本发明是有关离合器，详细地说，就是这样一种离合器，在对前驱动轴施加动力时，便能使四轮推进装置的前驱动轴与前轮之间有效啮合。当前驱动轴停止施加动力，便能自动脱开。 到目前为止，在四轮推进装置中有各种不同的离合器用于前驱动轴与前轮的离合。其中公用的一种离合器，在前驱动轴与前轮离合时，要求操纵者手动去锁住或开启离合器。
另一种离合器，当对前驱动轴施加动力，并且处于驱动型的运转时，它会自动啮合。然而，在运转为滑行型时，其离合器便会自动脱开，也就是说，当前驱动轴的转速趋于或超过前轮的转速时，离合器会自动啮合，但当前轮的转速趋于或超过轴的转速时，便会脱开。例如《汽车技术》1982年第2期报道的及辽宁省地质局第三地质大队研制的自动离合器就属于这一类。
还有一种离合器，例如U·S·patcnt 4，192，411号所介绍的离合器，虽然说离合器在四轮推进装置处于驱动型。滑行型和驱动与滑行之间时都能有效啮合，但脱开时需要一个反向力。
以上离合器，在技术上都不同程度地存在着缺点，在工业上至今尚未见到运用。
本发明克服了以上缺点，提供了这样一种改进型的离合器，一旦当主动构件受迫转动时，主动构件与从动构件便能自动啮合，并且在主动构件转动的整个期间，不论是正向还反向运行，是驱动或滑行，以及驱动与滑行转换之间运行，离合离总保持构件之间有效啮合，当主动构件停止施加动力时，主动构件与从动构件便会自动脱开。
本发明的离合器，包括第一离合件，它被装在主动构件上，并能随之转动，尚能作相对移动，结合与分离与第二离合件的啮合，该离合件带有第一组离合键和凸轮随动件，第二离合件固定在从动构件上，带有第二组离合键;在第一离合件与第二离合件之间有一弹性复位装置，它能使第一离合件脱开与第二离合件的啮合;还有一个定位锁紧推进装置，它是由定位座，紧固螺母套和定位锁紧滑套构成，定位锁紧滑套的一端有两个弹性定位钢球，用于与定位座咬合锁紧;另一端有一凸轮部件，它与第一离合件上地凸轮随动件相啮合;定位锁紧滑套装配在紧固螺母套上，该滑套与紧固螺母套配合的内壁上有至少三个弹性回位钢球，与紧固螺母套的环形斜面槽配合，起自动回位作用。在对主动构件施加动力转动时，定位锁紧推进装置能有效地使第一离合件与第二离合件产生啮合。
在定位锁紧推进装置与第一离合件之间两个相啮合的凸轮部件，它们分别带有第一组凸轮和第二组凸轮，其两组凸轮的作用面为螺旋面，其凸轮的凸顶端均有一平台面，在第一离合件与第二离合件处于啮合状态时，两组凸轮的平台面相互顶住，以克服弹性复位装置的作用力，使第一离合件不至于脱开与第二离合件的啮合。并且，在滑行以及驱动与滑行转换之间，靠此来保证有效的啮合。
现在，可通过附图来进一步详细说明本发明的结构原理和技术上的优点，需要说明的是以下附图只是本发明的具体范例，而不限制其不同形式的应用。
图1是本发明的细节剖视图。
图2是沿图1中2-2线的展开剖视，给出离合器的分离状态。
图3是类同图2的展开剖视，给出离合器处于正向驱动的状态。
图4是类同图2的展开剖视，给出离合器处于反向驱动状况。
参照图1，本发明的离合器包括主动构件，它是指四轮驱动装置中的前半轴（15）、（15）以通常的方式安装在轴套（17）内，轴（15）的花键部份向外伸出轴套（17），从动构件是指四轮驱动装置中的轮毂（16）和壳体（1），它们围绕轴套（17）转动，调整螺母（18）和紧固螺母套（11）以常规紧固滚珠轴承（图中未画出），紧固螺母套（11）上有一环形斜面槽（19）。
定位座（10）固定在轮毂（16）与壳体（1）之间，它的端面上带有两个半球形孔（20）。
定位锁紧滑套（8）以动配合方式装在紧固螺母套（11）的套筒上，（8）的配合内壁上有至少三个均匀分布的弹性回位钢球（13），（13）与（19）配合，起回位作用;（8）的一端有两个与定位座（10）上的半球形孔（20）相咬合的弹性定位锁紧钢球（9），起定位锁紧作用;（8）的另一端有一凸轮部件（即第一组凸轮），它与第一离合件（21）上的凸轮随动件（即第二组凸轮）相啮合。
