集装箱连接件.pdf

摘要
申请专利号：	CN86101954	申请日：	1986.03.27
公开号：	CN86101954A	公开日：	1987.10.07
当前法律状态：	终止	有效性：	无权
法律详情：	专利权的终止(未缴年费专利权终止)申请日:1986.3.27公告日:1990.09.05\|\|\|授权\|\|\|审定\|\|\|\|\|\|公开
IPC分类号：	B65D90/00	主分类号：	B65D90/00
申请人：	康弗工程技术有限公司和两合公司
发明人：	朱根·格劳斯塔
地址：	联邦德国2800不来梅14
优先权：
专利代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利代理部	代理人：	刘征;陈申贤
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内容摘要

连接两个集装箱包角用的连接件，有由上中段21和下中段22组成的壳体10，锁紧杆15，在杆15伸出壳体10的两端上固定着两个横闩16和17。下中段壳体22仅与集装箱包角上孔的一部分侧壁相贴靠，因此下横闩17横向突出到它的外侧。上下横闩16、17在放松的位置相互转过一转角，因此必须先把下横闩17插入集装箱包角，然后把整个壳体转过同一角度，接着再把上横闩16对准插入上方集装箱的包角孔。

权利要求书

1、连结集装箱用的连接件，有一个带通孔的壳体，壳体由一个作为集装箱支承垫板的中央展宽部分和位于其两侧的中间段组成，壳体内装有可转动的锁紧杆，在锁紧杆伸于壳体外的端部装有横闩，可相对于集装箱的包角移动，交替地转换成锁紧位置和松开位置；特征在于：一个(下)横闩(17)在处于松开位置时，其横向部分(30、31)突出于壳体(10)的中间段(22)之外。
2、根据权利要求1的连接件，特点是（下）横闩（17）或其主轴线（33）相对于另一个（上）横闩（16）或其主轴线（32）偏转一个角度（24）。
3、根据权利要求2的连接件，特点是（下）横闩（17）或其主轴线（33）在处于放松位置时，相对于壳体（10）有一个偏转角（24），而此时（上）横闩（16）或其主轴线（32）与壳体（10）的主轴线方向相一致。
4、根据权利要求1的连接件，特点是当处于放松位置时，中间段（22）及其主轴线（25）与下横闩（17）或其主轴线（33）形成一夹角（24）。
5、根据权利要求2到4之一的连接件，特点是上述夹角（24）约等于20°。
6、根据权利要求2的连接件，特点是当邻近下横闩（17）的中间段（22）以其主轴线（25）相对于集装箱包角上孔（23）的轴线转过角（24）时，可以被插入孔（23），而插入以后，又可以在孔（23）内转过角（24）。
7、根据权利要求1的连接件，特点是中间段（22）有至少一个垂直向外凸出的止挡（28、29），与之靠近的下横闩（17）有适当的凹窝与止挡相配，并且下横闩（17）与止挡（28、29）组合的总轮廓（正对着看）同集装箱包角上孔（23）的轮廓相配。
8、根据权利要求7的连接件，特点是中间段（22）上有两个沿对角线相对设置的止挡（28、29），它们的高度小于（下）横闩（17）的高度。
9、根据权利要求5的连接件，特点是当中间段（22）的主轴线（25）与集装箱包角上孔（23）的主轴线重合时，其轮廓与该孔相同，只是在靠近止挡（28、29）的部位缺少两个角（26、27）。
10、根据权利要求5的连接件，特点是中间段（22）上所缺少的两个角（26、27）与下横闩（17）上横向突出于中间段（22）之外的部分（30、31）成镜对称。
11、根据权利要求1的连接件，特点是（下）横闩（17）具有平的表面，它的两个端面位于相互平行的两个水平面内。

说明书

此项发明关系到集装箱之间连接用的接合件，具体说，这种连接件有一个带通孔的壳体，壳体由一个作为集装箱支承垫板的中间展宽部分和两侧段组成，壳体内装有可转动的锁紧杆，锁紧杆伸出壳体外的端部有横闩，可相对于集装箱的包角在锁紧位置和放松位置之间交替变动。

标准规格的集装箱可以借助这样的连接件在竖直方向相互连结，一个压一个地叠放。为此目的，集装箱上都有国际统一规格的包角，包角的水平表面上有孔。引言部分所提到的连接件，即通常称作“旋闩”的，是一种为人熟知的形式，在这种连接件中，连结力（锚固力）完全靠横闩和锁紧杆传递。

