大活动量橡胶板接缝装置 本实用新型涉及一种大活动量橡胶板接缝装置。
桥梁上一般都要设置接缝，为此设计制作了各种各式的接缝装置。其中一种使用特制的可伸缩的橡胶接缝板的称为橡胶板接缝装置。这种特制的橡胶接缝板所允许的拉伸量和压缩量之和就是接缝装置的设计活动量。设计活动量大于80毫米的橡胶板接缝装置，称为大活动量橡胶板接缝装置。橡胶板接缝装置一般包括橡胶接缝板及用来把该接缝板固定在桥梁接缝两侧的固定部件。
为使橡胶接缝板在顺桥向有良好的拉伸或压缩变形性能，通常的做法是在板的正、反两面交替设置与变形方向垂直的沟槽。现有的大活动量橡胶接缝板，沟槽布置比较分散，其中心距大于板厚，沟槽深度一般较浅，不超过板厚地0.6，从而造成板对拉伸或压缩的抗力较大。设计活动量中，拉伸与压缩各占一半，没有充分考虑到橡胶的受压性能优于受拉性能这一特点。为了承受车轮重量，接缝内部上、下面都嵌有加劲钢板，从平面投影上看，相邻的钢板互有搭接，这也相应地加大了板对拉伸或压缩的抗力。而且，如安装时，桥面接缝处的预留槽宽和接缝板的自由宽度不一致，就要利用特制的工具对板宽进行调整。
现有的橡胶板接缝装置，采取用螺帽将橡胶接缝板固定在梁端的预埋螺栓上的办法。为了使预埋螺栓的定位能达到所需的精度，接缝处的桥梁端部的混凝土必须留出足够的空缺，待预埋螺栓焊接定位后再浇筑，空缺的深度则应能保证预埋螺栓有足够的锚固长度。所以，现有的橡胶板接缝装置不可能将接缝构造限定在通常为7～10厘米厚的桥面铺装层内。对于带有悬臂板的T梁或箱梁，如梁端断面不相应加大，就无法在梁端留出台阶形的空缺，也就很难采用现有的橡胶板伸缩缝装置。再则，由于预埋螺栓通常只能焊在梁端预留空缺处的外露钢筋上，定位相当困难，还容易在浇筑混凝土的过程中走位变形。为适应这种情况，在橡胶接缝板上的安装孔一般做成较大的腰圆形孔。在腰圆形孔内，拧在预埋螺检上的螺母及垫圈都只是两肩受力，中心部份全然悬空。另外，预埋螺栓的外露部份容易在浇筑二期混凝土的过程中粘附水泥浆，使安装接缝板时拧合螺母发生困难，而且预埋螺栓的外露部份一旦损坏就难以修理。
本实用新型的目的是提供一种新型的大活动量橡胶板接缝装置，这种新型装置所采用的橡胶接缝板，其设计活动量更大，而对变形的抗力较小，尺寸更为紧凑，且该装置在固定接缝板时采用了新的构造，使得整个接缝装置能限定在桥面铺装层内，施工安装方便，还能有效地防止接缝板在天热时受压拱起。
本实用新型的橡胶板接缝装置包括橡胶接缝板及橡胶接缝板固定部件；所说的橡胶接缝板由二个边区、二个活动区和一个中心区组成，其特征在于在所说的橡胶接缝板边区和中区的靠近底面处，均嵌有加劲钢板，在所说的二个活动区的正反两面对称地交替设置了数条纵向沟槽，构成橡胶褶裥；沟槽的深度约为接缝板厚度的0.6～0.7，褶裥处的橡胶厚度约为板厚的0.3～0.4；在二个边区，各有一行贯穿加劲钢板的安装孔，在中区的底面，沿着接缝板的中心线设有一行贯通中区加劲钢板但并不穿透接缝板正面的螺孔；所说的固定部件包括在其中心线上有一行位置和接缝板中区底部螺孔对应的孔的托板，托板用螺栓扣紧在接缝板底面。
把上面所说的橡胶接缝板和托板安装固定于桥梁接缝所用的其它固定部件可采用各种为一般技术人员所掌握的方法和部件，本实用新型提供一种构造是称之为“固定接缝板”的方法，为此，把接缝板固定在托板上，而托板则通过其它固定部件固定在接缝处。一个较好的方案是把托板两侧做成齿形，然后使用下列固定部件：
（ⅰ）固定在混凝土桥梁表面按一定间距排列、下面焊有锚筋的预埋扁铁，
（ⅱ）固定在预埋扁铁上的两行底钢板，板的间距使托板两侧齿顶能搭置于其上，
（ⅲ）固定在底钢板上有螺孔的齿板，排列于相应于托板两侧齿形之间的空缺处。
所说的橡胶接缝板的设计活动量在80～200mm范围内，板在自由状态下的宽度在400～700mm范围内；厚度在50～70mm范围内，长度一般为利于生产和运输采用1.0、1.5或0.5米。
最好使接缝板上活动区的褶裥和边区或中区的结合部位在板的上方，以增强接合部份强度，如此，活动区正面的槽数要少于反面的槽数。
如使上下交替的沟槽相邻壁面基本互相平行，可保证橡胶褶裥具有基本均匀的橡胶层壁厚。可增加橡胶接缝板强度及使用寿命。
接缝板上沟槽的设置一般根据设计活动量，本实用新型提供的橡胶接缝板沟槽的设置能使接缝板的允许压缩量和允许拉伸量之比大约为2：1～3：1。
采用本实用新型的橡胶接缝板装置，接缝板边区上安装孔可采用沉头圆孔。
本装置安装十分方便，首先依此把底钢板、齿板焊结于预埋扁铁和底钢板上，然后把托板用螺栓扣紧在接缝板反面，最后把连接了托板的橡胶接缝板放置在齿板和底钢板上，用螺栓通过接缝板上安装孔及齿板上螺孔把接缝板固定在齿板上。
