一种缓冲装置技术领域
本发明属于交通安全技术领域，特别是涉及一种缓冲装置。
背景技术
解决交通安全问题是交通领域的一个重要的课题。其涉及的方面也很多。在高速
公路的收费站所设置的防护用的混凝土墩，是用来防护车辆在接近收费口时可能出现的汽
车的失控，可能造成对收费室的破坏以及造成对收费人员的伤害。这个混凝土墩虽然避免
了对收费室工作人员的伤害，但没有解决可能对汽车驾驶员以及乘客安全造成伤害的问
题。
发明内容
在高速公路的收费站所设置的防护用的混凝土墩的前部加设缓冲装置。当汽车由
于失控撞击混凝土墩的时候，装设在混凝土墩前部的缓冲装置通过变形和内部的弹性体吸
收汽车撞击的能量，减少由于硬撞击造成的强力反弹所产生的强力冲击和给驾驶员和乘客
可能带来的伤害。
采用的技术方案
一种缓冲装置包括：
包括包括混凝土墩，其特征在于：混凝土墩外固定连接有弹性保护装置，混凝土墩通过
连接组件将弹性保护装置连接固定在一起。
所述弹性保护装置是一面是弧形，另一面是平面的整体或组合的弹性体，如橡胶
的。由外弧板和托板组成，外弧板的上端面与托板的上端面的内壁固定连接固定在托板内，
托板被连接组件固定在混凝土墩上。在混凝土墩和托板之间装有第一弹性体。
所述弹性保护装置包括外弧板、内弧板和固定在托板，在内弧板内装有结构相同
而尺寸不同的第五弹性体、第六弹性体和第二弹性体，第五弹性体、第六弹性体和第二弹性
体外径紧靠内弧板，另一平面紧贴固定托板固定连接。在第六弹性体的外表面、第五弹性体
外表面和内弧板的内表面构成的空间内，装有第四弹性体；在第二弹性体的外表面、第五弹
性体外表面和内弧板的内表面构成的空间内，装有第三弹性体；第三弹性体、第四弹性体的
外表面分别与相接触的弹性体的外表面和内弧板的内表面相接触。
外弧板、和内弧板装有多个不同尺寸的圆形第一管；多个不同尺寸的圆形第一管
的外表面分别与外弧板的内表面和内弧板的外表面相切。
第二弹性体包括第三管、第四管和第七弹性体，第七弹性体的外表面与第四管的
内表面紧密固定连接，第四管的第一面与第三管的对应面固定连接组成第二弹性体，第五
弹性体和第六弹性体结构与第二弹性体相同，尺寸不同。
在外弧板的外表面上固定粘敷防滑板。
在第七弹性体上开设有多个孔。
在第一弹性体上，除了连接孔外还开设有多个孔。
外弧板、内弧板、第二管、第三管和第四管，除了固定连接面外，其余皆为圆弧形壁
构成。
本发明的优点是：
在混凝土墩的前部加设缓冲装置，即解决了收费人员的安全问题，同时也能减少或避
免对汽车上的驾驶员和乘客带来伤害的。
附图说明
图1为一种缓冲装置的组装示意图；
图2为图1的剖视图A-A；
图3为第二弹性体结构示意图；
图4为第二管的结构及位置标识图。
具体实施方式
实施例1
一种缓冲装置包括混凝土墩外固定连接有弹性保护装置，混凝土墩2通过连接组件3将
弹性保护装置连接固定在一起。所述弹性保护装置是一面是弧形，另一面是平面的整体或
组合的弹性体，如橡胶的。
或弹性保护装置由外弧板9和托板4组成，外弧板9的上端面与托板4的上端面的内
壁固定连接固定在托板4内，托板4被连接组件固定在混凝土墩上。
实施例2
与实施例1基本相同，其不同之处在于：在混凝土墩和托板之间装有第一弹性体。
所述弹性保护装置包括外弧板、内弧板和固定在托板，在内弧板内装有结构相同
而尺寸不同的第五弹性体、第六弹性体和第二弹性体，第五弹性体、第六弹性体和第二弹性
体外径紧靠内弧板，另一平面紧贴固定托板固定连接。
实施例3
与实施例1或2基本相同，其不同之处在于：在第六弹性体的外表面、第五弹性体外表面
和内弧板的内表面构成的空间内，装有第四弹性体；在第二弹性体的外表面、第五弹性体外
表面和内弧板的内表面构成的空间内，装有第三弹性体；第三弹性体、第四弹性体的外表面
分别与相接触的弹性体的外表面和内弧板的内表面相接触。
实施例4
与实施例1或3基本相同，其不同之处在于：外弧板、和内弧板装有多个不同尺寸的圆形
第一管；多个不同尺寸的圆形第一管的外表面分别与外弧板的内表面和内弧板的外表面相
切。
实施例5
第一弹性体1、混凝土墩2、连接组件3、托板4、第二弹性体5、第三弹性体6、第一管7、防
滑板8、外弧板9、内弧板10、第二管11、第四弹性体12、第五弹性体13和第六弹性体14；
第二弹性体5由第三管15、第四管16和第七弹性体17构成；第二管11与第三管15和第四
管16结构相同，尺寸不同；
第七弹性体17的外表面与第四管16的被表面紧密固定连接，第四管16的第一面18与第