另一种已知的旋闩形式，在行话里叫“永久基座旋闩”。它的壳体一端装有一根支脚，转动壳体可使这根支脚卡紧在下面一个集装箱的包角里。这种形式只在锁紧杆的上端头设置横闩，杆的下端可转动的锁紧在壳体里，或者通过小叉杆或法兰卡紧在壳体下表面外侧。在这种形式中，壳体也传递锁紧作用力。这种“永久基座”型旋闩的缺点是承载能力较低。因为把锁紧杆可转动的卡紧在壳体内或壳体上是不稳定的。但另一方面，这种形式也有相当多的优点，因而对它的使用还在增加。在此必须假定，在港口把集装箱装船时非常仔细地操作。为了能从外部通过锁紧杆操纵杆（手动杠杆）的位置来确定两个集装箱之间的旋闩是处于锁紧还是放松位置，前提条件必须是旋闩总
以同一个相对位置装在包角上，然而这是难以保证的。旋闩一般设计成当安装正确时，手柄指向左总是表示锁紧位置。因此在检查装船情况时，能够从手柄所处的相对位置，直观地确定旋闩是否锁紧。如果旋闩安装时上下颠倒，则这种检查方法必然无效。这特情况会出现于引言部分所介绍的第一种旋闩形式。

对“永久基座”式的旋闩来说，这种危险不会出现。因为只有当它壳体上的“锁紧脚”朝下方时，才能够安装。特别是为了安装，必须把壳体在包角上的孔中旋转，使支脚上横向凸出的法兰能够啮合。换句话说，壳体被插入包角并被旋转。只有这样转动之后，上端仍然自由的横闩才能与其上方的集装箱包角对正并接合。

如果这种旋闩被装错，即它的可转动的横闩朝下，则其朝上伸的壳体锁紧支脚的位置将使上方的集装箱不能安放。这时上集装箱的包角不可能从扭曲或歪斜的锁紧支脚上滑套过去。因此，对于这种形式的旋闩来说，集装箱装运时不可能出错。

但是，上述的承载能力较低的缺点仍然存在。

本发明的目的是改进如引言中所介绍的连接件，以使“永久基座旋闩”的优点得到保留，而其承载力较低的缺点得以克服。

通过下面将要介绍的一种新式的旋闩达到了这个目的。

本发明的基本概念是提出一种“准”永久基座旋闩，其中通过可转动的横闩而在底部也施加锁紧作用。这种形式的旋闩，当处于放松位置时，其下部横闩相对于壳体的锥形部或中部有一个相对位置，在此位置所需的操作与对永久基座旋闩的一样。在此位置时，下部横闩的边缘或拐角部分横向伸出于锥形或中间部分之外。因此，只能先转过一定位置以把壳体插入集装箱的包角，插入之后再转过来。在此之后，通过操纵手柄或转动锁紧杆，把下部横闩移入一个基本横向的锁
紧位置。

本发明就这样利用具有两个横闩的“锁紧杆”的原理。然而另一方面，也实现了永久基座旋闩的特性，特别是由于下部横闩在放松时有一个恰当的初始位置。

横闩在放松位置时的相对位置，是由壳体上的止挡确定的，具体说是由壳体中部的拐角确定的。

再有，若旋闩安装不正确，即上下倒装时，这些止挡还具有阻止上方的集装箱安放到下面集装箱上的作用。如果没有这些止挡，则上面的箱就有可能放到下面的箱上，因为错装于上部的横闩，在某些情况下有可能因上万集装箱的重量而被迫偏移，直到被迫从包角上相应的孔中穿过。另外，（下部）横闩的扁平形状也有利于在旋门位置装倒时防止横闩受迫扭曲。

下面对照附图详细解释本发明。

图1.本发明连接件的侧视图;

图2.图1中截面D-D沿箭头Ⅰ方向的剖视图;

图3.连接件顶部的俯视图，沿图1中箭头Ⅱ方向;

图4.图1中截面A-A的剖视图;

图5.图1中截面B-B的剖视图;

图6.图1中截面C-C的剖视图;

