油压刹车驱动机构 【技术领域】
本发明属于车辆制动控制系统部件，特别是一种油压刹车驱动机构。
背景技术
刹车系统是各种交通工具不可缺少的，大至汽车，小至机车、自行车皆设有与其匹配的刹车系统。
油压刹车系统因其结构简单、更换检查容易，故普遍使用于各型车辆而成为目前刹车系统的主流配备。
油压刹车尚具有其他如下的优点：
1、碟盘与来令片均暴露于空气中，散热效果佳。
2、碟盘上的水份易被甩除，不会影响刹车效果。
3、刹车制动力高，性能安定。
4、刚性佳。
如图18所示，已公开的油压刹车具有用以控制的主动部分1A及用以作动的被动部分1B。
主动部分1A包括座体1、连设于座体1上的手把2、设于手把2下方的连接杆3、固设于座体1上的主油压缸4、一端与连接杆3相接的作动活塞5、设于作动活塞5后端的皮碗6、设于作动活塞5的侧边的油封7及固设于主油压缸4上方储油槽8。
被动部分1B借油管20与主动部分1A连通，其包括副油压缸10、设于副油压缸10中的制动活塞11、设于制动活塞11后端的皮碗12及设于制动活塞11的侧边的油封13。
主油压缸4、作动活塞5、皮碗6与油封7系为主动部分1A的驱动机构；副油压缸10、制动活塞11、皮碗12与油封13系为被动部分1B的驱动机构。
此外，如图19所示，为使用于机车/自行车上，制动活塞11前端加装来令片14；车轮上增设碟盘21；刹车时，来令片14可摩擦碟盘21产生刹车力。
习用油压刹车虽因驱动机构的改良而更臻完善，但仍无法消除漏油问题，兹说明如下：
1、刹车时，油封7及油封13分别受作动活塞5及制动活塞11的来回摩擦而造成损耗。
2、油封7及油封13因温度的影响，容易老化而造成漏油。
3、油封7及油封13易因灰尘、沙粒地侵入而受损，造成漏油。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种不易受温度、水份、灰尘影响、不易受压力影响而损坏、不易弹性疲乏、使用寿命长的油压刹车驱动机构。
本发明连设于油压刹车系统的被动部分/主动部分；它包括本体、膨胀元件及设有孔的中空接头；本体前、后端分别设有空室及与空室相通的孔；膨胀元件设于本体的空室中，其内形成尾端设有开口的压力室；中空接头固设于本体的孔中，其前端与膨胀元件的开口接设，其尾端与油室/油管相接。
其中：
中空接头与膨胀元件一体成型。
中空接头上设有借以使其与膨胀元件紧密地固定于本体上的螺母。
一种油压刹车驱动机构，其连设于油压刹车系统的被动部分/主动部分；它包括设有空室的本体、设于本体空室中的膨胀元件、连设于膨胀元件后端并设有孔的压板及固定于孔上并设有孔的中空接头。
膨胀元件内部设有与压板及中空接状上孔相通的压力室。
膨胀元件前端设有活塞。
活塞前端设有来令片。
活塞的截面呈H型。
活塞的截面呈冂型。
膨胀元件的环壁外周设有皱摺。
由于本发明连设于油压刹车系统的被动部分/主动部分；它包括本体、膨胀元件及设有孔的中空接头；本体前、后端分别设有空室及与空室相通的孔；膨胀元件设于本体的空室中，其内形成尾端设有开口的压力室；中空接头固设于本体的孔中，其前端与膨胀元件的开口接设，其尾端与油室/油管相接。当刹车时，刹车油流入/流出膨胀元件的压力室，使膨胀元件体积变化，以推出使膨胀元件推出/建立油压，以与碟盘摩擦/经油管驱动被动部分，产生刹车力；当放松刹车时，膨胀元件缩小/油压消失，使来令片离开碟盘而回到原位；膨胀元件的压力室受力面积大，可将系统压力平均分散于膨胀元件，不易因压力而造成局部的损坏；因压力分散于膨胀元件上，不会有压力集中的情形，所以膨胀元件不易产生弹性疲乏；刹车油皆密封于油管与压力室中，不会漏油且可增加使用寿命。不仅不易受温度、水份、灰尘影响，而且不易受压力影响而损坏、不易弹性疲乏、使用寿命长，从而达到本发明的目的。
【附图说明】
图1、为本发明实施例一结构示意立体图。
图2、为本发明实施例一分解结构示意立体图。
图3、为本发明实施例一结构示意立体剖视图。
图4、为本发明实施例一使用状态图(刹车状态)。
图5、为本发明实施例一使用状态图(常态)。
图6、为本发明实施例二结构示意剖视图(主动部分设有手把、刹车状态)。
图7、为本发明实施例二结构示意剖视图(主动部分设有手把、常态)。
图8、为本发明实施例二结构示意剖视图(主动部分设有踏板、刹车状态)。
