一种垃圾集装箱的门锁装置
技术领域
本发明涉及一种大型刚性容器的部件，具体涉及集装箱，特别是用于垃圾集装箱上的门锁装置。
背景技术
集装箱作为首选货运工具，已经被广泛应用。除了ISO标准海运集装箱以外，还包括有其他符合特殊使用要求的特种集装箱，其中垃圾集装箱就是其中的一种。
现有的垃圾集装箱通常采用后端单扇开门方式，且胶条采用挤压变形的密封方式。垃圾箱门受到内部垃圾的挤压与胶条作用力，垃圾箱的关门力要求较大，人手开门时人站在门正面会存在危险。这就要求垃圾箱的锁紧装置需要能产生较大的锁紧力，人位于箱体侧门进行手动开门。并且现有的垃圾集装箱门锁装置功能简单，很难实现机械操作与人手操作的同时进行，给垃圾储藏及运输带来极大的不便。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种新型的垃圾集装箱上的门锁装置。利用本发明的垃圾集装箱的门锁装置要达到结构简单，使用方便，并且锁紧牢固。
为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：
一种垃圾集装箱的门锁装置，该门锁装置包括连接件、锁钩和锁头：
所述的连接件为可绕圆心轴转动的平板，其上开有“S”型长孔，该连接件上还设有可带动其转动的动力装置；
所述的锁钩为“L”型结构，其中部通过铰链铰接于集装箱侧板上，其前部的弯钩卡于锁头上，其后部设有通孔，一根转动销轴穿过所述的通孔和“S”型长孔将锁钩和连接件相连接；
所述锁头与所述锁钩对应且固定于垃圾集装箱的箱门上。
作为上述技术方案的一种优化设计，所述的动力装置为自动动力系统，该自动动力系统包括两根油缸，A油缸和B油缸，该两根油缸的顶端铰接于连接件上圆心轴的两侧。
作为上述技术方案的另一种优化设计，所述的动力装置为手动动力系统，所述的连接件为扇齿，其边缘为扇形弧度，该弧度边缘设有齿，所述扇形板的边缘位置设有齿轮组，该齿轮组由啮合的两个齿轮组成，其中一个齿轮上固定有一个手柄，另一个齿轮还与扇齿上的齿相啮合。
作为上述技术方案的又一种优化设计，所述动力装置为手动动力系统，所述连接件为一连接板，其上设置有腰孔，所述腰孔连接一齿条板，箱体侧板上固定有齿轮座，齿轮座上可转动的安装带齿的手柄，所述手柄的齿与所述齿条板上的齿相啮合。
为了便于锁钩与锁头的连接，在所述锁钩的弯钩的前端削尖，其对应锁头的一端至铰链的距离大于铰接连接件一端至铰链的距离。
所述的锁钩在集装箱侧板外侧设有上下平行排列的多个，相邻锁钩的后部通过连杆实现联动连接，连杆与锁钩通过铰链连接，在集装箱的箱门上相应位置设有与锁钩对应的锁头。
基于上述技术方案，本发明的垃圾集装箱用的门锁装置具有如下技术优点：
1.本发明采用了复合力学原理的机械组合设计，由动力装置带动连接件转动，而位于连接件上的“S”型长孔则会通过转动销轴带动锁钩的后部运动，由于锁钩中部的铰链存在，锁钩前端会在后端上下时进行运动，通过卡于或脱开锁头，实现了锁具的开合作用，其结构巧妙，操作简单方便，具有非常好的使用效果。
2.本发明中的动力装置采用了自动和手动相结合的方式，可以根据需要选用动力装置来实现连接件的转动，这样使用范围广泛，操作方便易行。
3.本发明中可以根据需要采用联动的形式来实现多个门锁的组合设计，这样可以更加牢固地固定垃圾集装箱的箱门。
4.发明能够同时实现车载开关门和卸车后手动开关门：车载开关门时能够无需人手操作自动锁紧松开箱门，并能自动锁死，卸车后也不松开；手动关门时能够单人轻松的从侧面进行开关门。
附图说明
图1是本发明一种垃圾集装箱的门锁装置在集装箱的位置示意图；
图2是本发明一种垃圾集装箱的门锁装置的结构示意图；
图3是本发明一种垃圾集装箱的门锁装置在使用时的锁紧状态示意图；
图4是本发明一种垃圾集装箱的门锁装置在使用时的打开状态示意图；
图5是本发明一种垃圾集装箱的门锁装置在联动组合时的结构示意图；
图6为本发明另一种门锁结构，表现了缩紧状态结构；
图7为图6所示门锁结构的打开状态示意图。
具体实施方式
下面我们结合附图和具体的实施例来对本发明的垃圾集装箱的门锁装置做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本发明的保护范围。
先请看图1，图1是本发明一种垃圾集装箱的门锁装置在集装箱的位置示意图。由图可以看出，本发明的应用在集装箱特别垃圾集装箱上，该类型的集装箱采用后端单扇开门的形式，要求锁紧装置具有较大的锁紧力。本发明的门锁装置主要位于集装箱后部的侧板边角处，门锁装置部分结构位于单扇开门上，部分结构位于临近单扇开门的侧板上。
