实施例，而是适用于各种变型。
尤其是，轮辐23可以与轮毂21连为一体，这样可以使元件34简化，不必在它上面为安装凸缘44做任何梯级，而在具有两个部分的实施例中，通常在连接中有安装凸缘44。
同样地，离合器从动盘本身可以配置两个压力盘，如同在FR-A-2628492文件中所举的实例那样，它具有两个摩擦盘。