图9、为本发明实施例二结构示意剖视图(主动部分设有踏板、常态)。
图10、为本发明实施例三结构示意剖视图(刹车状态)。
图11、为本发明实施例三结构示意剖视图(常态)。
图12、为组设本发明的单缸式油压刹车系统示意图。
图13、为组设本发明的双缸式油压刹车系统示意图。
图14、为本发明膨胀元件结构示意立体剖视图。
图15、为本发明实施例四结构示意立体图。
图16、为本发明实施例四结构示意剖视图(刹车状态)。
图17、为本发明实施例四结构示意剖视图(常态)。
图18、为习用的油压刹车系统结构示意侧视图。
图19、为习用的油压刹车系统局部结构示意剖视图。
【具体实施方式】
本发明的油压刹车驱动机构适用于自行车、机车、汽车等。本发明为连设于油压刹车系统的被动部分1B或主动部分1A的驱动机构，借以可有效防止漏油情况。
实施例一
如图1、图2、图3、图4、图5所示，本发明连设于油压刹车系统的被动部分1B，其包括本体30、设于本体30中的膨胀元件50、置于本体30上的中空接头40及连设于膨胀元件50前端的活塞60。
本体30前、后端分别设有空室31及与空室31相通的孔32。
膨胀元件50设于本体30的空室31中，其内形成尾端设有开口52的压力室51。
中空接头40内设有孔41。中空接头40固设于本体30的孔32中，其前端42与膨胀元件50的开口52接设，其尾端43与油室或油管20相接。中空接头40亦可与膨胀元件50一体成型。
活塞60尾端设有连设于膨胀元件50前端的空室61，其前端设有借以固设来令片64的凹部62，以使活塞60的的截面呈H型。活塞60环壁外周设有借以排除灰尘与污水的数沟槽63。
中空接头40上设有螺母44，以使中空接头40与膨胀元件50紧密地固定于本体30上。
膨胀元件50具有伸缩弹性，高压的刹车油经油管20与孔41流入压力室51，借以改变压力室51内的压力以控制膨胀元件50的体积变化。
本发明的刹车油存于油管20与压力室51中，且两者保持密封状态，即刹车油并未接触活塞60，故不会因活塞60移动而造成泄漏。
如图4、图5所示，本发明实施例一装设于机车油压刹车系统的被动部分1B上，以取代如图18、图19中所示的习用的制动活塞11、皮碗12及油封13。本发明实施例一活塞60前端的凹部62内连设来令片64。
如图4所示，当刹车时，高压刹车油自中空接头40的孔41流入压力室51，使膨胀元件50体积增加，并推出活塞60，使设于活塞60前端凹部62中的来令片64与碟盘65摩擦，产生刹车力。
如图5所示，当放松刹车手把后，压力室51内的压力消失，膨胀元件50的弹性大于压力室51内的压力，体积缩小并把活塞60拉回，使来令片64离开碟盘65而回到原位。
综上所述，本发明具有如下优点：
1、压力室51受力面积大，可将系统压力平均分散于膨胀元件50，不易因压力而造成局部的损坏。
2、因压力分散于膨胀元件50上，不会有压力集中的情形，所以膨胀元件50不易产生弹性疲乏。
3、刹车油皆密封于油管20与压力室51中，不会漏油。
4、膨胀元件50与活塞60之间无摩擦损耗，可增加使用寿命。
实施例二
如图6、图7所示，本发明包括本体30a、设于本体30a中的膨胀元件50a、置于本体30a上的中空接头40a及连设于膨胀元件50a前端的活塞60a。
本体30a前、后端分别设有空室及与空室相通的孔。
膨胀元件50a设于本体30a的空室中，其内形成尾端设有开口的压力室51a。
中空接头40a内设有孔41a。中空接头40a固设于本体30a的孔中，其前端与膨胀元件50a的开口接设，其尾端与油室33相接。
活塞60a尾端设有连设于膨胀元件50a前端的空室，其后端与主动部分的连接杆3连接，以使活塞60a的截面呈冂型。活塞60a环壁外周设有借以排除灰尘与污水的数沟槽。
中空接头40a与膨胀元件50a一体成型，并与膨胀元件50a紧密地固定于本体30a上。
膨胀元件50a具有伸缩弹性，手把2经连接杆3推动活塞60a挤压膨胀元件50a。
本发明的刹车油存于油室33与压力室51a中，且两者保持密封状态，即刹车油并未接触活塞60a，故不会因活塞60a移动而造成泄漏。
本发明实施例二装设于机车油压刹车系统的主动部分1A上，以取代如图18、图19中所示的习用的主油压缸4、作动活塞5、皮碗6及油封7。
