一种整体式端渡板 【技术领域】
本发明涉及一种端渡板，特别是关于一种铁路平车用整体式端渡板。
背景技术
目前，托运大型汽车、农用机械、军用卡车、坦克和装甲车等运输装备时通常采用铁路平车。托运时，需要驾驶员驾驶这些装备进入铁路平车上，并通过编组排列的铁路平车，当这些装备通过铁路平车之间连接的车钩部位时，须使用端渡板进行过渡，货物装卸完成后，端渡板应该竖起以保证车钩有足够的作用空间。铁路平车常用的端渡板结构主要有分体式端渡板和整体式端渡板两种，现有分体式端渡板的缺陷主要有：首先，承载能力较差，只能用于运输小型装备的铁路平车上；其次，应用时需要多次重复地打开和关闭，操作不方便；再次，分体式端渡板安装极易不平整，货物通过时可能引起颠簸。而现有整体式端渡板的缺陷主要有：首先，防滑性能不好；其次，焊缝采用直边对接形式使得连接强度较弱且焊缝成形不好；再次，容易引起上框梁与下框梁变形、端渡板翘曲等，使得端渡板与车体端部的端渡板支架不能完全密贴，货物通过时将引起颠簸。
【发明内容】
针对上述问题，本发明的目的是提供一种防滑性能好、焊缝连接更加牢固且操作方便的整体式端渡板。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种整体式端渡板，其特征在于：它包括一槽形板、一上框梁、一下框梁、若干支柱和两端门折页；所述槽形板为一侧带有防滑表面的钢板压制而成的槽形结构，所述防滑表面为所述槽形板的外侧面；所述上框梁和下框梁采用三个圆弧角一个尖角的矩形管，所述上框梁和下框梁的圆弧边分别与所述槽形板的翼边对接并采用填充焊固定，所述上框梁和下框梁的尖角边与所述槽形板的腹板对接并采用角焊固定；所述支柱均匀设置在所述上框梁和下框梁之间且与所述槽形板的腹板固定连接；两所述端门折页分别固定连接在所述槽形板底面的两侧。
所述上框梁可以是等腰梯形，所述槽形板一侧的翼边与所述上框梁的等腰梯形的两腰和上底边相对接。
所述槽形板的防滑表面是均匀分布的扁豆形花纹面，扁豆形花纹突起为2～3mm。
所述支柱采用槽型结构和“T”形结构的其中之一。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、由于本发明在端渡板的外侧面采用防滑表面，因此具有良好的防滑性能。2、由于本发明采用矩形管作为上框梁和下框梁，因此可以保证形位公差较小，避免因结构变形、渡板翘曲造成的端渡板与车体端部的端渡板支架不能完全密贴，从而引起货物通过时的颠簸。3、本发明将用作上框梁和下框梁的矩形管的圆弧边与端渡板的翼边对接，并采用填充焊使其固定，矩形管的尖角边与端渡板的腹板通过角焊缝成型，因此可以使连接强度与焊缝成形更好。本发明可广泛应用于铁路平车托运时货物编组跨越平车的过渡装置。
【附图说明】
图1是本发明的主视图
图2是图1的仰视图
图3是图2的俯视图
图4是图1的右视图
图5是本发明另一实施例的主视图
图6是图5的仰视图
图7是本发明的使用状态示意图
【具体实施方式】
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1～图4所示，本发明包括一槽形板1、一上框梁2、一下框梁3、若干支柱4和两端门折页5。其中，槽形板1为一侧带有防滑表面的钢板压制而成的槽形结构，防滑表面为槽形板1的外侧面。上框梁2和下框梁3采用三个圆弧角一个尖角的矩形管，上框梁2和下框梁3的圆弧边分别与槽形板1的翼边对接，并采用填充焊使其固定；上框梁2和下框梁3的尖角边与槽形板1的腹板对接，并采用角焊使其固定。支柱4均匀设置在上框梁2和下框梁3之间，且与槽形板1的腹板固定连接，以防止上框梁2与下框梁3变形。两端门折页5分别固定连接在槽形板1底面的两侧。
如图5、图6所示，上述实施例中，上框梁2的矩形管可以是等腰梯形，即对称地去掉矩形管两端的直角，槽形板1一侧的翼边与上框梁2的等腰梯形的两腰和上底边相对接，以适应实际操作中对不同形状铁路平车地需要。
上述实施例中，槽形板1的防滑表面是均匀分布的扁豆形花纹面，扁豆形花纹突起为2～3mm；
上述实施例中，支柱4可以采用槽型结构或“T”形结构，其数量可以根据货物的轮距来确定。
如图7所示，本发明使用时，首先将铁路平车7上的端渡板折页座8、端渡板锁铁结构9、端渡板支架10和端渡板的折页5相配合，使用时将端渡板打开至水平位置，使用完毕时将端渡板竖起即可。
本发明仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可以有所变化的，在本发明技术方案的基础上，凡根据本发明原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本发明的保护范围之外。