上述的门锁装置的具体结构如图2所示，图2是本发明一种垃圾集装箱的门锁装置的结构示意图。由图可以看出，本发明的垃圾集装箱的门锁装置主要包括连接件、锁钩2和锁头3三个大的部件。其中，锁头3位于单扇门上，锁钩2和连接件构成一个可以卡于锁头3上的开合部件。
上述的连接件为可绕圆心轴转动的平板，所述的圆心轴的底座固定在垃圾集装箱的底侧梁7上，连接件上开有“S”型长孔11，该连接件上还设有可带动其转动的动力装置。由动力装置带动连接件绕圆心轴转动，其上的“S”型长孔11随着连接件的转动行走出不同半径的圆形轨迹。
上述的锁钩2侧视呈为“L”型结构，锁钩2的中部通过铰链4固定于集装箱侧板上，其前部的弯钩可开合地卡于锁头3上，其后部设有通孔，一根转动销轴穿过所述的通孔和“S”型长孔将锁钩2和连接件相连接。该锁钩2的整体结构类似于杠杆，其中连接锁钩2和集装箱侧板6的铰链4可以作为锁钩2的支点，在其后部施加向上或向下的力可以带动前部向下或向上运动。这样，就可以使得锁钩2的前部弯勾在需要时向下卡住位于单扇门上的锁头3，固定锁钩2和锁头3。在需要打开集装箱后部单扇门时，只需要锁钩2的前部向上，使得弯勾脱离锁头3就可以实现。为了实现锁钩2和锁头3的顺利开合，需要将锁钩前端削尖，其对应锁头3的一端至铰链4的距离大于铰接连接件一端至铰链4的距离。
上述的锁头3对应于锁钩2的位置，设置于集装箱的箱门远离转动轴的一端。这样类似门锁的设计可以实现固定锁头3即可关牢集装箱的单扇门。
在上述结构中，一个关键设计来自于带动连接件转动的动力装置。本发明的动力装置可以单独或者同时采用如下两种形式：一种为自动动力系统，另一种为手动动力系统。图2中的结构同时具有了两种动力形式。
所述的自动动力系统包括两根油缸，A油缸和B油缸，该两根油缸的顶端固定于连接件上圆心轴的两侧。本实施例中通过A油缸和B油缸的顶点和连接件的圆心轴也形成一个类似杠杆的形式。当A油缸上升，B油缸下降时，则会带动连接件绕圆心轴转动；同理，当B油缸上升，A油缸下降时，则会带动连接件绕圆心轴逆向转动。由于两个油缸可以由气泵带动，并由人员操控实现自动运行，则上述的动力系统称为自动动力系统。当然，上述的油缸还可以用其他液压装置或者气动装置替代，对于本发明来说是显而易见的变化和替换。
所述的动力装置为还可以为手动动力系统。这就要求所述的连接件为扇形板，称为扇齿1，其边缘为扇形弧度，该弧度边缘设有齿。在上述扇齿的边缘位置设有齿轮组5。该齿轮组5由啮合的两个齿轮组成，其中一个齿轮上固定有一个手柄51，另一个齿轮还与扇形板上的齿相啮合。这样，当推拉手柄时，可以带动固定一起的齿轮转动，进而由该齿轮带动相啮合的齿轮转动，并带动扇形板转动。这样结构就是由人工推拉手柄来实现扇齿的转动，进而实现门锁的开合。
若要实现锁钩2绕铰链4进行转动，需要在锁钩2后部施加沿其运行轨迹切线方向的动力。由于已经通过转动销轴穿过锁钩2后部的通孔和连接件上的“S”型长孔，则在连接件由动力装置带动转动时，转动销轴在“S”型长孔内运动，由于“S”型长孔内各点在连接件绕其圆心轴转动时半径不同。则可在“S”型长孔的两端实现锁钩2后部处于最高点或最低点。图3是本发明一种垃圾集装箱的门锁装置在使用时的锁紧状态示意图，图4是本发明一种垃圾集装箱的门锁装置在使用时的打开状态示意图。
在有些使用状态下，需要对垃圾集装箱的后端单扇门进行更加牢固的固定，我们设计出多个锁钩和锁头进行配合使用，上述的多个锁钩平行设置，由同一个连接件带动，形成一个联动机构。具体如图5所示，图5是本发明一种垃圾集装箱的门锁装置在联动组合时的结构示意图。由图可知，锁钩在集装箱侧板外侧设有上下平行排列的3个，相邻锁钩的后部通过连杆实现联动连接，连杆与锁钩通过铰链连接，在集装箱的箱门上相应位置设有与锁钩对应的锁头。
上述的手动动力系统，还可以是如图6、7所示的结构，其中作为连接件的连接板1`的结构与上述扇形结构有所不同，在集装箱侧板6上固定有齿轮座70，齿轮座70上转动的安装有带外齿轮的圆形手柄71，圆形手柄71下方还安装有一端套于齿轮座70内齿条板72，齿条板72上部开齿并与所述圆形手柄71的齿相啮合，齿条板72的另一端通过长孔连接于连接板1`上，为了保证整个机构正常运转，长孔的长度方向与齿条板72长度方向垂直，该结构通过转动圆形手柄71，带动齿条板72的前后运动，从而带动了连接板1`的转动，与上述连接板结构达到了相同的效果。其中图6为锁紧示意图，图7为打开示意图。
以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案和技术构思做出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本发明后附的权利要求的保护范围。