第二离合件，即离合定块（2）固定在盖板（3）上，（2）带有一对成整体的扇形离合键（22），（2）的凹形中心孔内有一弹性复位装置，它是由弹黄座（4）和弹黄（5）构成。
第一离合件，即花键滑块（21）与轴（15）的花键配合。它可与（15）同时转动，并可作相对移动;（21）的一端带有与（8）相啮合的凸轮随动件，另一端有一对称分布的扇形离合键（7），它能与（22）啮合;（21）的中心端面上有一球形顶针（16），在通常情况下，顶住弹簧座（4），靠此来传递（5）的涨力，使花键滑块（21）脱开离合定块（2）的啮合状态。
参照图1、2，定位锁紧滑套（8）上的凸轮部件，即第一组凸轮（24）与花键滑块（21）上的凸轮随动件，即第二组凸轮（23）相互啮合，当定位锁紧滑套（8）处于图1的位置时，图2给出（23）与（24）的位置，（7）与（22）是脱开的，此时轮毂（10）和壳体（1）可绕轴（15）作自由转动，这是两轮驱动推进装置的情形。
当操作者要建立四轮驱动，对轴（15）施加动力，轴（15）受迫转动，并带动花键滑块（21）转动，套在（11）上的定位锁紧滑套（8）随之转动，由于（21）受到弹簧涨力的作用，使第二组凸轮（23）和第一组凸轮（24）的螺旋斜面之间产生一个反向滑动，（8）受压向后移动，弹性定位锁紧钢球（9）与定位座（10）的半球形孔（20）咬合锁紧，（8）转动受阻，轴（15）带动花键滑套（21）继续转动，两组凸轮啮合的螺旋斜面（25）与（26）之间产生偏压力，使得第二组凸轮（23）沿第一组凸轮（24）的螺旋斜面（26）上升，（21）反抗（5）的涨力，向前作轴向移动，实现花键滑套（21）上的扇形离合键（7）与离合定块（2）上的扇形离合键（22）啮合。此时图2的情形变为图3的情形，到此，轴（15）与轮毂（16）之间建立起正向驱动的啮合状态。建立反向驱动的啮合状态同上述类同，其图2的情形变为图4的情形。
当四轮驱动装置从驱动变为滑行时，即前轮（16）有超过轴（15）转速的趋势。扇形离合键（22）由图3变为类似图4的状态。第一组凸轮（24）的平台面仍然顶住第二组凸轮（23）的平台面，并且定位锁紧滑套（8）花键滑块（21）及离合定块（2）与从动构件同步转动，啮合仍然保持着。
当操作者要恢复两轮驱动的情形时，切除半轴（15）的动力，半轴失去动力，车轮转过一定度角，花键滑块（21）在弹性复位装置的作用下，向后移动，其上的第二组凸轮（23）退回到与第一组凸轮（24）的啮合状态，此时花键滑块（21）与离合定块（2）分离，定位锁紧滑套（8）在弹性回位钢球（13）的作用下，沿紧固螺母套（11）的环形斜面槽（19）的斜面退回槽中。此时，定位锁紧滑套（8）与定位座（10）分离，到此半轴（15）与车轮（1、16）完全分离，图3的情形变为图2的情形。
应该注意，为了保证离合器在正向和反向转动时都能有效离合，花键滑块（21）与离合定块（2）上的扇形离合键在啮合前的位置分布角度应在90度，这个固定的位置是通过定位锁紧滑套（8）上的弹性定位锁紧钢球（9）和定位座（10）上的半球形孔的位置来确定，故装配时必须使离合定块上的离合键的位置与定位座上的半球形孔的位置相一致，即在一平行位置上。
由此可见，本发明的离合器不论是驱动还是滑行，以及两者转换之间。同样，不论是向前还是向后转动、是静止还是运行，或者两者转换之间，只要主动轴受迫转动，离合器都能自动的建立啮合，便能建立可靠的驱动。
还可以看到，本发明的离合器不仅可用于四轮驱动装置中的前驱动轴与前轮的离合，还可以用于后驱动轴的离合，更进一步只要是希望对主动构件与从动构件进行自动离合的场所，都可以应用。