连体活塞内装直体主轴装置 技术领域：本发明属于一种内燃发动机使用的连体活塞内装直体主轴装置，是发动机的关键部件。
背景技术：自从内燃机技术问世到现在都是采用活塞与曲轴的连接传动是用一根连杆连接的方法。发动机运转时。在曲拐上都作用着大小和方向均呈周期性变化的切向力和法向力，因此使曲拐产生周期变化的扭转和弯曲变形。由于曲轴连同与它一起运动的活塞、连杆是一个具有很大质量的弹性系统，就会产生振动，在一定条件下会使曲轴发生异乎异常的扭转变形，引起很大的噪声，甚至把曲轴折断。因此，曲轴扭转振动、噪声问题是制约发动机向高转速方向发展的关键问题。
发明目的：为了解决上述曲轴、连杆机构存在的振动、噪声等问题，本发明提供一种连体活塞内装直体主轴装置，其技术特征是在连体活塞的中间加工出能够安装直体主轴的通孔，按每个气缸吸压爆排配气相位角相对应位置，在直体主轴上安装偏心轮，偏心轮在连体活塞通孔内旋转时，驱动连体活塞在气缸内做往复运动。同时，在爆发冲程过程中又将爆发动能传输给主轴，使发动机正常旋转。当主轴旋转720度时，连体活塞完成两次爆发做功冲程，(现在的活塞、连杆曲轴机构完成一次爆发做功冲程)，在同等转速情况下，输出功率可以提高一倍。由于主轴是直体轴，安装在主轴上的偏心轮是对角匀布，就不会产生旋转振动、噪声问题。
技术方案：
1、连体活塞中间加工通孔，通孔内安装与偏心轮配合的滑动轴承，活塞两端加工安装密封环。
2、连体活塞体上安装能保持活塞在气缸内往复运动时减少剧烈偏摆动的支撑块(环)和弹簧。
3、直体主轴是中空轴，中空轴心通孔内流通即能冷却又能润滑双重作用的润滑油。
4、在直体主轴上按每个气缸的配气相位角安装偏心轮，偏心距等于活塞行程，偏心轮做成中空形，中空部位是润滑冷却油通道和油腔，当偏心轮在连体活塞内高速旋转时，离心力作用会使润滑冷却油在滑动轴承和偏心轮之间形成一层润滑油膜，保证发动机正常运转。
5、为了减轻活塞重量，连体活塞顶端做成中空形，空腔内是活塞冷却润滑油腔和通道，即能够保证活塞与气缸套地润滑，又能够散发活塞热量。
6、图1图面上表示连体活塞右侧是压缩终了，紧接着爆发的位置，(压缩、爆发、排气、吸气工况循环)左侧是爆发终了紧接着排气的位置，(爆发、排气、吸气、压缩工况循环)。
有益效果：由于采用上述技术方案，本发明具有在同等转速情况下，发动机的功率可以增加一倍，又能够减少振动和噪声，由于舍弃了加工工艺复杂，制造成本高的连杆、曲轴构件，使整体发动机的外型缩小，又能够降低发动机制造成本。
附图说明：图1为本发明的结构示意图。
实施例：如图1所示：
连体活塞1、密封环2、减少活塞往复运动产生偏摆振动的支撑块(环)3、弹簧6、直体主轴4上安装偏心轮5、直体主轴有流通即能冷却又能润滑的油道7、活塞润滑冷却油腔9、偏心轮润滑冷却油腔8、连体活塞直体主轴安装在由气缸套10、缸体11、气缸盖12组成的机体内。