三管15的第二面18固定连接；构成第二弹性体5；
外弧板9的上端面与托板4的上端面的内壁固定连接，内弧板10的上端面与外弧板9的
上端面内壁固定连接；
第一管7为圆形管；所述所有圆形管可以是椭圆或一面圆形、其它面是平面，便于固定
的形状即可。在外弧板9的内表面和内弧板10的外表面之间，置入多个不同尺寸的第一管7；
多个不同尺寸的第一管7的外表面分别与外弧板9的内表面和内弧板10的外表面相切；
第五弹性体13和第六弹性体14与第二弹性体5相同；
第二管11的第一面18与托板4的上端面的内壁的中心部位固定连接；第五弹性体13的
第一面18与第二管11的第二面19固定连接；
第二弹性体5的第一面18与托板4的上端面的内壁固定连接，位于第二管11的右侧；第
六弹性体14的第一面18与托板4的上端面的内壁固定连接，位于第二管11的左侧；
在第六弹性体14的外表面、第二管11外表面和内弧板10的内表面构成的空间内，装有
第四弹性体12；第四弹性体12外表面与第六弹性体14的外表面、第二管11外表面和内弧板
10的内表面相抵接；
在第二弹性体5的外表面、第二管11外表面和内弧板10的内表面构成的空间内，装有第
三弹性体6；第三弹性体6的外表面与第二弹性体5的外表面、第二管11外表面和内弧板10的
内表面相抵接；
第一弹性体1的上端面抵住混凝土墩2的下端面，第一弹性体1的下端面抵住托板4的上
端面，由多个连接组件3固定连接第一弹性体1、混凝土墩2和托板4。
实施例2
一种缓冲装置的实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：
在外弧板9的外表面上固定粘敷防滑板8。
实施例3
一种缓冲装置的实施例3与实施例1基本相同，其不同之处在于：
在第七弹性体17上开设有多个孔。
实施例4
一种缓冲装置的实施例4与实施例1基本相同，其不同之处在于：
与前述实施例基本相同，其不同之处在于：在外弧板的外表面上固定粘敷防滑板。
所述第二弹性体包括第三管、第四管和第七弹性体，第七弹性体的外表面与第四
管的内表面紧密固定连接，第四管的第一面与第三管的对应面固定连接组成第二弹性体，
第五弹性体和第六弹性体结构与第二弹性体相同，尺寸不同。
在第七弹性体上开设有多个孔。
在第一弹性体上，除了连接孔外还开设有多个孔。
外弧板9、内弧板10、第二管11、第三管15和第四管16，除了固定连接面外，其余皆
为圆弧形壁构成。
工作原理
在一种缓冲装置的外弧板上固定粘敷防滑材料板，当受到汽车撞击时两碰撞体之间不
易产生相互之间的滑动。防止由于滑动使汽车的运动方向的改变二撞到其他物体上。
在一种缓冲装置的外层部分，如外弧板、内弧板、多个第一管、第二管、第三管、第
三弹性体和第四弹性体。这部分的设置虽然有弹性，但是也具备可塑性，当受到撞击时是可
以产生破坏性变形的，通过弹性变形和破坏性变形来吸收汽车的撞击的能量，减轻冲击。这
一部分是针对轻型车和轿车防护的设置的。
所设置的第二弹性体的抗挤压强度要比前述的缓冲件的要高一些，其中的第三管
和第四管在受到冲击后，除了具有弹性外，也可以产生破坏性变形。内置于第四管中的第七
弹性体，可以采用橡胶材料。为了使橡胶体即能够产生弹性变形，也可以产生破坏性变形，
在第七弹性体上开有多个孔，以便于弹性体变形时有材料的填补的空间。这部分的主要功
能是针对中型汽车撞击的。
底板设置为U形的结构，主要是考虑在汽车撞击本装置时，是为了限制外弧板和内
弧板在U形槽内，防止外弧板和内弧板被撞掉弹性缓冲件失去吸收撞击能量的效果。
在靠近混凝土墩侧设置有高弹性的第一弹性体。当受到大型客车和重型货车撞击
时，除了前述的结构产生减缓冲击外，这部分将抵消汽车的剩余的冲击的能量。在第一弹性
体也开设有多个孔，其目的也是为了给弹性体变形时留有弹性材料变形的空间。
当第一弹性体产生变形时，连接组件的螺杆向混凝土墩内部所设置的空间移动。
当冲击力消失时，第一弹性体恢复原状态再将螺杆拉回来。保证缓冲装置固定在混凝土墩
上。
外弧板、内弧板、多个第一管、第二管、第三管、第二弹性体、第三弹性体、第四弹性
体、第五弹性体和第六弹性体的外形采用弧形或圆形设计的目的是让所受的撞击力延弧形
和圆形方向分散。从理论上讲，当对圆弧面撞击时其撞击力的方向是从撞击点指向圆弧的
圆心点的。这样缓冲器所承受的力主要由圆心部分承受，有利于局部加强固定点的明确性。
根据需要可以按照不同的实施例制造，缓冲程度是有区别的，但成本高低也不同。