防止机动车相撞的方法及磁力防撞机动车 【技术领域】
本发明涉及机动车及其防撞技术领域，特别一种防止机动车相撞的方法及磁力防撞机动车。
背景技术
随着社会的发展，机动车越来越多，相互碰撞事件频仍，因车祸而死亡的人数在不断增加。虽然机动车上都设有刹车装置，但紧急情况下，车距很近，由于惯性作用，很难避免两车相撞。为了保护司乘人员，减少伤亡，人们发明了汽车安全气囊装置，该装置在汽车与它物相撞时，气囊弹出，一定程度上可达到保护司乘人员，减少伤亡的目的。但这种装置的效果仍不理想，它无法防止两车相撞，达到人、车皆安全的目的，而只是在撞车时时，力图靠气囊尽力保人的无奈之计。
【发明内容】
本发明的目的是要克服现有技术的缺陷，提供一种新的可有效防止机动车相撞的方法及磁力防撞机动车。
本发明的技术方案如下：
防止机动车相撞的方法，其特征是在机动车的易撞部位安装上可以电控的磁铁，并使其极性设置以统一，或N极朝外，或S极朝外，当两车或多车即将碰撞时，配合刹车，给磁铁通电，使各车磁铁产生相互排斥的磁力，从而使车减速、缓冲，直至停车而不得相撞。
磁力防撞机动车，包括壳体、刹车控制装置，其特征在于在所述壳体的周边上设有极性统一、可以电控的磁铁，与所述刹车控制装置联动设有一电控开关，其经一控制电源与所述磁铁相连，控制其产生磁力。
所述磁铁设在所述壳体的正面、后面和/或侧面。
由于在机动车上安装有可以随刹车装置联动的磁铁，当两车或多车面临相撞危险时，接通电源，根据同性相斥、异性相吸地原理，使各车上的磁铁产生相互排斥的磁力，不仅可减缓各车速度，还可防止各车相撞，从而可有效保护人、车安全。
【附图说明】
图1是本发明的结构原理示意图；
图2是本发明磁力防撞机动车之磁铁的一种控制方式原理图；
图3是本发明磁力防撞机动车之磁铁的另一种控制方式原理图；
图4是本发明磁力防撞机动车之磁铁的又一种控制方式原理图。
以下通过实施例，进一步说明本发明的基本原理。
【具体实施方式】
实施例：
防止机动车相撞的方法，在机动车(如汽车、拖拉机等)的易撞部位，比如车头、车尾、左侧、右侧安装上磁铁3，磁铁由铁芯和控制线圈构成，在其两端施加不同极性的电压，可改变磁铁的极性：N、S极。本发明中，所有机动车磁铁的极性设置必须统一，或N极朝外，或S极朝外。这样，当两车或多车即将碰撞时，用脚刹车的同时，可联动给控制线圈通电，使各车磁铁产生相互排斥的磁力，从而使车减速、缓冲，直至停车而不得相撞。
以下举出根据本发明方法所构思的磁力防撞机动车的几种可能的实时方式，当然，这些例子并非穷举，真正实施起来可能还有多种方式。
实施例1：一种磁力防撞机动车，包括壳体1、刹车控制装置2。在壳体1的正面、后面和两个侧面设有极性统一、可以电控的磁铁3，或说非永久磁铁，与刹车控制装置2联动设有一电控开关K，其经一控制电源E与磁铁3相连，控制其产生磁力。磁铁3固定在壳体1的外面。壳体1由壳体1为磁屏蔽体，由钢板制成封闭的磁回路。
实施例2：
与实施例1的区别是磁铁3固定在壳体1的里面。壳体1由不导磁的非金属、铝合金之类的材料制成。在磁铁3的内侧可设置起保护作用的磁屏蔽板。
实施例3：
与实施例1、2的区别是：电控开关K为多档组合开关K0-K3，控制电源E为有3档输出电压的可调电源，其各档位与组合开关的各档位对应相连，按降电压或升电压顺序排列。
实施例4：
与实施例1、2、3的区别是：电控开关K为一带有断路开关K0和连续调压控制装置ADJ的组合控制器，连续调压控制装置ADJ可输出不同的电压。
除上述实施例之外，值得一提的是磁铁可以有多个，串联、并联或单独控制皆可，具体电路各种各样，为简明起见，在此就不多说了。