下面将结合附图，通过一个较好的实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实施例橡胶板接缝装置的总体示意图，
图2为本实施例橡胶板接缝装置中的橡胶接缝板剖面图，
图3为本实施例中预埋扁铁示意图，
图4为本实施例中底钢板平面示意图，
图5为本实施例中固定齿板平面示意图，
图6为本实施版中托板平面示意图，
图7为本实施例中限制挡块平面示意图。
本实施例的橡胶板接缝装置由数块橡胶接缝板（总长度为桥梁接缝长）和配合该接缝板的固定部件组成。
参看图1和图2可知，本实施例中橡胶接缝板9分为两个边区、二个活动区和一个中区。在边区和中区的近底面处分别嵌有加劲钢板10和11。在二个活动区的正、反面对称地交替设置了数条纵向沟槽，沟槽的深度d约为接缝板厚度D的2／3，构成橡胶褶裥，褶裥处的橡胶厚度t约为板厚D的1／3。在二个边区各有一行贯穿加劲钢板10的安装孔12，此处为沉头圆孔。沿着接缝板的中心线设有一行贯穿加劲板11但不穿透接缝板正面的螺孔13。该接缝板的厚度为50mm，长度为100mm，自由宽度为530mm，其中边区宽70mm，中区宽110mm，活动区宽140mm。活动区沟槽的个数和槽口宽一般决定于设计活动量，一般要求在接缝板受压缩时，其正面或反面的沟槽口不会闭合，而当接缝板受拉伸时，其正面或反面的槽口宽度不大于某一值，例如60mm。本例中每一活动区，正面设二个沟槽，反面设三个沟槽，正面沟槽数少于反面沟槽数，易于保证活动区的褶裥与边区或中区的结合部在接缝板正面。上下交替的沟槽相邻壁面基本平行，以保证褶裥壁厚基本均匀。接缝板正面的沟槽槽口宽35mm，前端是顶角为约60°的等腰三角形，角顶处形成一个半径约6mm的圆弧角，实际槽深为32.3mm；反面沟槽有两种形式，位于活动区正中的沟槽槽口宽30mm，顶角为60°，顶角成半径约6mm的圆弧，槽深32mm；位于活动区两侧的沟槽口宽15mm，前端为顶角约30°的直角三角形，直角边靠活动区的外侧，顶角成半径约3mm的圆弧，槽深29.8mm。褶裥处橡胶层厚17.2mm。接缝板侧边上的底棱最好做成倒角，以避开连接处的焊缝。本例接缝板的最大活动量为120mm，其中压缩量为90mm，拉伸量为30mm。压缩量和拉伸量的比约为3：1。
在总体示意图图1中显示了本实施例的橡胶板接缝装置的构造和各部件的相互位置。图中，1为预埋扁铁，图3为其示意图，扁铁的长度应大于底钢板的宽度，最好留出50～100mm左右的余量，扁铁沿接缝长度方向按一定间距排列，其平面位置允许有若干厘米的偏差，但其顶面的高度只能低于设计值，其底部焊有锚筋；2为底钢板，其平面示意图见图4，在仔细地校正好其平面位置及高程后可焊结于预埋扁铁1上，底钢板2须有一定宽度，以保证其它一些部件可布置于其上，底钢板间间距要保证其上面的托板侧边齿顶能搭接在其上，为增加底钢板和预埋扁铁间的连接并防止浇筑混凝土时钢板下面出现空鼓，最好在底钢板上开一系列孔洞；6为托板，其平面示意见图6，托板6在本实用新型接缝装置中具有重要作用，首先要承受跨缝处的车轮荷载，所以板的厚度要根据受力条件进行核算，其次是确保橡胶接缝板在接缝宽度达到设计规定的最小值时，接缝板不会因受挤压而起拱，为此，在托板6的中轴线上设有若干个与接缝板中区底面上螺孔13对应的孔，另外，本例中托板6为配合固定齿板4，做成齿形，原则上每块接缝板下设置一块托板；4为固定齿板，其平面示意为图5，本例中为一块梯形钢板，其尺寸及位置与托板6的侧边齿间空缺处配合，其上有螺孔14，固定齿板焊接定位后，螺孔14的间距相应于安装位置中接缝板9上边区的安装孔12的间距；7和8均为普通螺栓；此外，为了确保托板6的齿顶在接缝宽度达到设计所限定的最大值时仍然搭置在底钢板上，在底钢板的边缘可焊有限位档块5，其平面示意如图7；为保护接缝板和桥面混凝土相接处的混凝土棱边，使其不致因车轮的反复冲击而破损，在接缝区的边缘，底钢板上可焊有防护角铁3。
本例的接缝板装置的施工和安装步骤如下：
1.在混凝土梁的接缝区设置预埋扁铁，
2.依次把底钢板，防护角铁，固定齿板按各自位置相互焊接牢固。底钢板下的空隙用高标号混凝土填实，桥面混凝土可以同时浇筑，也可以在橡胶接缝板安装后浇筑，
3.将托板用螺栓固定在接缝板反面，
4.将接缝板连同托板置入由防护角铁形成的空缺中，对准螺孔，用螺栓将接缝板拧定在固定齿板上，
5.如桥面混凝土尚未浇筑，则浇筑桥面混凝土。
接缝板安装完毕，为防止螺栓锈蚀，最好在沉头圆孔内敲入胶塞将孔封闭。
本实用新型的橡胶接缝装置，橡胶接缝板的活动量大，且其中压缩活动量大于拉伸活动量，对变形的抗力小，不会在天热时受压拱起，能在桥面铺装层内安装，安装施工方便，外观整洁，结实耐用。