图7.连接件的局部剖视侧视图，沿图1中箭头Ⅲ方向。

连接件有一个外壳10，由两半壳体部件11和12组成。也可以用一件整体式的壳体。两半壳体部件11和12由部分沉在壳体中的螺栓13和14连接到一起。一根锁紧杆15可转动地穿过壳体10上的通孔。杆15的两端从壳体10伸出，上端有一个常规的（锥形）横闩16，下端有一个扁平的横闩17。因为下部横闩形状
扁平，其朝外的侧面是平面，与相对一端的上部横闩不同。锁紧杆15，以及固定在它两端的横闩16和17，可相对于锁紧杆15的轴线一起旋转，尤其可以通过从壳体10中部附近开口18中伸出的操纵杆19控制转动。

外壳10中部有展宽的部分20，其上下表面作为集装箱或箱上包角的支承垫板。壳体在这个展宽部分20的两侧有两个中间段或锥形段21和22，这两个中间段穿过集装箱包角上的孔，并与孔壁轮廓相配。

根据本发明，中下段22和下横闩17有新颖的结构。图2对此有清楚的表示。图中虚线表示集装箱包角上的孔，连接件已经插入孔中，并转过角24。中间部分22也用虚线表示，其纵轴线25与集装箱包角上孔23的纵轴线重合。但是中间段22两个沿对角线相对的部分26和27被去掉，因而在这两个位置上其侧壁不与集装箱包角上孔23的内侧壁接触。

另外，中间段22在其邻近去除部分26和27处，有止挡28和29，它们彼此处于对角位置，并垂直向下伸出。在图2所示的连接件开放位置，横闩17相对于连接件22的纵轴线25转过角24，因此它与止挡28、29相对的侧面部分30和31横向伸出于中间段22之外。横闩17上靠近止挡28、29的部位还设有凹窝，因此从图2的正视或剖视图看出，横闩17及两个止挡28和29共同形成一个完整的轮廓线，可以同集装箱包角上孔23的轮廓相对应。止挡28和29的高度略低于下横闩17的高度。从此图中可以看到，把横闩17置于开放位置，就可以把壳体插入孔23，然后把旋闩整体转过角24，使壳体中间段22的恰当侧壁贴靠集装箱包角上孔23的内侧壁。转角24可以是20度。下横闩17随着壳体同时转
动，其转角也是24。这样，横向突出部分30和31卡在集装箱包角（或孔23）的后面，从而使连接件暂时被固定到下面集装箱的包角上。上横闩16也随壳体一同转过角24，旋转的结果，上横闩16恰好与上方集装箱包角上的孔对正。这样才能把上面的集装箱放到下箱的顶上。换言之，上横闩16的主轴线32与下横闩主轴线33之间有一夹角24。

把上面的集装箱放到下箱顶上以后，利用操纵柄19顺着图2中反时针方向转动锁紧杆15，使两横闩16和17进一步转动，最后完成锁紧。

从图3和图5中可以更清楚地看到操纵柄19以及锁紧杆15绕定轴转动的范围。手柄19可以从该图所示的位置转到线34所示的位置。

图4为图1中的A-A截面，也就是中上段21的剖视图。这幅图也表示出锁紧杆15的装配以及螺栓14和螺母14′在沉孔中相对安置的情形。

图5为图1中的B-B截面。操纵手柄19与锁紧杆15固定连接。锁紧杆15在与展宽的中间部分相应的位置上，有两个限位凹口35和36，分别对应于操纵手柄19的两个限定位置，可以嵌入由弹簧37加力的滚珠40。从图中还可看到壳体上手柄19所穿过的槽口38。这个槽口原则上是漏斗形的，但是至少要有斜的侧缘38和39做为手柄19的止挡。由限位凹口35、36以及滚珠40组成的止动机构，主要用于防止无意间转动操纵手柄。

图6为图1中的C-C截面，也就是中下段22的截面图。这幅图再次清楚地表示了此中间段22的形状，以及它与下横闩17之间的相对位置关系。尤其可以看到下横闩的边缘部分30和31从壳体
中间段22侧向突出的情形，以及壳体中部轴线25与下横闩轴线33之间偏转过角24的情形。

图7为沿着图1中箭头Ⅲ方向的侧视图，从中可清楚地看到壳体上的槽口18。此图中所示的上横闩16是其窄的一侧，而下横闩17因为转过角24而显得较宽。此图再次清楚地显示，下上横闩16和17在图7所示位置上不可能同时被插入集装箱包角上相互对正的孔里。相反，为达到此目的，必须首先把下横闩17插入孔里，然后转动壳体，随后把上横闩16插入对应的集装箱包角。