如图6、图7所示，本发明实施例二活塞60a前端与机车油压刹车系统主动部分1A与手把2枢接的连接杆3连接。亦可如图8、图9所示，本发明实施例二活塞60a前端与机车油压刹车系统主动部分1A与踏板2a枢接的连接杆3连接。
如图6、图8所示，当刹车时，拉动手把2或踩下踏板2a，推动活塞60a，挤压膨胀元件50a，使压力室51a体积缩小，刹车油经孔41a自压力室51a流入进入油室33，以于油室33内建立油压，高压刹车油经油管20传递至被动部分1B而产生刹车力。
如图7、图9所示，当放松刹车手把2或踏板2a后，连接杆3拉回活塞60a；膨胀元件50a不受挤压，油压室33与被动部分1B内油压降低，刹车力消失。
实施例三
如图10、图11所示，本发明包括本体80、两膨胀元件50b、两中空接头40b及连设于膨胀元件50b前端的活塞60b。
本体80形成左、右空室81、82及连通左、右空室81、82的T型空室83。
两膨胀元件50b分别设于本体80的左、右空室81、82中，其内形成尾端设有开口52b的压力室51b。
中空接头40b内设有孔。两中空接头40b分别固设于本体80的T型空室83两端，其前端与膨胀元件50b的开口接设，其尾端经T型空室83两端与油管20相接。
活塞60b尾端设有连设于膨胀元件50b前端的空室，其前端与被动部分凸杆84连接，以使活塞60b的截面呈冂型。活塞60b环壁外周设有借以排除灰尘与污水的数沟槽。
两中空接头40b与膨胀元件50b紧密地固定于本体80左、右空室81、82内。
膨胀元件50b具有伸缩弹性，高压的刹车油经油管20、本体80的T型空室83及孔流入压力室，借以改变压力室51b内的压力以控制膨胀元件50b的体积变化。
本发明的刹车油存于油管20、本体80的T型空室83及压力室51b中，且两者保持密封状态，即刹车油并未接触活塞60b，故不会因活塞60b移动而造成泄漏。
本发明实施例三系装置于自行车上，取代原有的钢索式刹车机构。如图10所示，当拉动手把2时，主动部分建立油压，经由油管20传送到被动部分本体80的T型空室83，再经中空接头40b分送到位于左空室81、右空室82中的膨胀元件50b内，膨胀元件50b体积增加，推动活塞60b及凸杆84，顶出夹臂85上端，夹臂85下端夹紧，使来令片87摩擦车轮88产生刹车力。
如图11所示，当放松手把2时，主动部分压力降低，被动部分的本体80的T型空室83中的压力也降低，膨胀元件50b体积缩小，回拉弹簧86拉回夹臂85，将凸杆84与活塞60b推回原位，使夹臂85下端的来令片87离开车轮88，刹车力消失。
如图12、图13所示，本发明可依安装空间与车辆所需的刹车力，分别使用单缸式油压刹车机构或双缸式油压刹车机构装置于各型车辆上。本体30c可因应固定机构而变换设计。如图12所示，自行车或机车因安装空间及所需的刹车力小，可使用单缸式油压刹车机构，减少刹车机构的体积，减轻车身重量。如图13所示，汽车安装空间及所需的刹车力大，可使用双缸式油压刹车机构，增加刹车力。
如图14所示，膨胀元件50的环壁外周设有皱摺53以增加其伸缩性及利于控制其动作方向。
实施例四
如图15、图16、图17所示，本发明包括设有空室34的本体30d、设于本体30d空室34中内部设有压力室51d的膨胀元件50d、连设于膨胀元件50d后端并设有与压力室51d相通孔91的压板90、将压板90及膨胀元件50d螺固于本体30d上的数个固定螺丝93、固定于孔91上并设有与压力室51d相通孔41d的中空接头40d及连设于膨胀元件50d前端的活塞60d。使活塞60d的截面呈冂型。
如图16所示，当刹车时，高压油自孔41d流入压力室51d，提高压力室51d内的压力，膨胀元件50d体积增加，顶出活塞60d及来令片64d，产生刹车力。
如图17所示，当放松刹车时，压力室51d的压力降低，膨胀元件50d的弹性克服压力室51d的压力，拉回活塞60d及来令片64d，刹车力消失。
本发明实施例四系简化本体30d及膨胀元件50d，并使用压板90使压力室51d呈密闭状态，避免漏油，并方便拆解维修。
综上所述，本发明的油压刹车驱动机构非但不易受温度、水份、灰尘的影响，避免造成损坏或刹车失效；且适用于各类型车，更可有效解决习用油压刹车系统的缺失。