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铁路用锻焊辙叉
    【技术领域】

    本实用新型涉及一种铁路用锻焊辙叉。

    背景技术

    目前铁路普遍采用高锰钢整铸辙叉，由于高锰钢辙叉存在铸造的内部缺陷，致使绝大部分在未达到磨耗限度前提前破损，不能满足我国铁路提速发展跨区间超长无缝线路的需要。为此中国专利CN2302284公开了一种“铁路锻焊辙叉”它的结构特征是，叉心与心轨全段面焊接，叉心心轨与翼轨焊接，叉心截面为“士”形，它克服了现有技术的不足，但是仍然有不尽人意之处，由于它的叉心必须锻造出“花盆”形状，以便于翼轨焊接，而且是全断面焊接，叉心与心轨连接困难，锻造困难，焊缝不易正火，形状复杂不易加工，不利于大批量生产。

    【发明内容】

    本实用新型的目的是提供一种将锻造的叉心、心轨与翼轨之间直接用间隔铁连接成为一个整体结构的铁路用锻焊辙叉，用以克服背景技术的不足。

    为了实现上述发明目的，本实用新型采用下述技术方案：与铁路钢轨同材质的锻焊辙叉由叉心、第一半边心轨第二半边心轨组成的心轨、翼轨构成，心轨与叉心连接为一体，心轨与翼轨、叉心与翼轨之间均通过间隔铁直接固定连接，叉心的尖端部位可延长至120mm。所述的叉心、心轨与翼轨通过螺栓连接或焊接。

    由于采用了上述结构，本实用新型强度高，锻造成型容易，无刨铣困难，组装方便，使用寿命长。由于去掉了“士”字结构，直接用间隔铁螺栓连接或焊接，所以价格低。并且能够传递无缝线路温度力，能够与线路钢轨焊接，还可在线路上焊补，不必频繁更换辙叉。结构简单，易于批量生产。

    【附图说明】

    图1是本实用新型整体结构示意图。

    图2是图I-I剖面图。

    图3是图1II-II剖面图。

    图4是图1III-III剖面图。

    【具体实施方式】

    下面结合附图及实施例详述本实用新型。

    本实用新型的设计思想是，直接用间隔铁连接叉心、心轨与翼轨使其成为一体结构。图1是本实用新型的整体结构实施例。和铁路钢轨同材质的锻焊辙叉的叉心3与心轨5、6连接为一体。结合图1、图2，叉尖与间隔铁固定连接为一体。心轨5、6与翼轨1、2之间直接用间隔铁4螺栓连接或焊接。如图3，图3是叉心3与翼轨1、2连接图。