轨道交通的屏蔽门系统.pdf

本实用新型涉及一种轨道交通的安全保障设备，尤其是指一种轨道交通的屏蔽门系统。其包括有门机顶盒、大门、小门，门机顶盒中设置有挂梁与驱动电机，挂梁滑轨中设置有接装大门的大门挂板与接装小门的小门挂板，大、小门挂板均由各自的驱动带驱动在挂梁滑轨中滑移，其中大门挂板的驱动带由驱动电机驱动，同时大门挂板的驱动带还通过一同步轮减速机构将动力传递给小门挂板的驱动带。该屏蔽门系统具有大、小门配合的结构，并能够同步开启与关闭，以达到方便列车司机上下车的目的。该屏蔽门系统结构简单，运行稳定。

权利要求书
1.  一种轨道交通的屏蔽门系统，包括有门机顶盒(1)，其特征在于：还具有大门与小门，所述门机顶盒(1)中设置有挂梁(2)与驱动电机(3)，挂梁(2)滑轨中设置有接装大门的大门挂板(4)与接装小门的小门挂板(5)，大、小门挂板均由各自的驱动带驱动在挂梁(2)滑轨中滑移，其中大门挂板(4)的驱动带由驱动电机驱动，同时大门挂板(4)的驱动带还通过一同步轮减速机构(6)将动力传递给小门挂板(5)的驱动带。

2.  根据权利要求1所述的轨道交通的屏蔽门系统，其特征在于：所述大、小门挂板各自的驱动带采用齿形带或链带。

说明书轨道交通的屏蔽门系统
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通的安全保障设备，尤其是指一种轨道交通的屏蔽门系统。
背景技术
轨道交通的屏蔽门系统是轨道交通的重要安全保障设备之一，屏蔽门系统的设计结构是十分关键的。目前已在轨道交通中投入使用的屏蔽门系统，往往存在端头安装的屏蔽门影响列车司机上下车的问题，虽然现在也设计出了不影响司机上下车的屏蔽门，但其结构过于复杂且运行过程稳定性不够高，仅算是差强人意。因此，需要一种结构更为简单、合理，运行过程稳定、安全的轨道交通屏蔽门系统。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：目前轨道交通的屏蔽门系统，由于设计上的缺陷，往往存在端头安装的屏蔽门影响列车司机上下车空间的问题。为了解决该问题，提供一种具有大小门配合结构的、能够同步开启与关闭，从而不会影响列车司机上下车的轨道交通的屏蔽门系统。
本实用新型采用的技术方案是：一种轨道交通的屏蔽门系统，包括有门机顶盒、大门与小门，门机顶盒中设置有挂梁与驱动电机，挂梁滑轨中设置有接装大门的大门挂板与接装小门的小门挂板，大、小门挂板均由各自的驱动带驱动在挂梁滑轨中滑移，其中大门挂板的驱动带由驱动电机驱动，同时大门挂板的驱动带还通过一同步轮减速机构将动力传递给小门挂板的驱动带。大、小门挂板的驱动带采用齿形带或链带。
本实用新型的有益效果是：该轨道交通的屏蔽门系统具有大、小门配合的结构，并能够同步开启与关闭，以达到方便列车司机上下车的目的。该屏蔽门系统结构简单，运行稳定。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图中1.门机顶盒  2.挂梁  3.驱动电机  4.大门挂板  5.小门挂板6.同步轮减速机构
具体实施方式
一种轨道交通的屏蔽门系统，如图1所示，包括有门机顶盒1，还具有大门与小门，门机顶盒1中设置有挂梁2与驱动电机3，挂梁2滑轨中设置有接装大门的大门挂板4与接装小门的小门挂板5，大、小门挂板均由各自的驱动带驱动在挂梁2滑轨中滑移，其中大门挂板4的驱动带由驱动电机驱动，同时大门挂板4的驱动带还通过一同步轮减速机构6将动力传递给小门挂板5的驱动带。大、小门挂板各自的驱动带采用齿形带或链带。
由于大、小门行程不同，同步轮减速机构的同步轮采用特定的比例以使大、小门的开启与关闭按照一定的速度比例，保证大、小门同时开启与关闭。在小门的一侧留给司机室上下的空间。