无需乳化剂的柴油掺水技术及乳化装置.pdf

本发明涉及到一种用于工业炉用燃烧器上或柴油发动机上的柴油掺水技术及乳化装置。
    柴油掺水应用为工业用炉或柴油发动机上采取的节能措施之一，但普遍存在着掺水量少，节油率低，乳化剂再投入高，工艺复杂等问题题。柴油掺水按传统的作法是离不开乳化剂的，需要乳化剂就增加了成本，而且乳化工艺也复杂。另外，如采用乳化剂还存在以下几个问题：1.乳化剂易腐蚀管道，给使用者带来额外损失;2.柴油掺水通常的做法是将柴油和水及乳化剂在乳化装置中制成乳化液后才使用，从制成乳化液到使用时有一个储备时间，储备时间长就会发生油水分层，影响使用效果。

    本发明的目的是提供一种在工业炉用燃烧器或柴油发动机上应用的无需乳化剂的柴油掺水技术和乳化装置。

    本发明的技术解决方案是这样的：无需乳化剂的柴油掺水技术包括一个乳化装置，该装置直接安装在工业炉用燃烧器或柴油发动机上。乳化装置中稳压水箱里的水在常压状况下进入控制阀和进入控制阀的柴油混合，控制阀中的油水混合物再进入乳化器内乳化，乳化后的乳化液从乳化器出来后马上进入燃烧器的喷咀或柴油发动机的喷咀内使用掉。为了保证无乳化剂的油水乳化液从乳化器内出来后在没有分层的情况下就进入喷咀使用掉，连接乳化器和喷咀之间的管道距离越短越好。在条件许可的情况下，乳化器可以直接和喷咀连接。该乳化装置是由稳压水箱、控制阀和乳化器组成，稳压水箱底部的出水口与控制阀地阀体相接，其出水口与阀体相接触的端部设有垫圈。

    使用时，将乳化装置直接装在工业用炉燃烧器或柴油发动机上，稳压水箱里的水通过控制阀上的阀针进入控制阀的阀体内和柴油混合，油水混合物再进入乳化器内乳化，乳化好的乳化液马上通过很短的管道进入燃烧器的喷咀或柴油发动机的喷咀使用掉。由于乳化器到燃烧器的喷咀或到柴油发动机喷咀之间的管道距离很短，乳化液在很短的时间内就使用掉，因此就不存在油水分层的情况，达到了节油的效果。

    在工业用炉燃烧器上或柴油发动机上使用该乳化装置有如下优点：

    1、无需乳化剂，节约了成本;

    2、工艺简单，设备安装后就能自动掺水，自动控制;

    3、无腐蚀现象，由于没有化学乳化剂，就不会对输油管道产生腐蚀作用;

    4、无积炭、结胶等现象;

    5、掺水量可达15%以上，节油率可达10%以上，排污少，降低烟尘50%左右。

    附图说明：

    附图1为安装在工业炉用燃烧器上的无需乳化剂的柴油掺水乳化装置使用安装图。

    附图2为乳化器结构图。

    附图3为稳压水箱和控制阀结构图。

    附图4为乳化片结构图。

    附图5为套结构图。

    附图6为乳化塞结构图。

    指定附图1为说明书摘要附图。

    现结合附图对本发明作出详细说明：

    无需乳化剂的柴油掺水乳化装置是由稳压水箱1、控制阀2和乳化器5组成。其稳压水箱1是由箱体20、箱盖14、装在箱盖14上的三角针阀16和进水接头12及通过螺钉销15装在箱体20内的浮子17组成，箱盖14和进水接头12及三角针阀16的结合面端部匀设有垫圈13，箱体20的下部有一个凸出的呈圆柱体的并带有螺纹的出水口，箱体20上可设一个观察孔，通常的情况下用圆柱头螺钉18堵住，箱盖14通过螺钉19安装在箱体上，外界水压通过三角针阀进入箱体20内，由浮子17控制水箱1中的水压，使箱体20中的水保持常压状态;控制阀2是由阀体22和阀针23组成，阀针23上设有密封圈24，阀体22轴线上的通孔为进油孔，垂直于阀体22轴线的通孔为阀针23的安装孔，阀体22的另一端与其轴线垂直的半通孔为回油孔，由阀针23控制进入阀体22内的水量;乳化器5是由管体8、装在管体8两端的两个接头7及装在管体8内由乳化片9、套10和乳化塞11组成的旋涡层流室组成。乳化器5的管体8内至少有由八块乳化片9、八个套10及八个乳化塞11组成的八个旋涡层流室，由一块乳化片9、一个套10及一个乳化塞11组成一个旋涡层流室，乳化塞11装在套10内，各套10之间用乳化片9隔开。乳化塞11上开有螺旋槽，有四个乳化塞11的螺旋槽为左旋，四个乳化塞11的螺旋槽为右旋，安装时一个左旋一个右旋依次排列。稳压水箱1底部的出水口与控制阀2的阀体22相接，其出水口与阀体22相接触的端部设有垫圈21。附图1为本发明在工业炉用燃烧器上使用的一个实施例。稳压水箱1和控制阀2装在燃烧器6上，阀体22上的出油孔与燃烧器6上的油泵3相接，阀体22的回油孔通过管道与燃烧器6上的电磁阀4相接，乳化器5的一端与电磁阀4相接，另一端通过管道接燃烧器6的喷咀管道。