一种醇氢电动公共汽车技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，涉及一种电动汽车，尤其涉及一种醇氢电动
公共汽车。
背景技术
汽车工业是世界上仅次于石油化工的第二大产业，目前，大部分汽车都以汽
油、柴油为燃料，不仅消耗了大量的石油资源，而且汽车尾气中所含的氮氧化物、
碳氢化物、一氧化碳等造成了大气的严重污染。为了保持国民经济的可持续发展，
保护人类居住环境和保障能源供给，世界各国政府纷纷投入大量的人力、物力寻
求解决这些问题的各种途径。
目前主要有两种节能的途径，一种是以丰田为代表的混合动力汽车，另一种
是以特斯拉为代表的纯电动汽车。混合动力汽车的起步慢，燃料依然为汽油或柴
油，不能从本质上解决资源、污染的问题。纯电动汽车需要特定的充电桩，较难
普及，且续航能力较差。
燃料电池是一种不经过燃烧过程直接以电化学反应方式将燃料和氧化剂的
化学能转变为电能的高效发电装置，其工作过程不受卡诺循环限制，转换效率高，
几乎没有污染物排放。以燃料电池为动力的燃料电池电动汽车既可以保护环境又
可以缓解能源短缺和调整能源结构，已成为未来汽车发展的重要趋势之一，是当
今世界能源和交通领域开发的热点。
燃料电池按电解质分类可分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃
料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池等五类。而汽车用燃料电池
的要求为：能够在常温下工作，电流密度高，免维护性好，耐振性与耐冲击性好，
能够从低负荷到高负荷进行高效率运转。质子交换膜燃料电池(PEMFC)能够满足
这些性能要求，因此成为发展最快也最成熟的车用燃料电池。基于PEMFC的燃
料电池汽车需要氢气作为燃料，自从燃料电池诞生起，氢源问题与燃料电池本身
是同样重要的核心技术，而氢源的研究开发已成为燃料电池汽车从演示走向商业
化的重要步骤。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种醇氢电动公共汽车，可利用甲醇作
为汽车的能源，解决能源危机，减少车辆排放。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种醇氢电动公共汽车，其特征在于，所述公共汽车包括：车身、甲醇制氢
系统、氢气发电系统、电动发动机，甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机
设置于车身内，甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机依次连接；
所述甲醇制氢系统包括制氢子系统、气压调节子系统、收集利用子系统，制
氢子系统、气压调节子系统、氢气发电系统、收集利用子系统依次连接；
所述制氢子系统利用甲醇水制备氢气，所述制氢子系统包括固态氢气储存容
器、储存容器、原料输送装置、快速启动装置、制氢设备、膜分离装置；
所述储存容器设置于车身的后部；储存容器内设有隔板，隔板的一侧设置反
应液体，另一侧设置氢气发电系统释放、而后被压缩的液态或固态的二氧化碳；
隔板连接有推动机构，在储存容器内的液体减少或二氧化碳增加达到设定条件
时，推动机构驱动隔板动作，减少反应液体的容积，增加二氧化碳的容积；
所述制氢设备包括换热器、气化室、重整室；膜分离装置设置于分离室内，
分离室设置于重整室的里面；所述固态氢气储存容器、储存容器分别与制氢设备
连接；储存容器中储存有液态的甲醇和水；
所述快速启动装置为制氢设备提供启动能源；所述快速启动装置包括第一启
动装置、第二启动装置；所述第一启动装置包括第一加热机构、第一气化管路，
第一气化管路的内径为1～2mm，第一气化管路紧密地缠绕于第一加热机构上；所
述第一气化管路的一端连接储存容器，通过原料输送装置将甲醇送入第一气化管
路中；第一气化管路的另一端输出被气化的甲醇，而后通过点火机构点火燃烧；
或者，第一气化管路的另一端输出被气化的甲醇，且输出的甲醇温度达到自燃点，
甲醇从第一气化管路输出后直接自燃；所述第二启动装置包括第二气化管路，第
二气化管路的主体设置于所述重整室内，第一气化管路或/和第二气化管路输出
的甲醇为重整室加热的同时加热第二气化管路，将第二气化管路中的甲醇气化；
所述重整室内壁设有加热管路，加热管路内放有催化剂；所述快速启动装置通过
加热所述加热管路为重整室加热；所述制氢系统启动后，制氢系统通过制氢设备
制得的氢气提供运行所需的能源；
所述快速启动装置的初始启动能源为若干太阳能启动模块，太阳能启动模块
包括依次连接的太阳能电池板、太阳能电能转换电路、太阳能电池；太阳能启动
模块为第一加热机构提供电能；或者，所述快速启动装置的初始启动能源为手动
发电机，手动发电机将发出的电能存储于电池中；
所述催化剂包括Pt的氧化物、Pd的氧化物、Cu的氧化物、Fe的氧化物、
Zn的氧化物、稀土金属氧化物、过渡金属氧化物；其中，贵金属Pt含量占催化
剂总质量的0.6％～1.8％，Pd含量占催化剂总质量的1.1％～4％，Cu的氧化物占催化
剂总质量的6％～12％，Fe的氧化物占催化剂总质量的3％～8％，Zn的氧化物占催化
剂总质量的8％～20％，稀土金属氧化物占催化剂总质量的6％～40％，其余为过渡金
属氧化物；
或者，所述催化剂为铜基催化剂，包括物质及其质量份数为：3-17份的CuO，
3-18份的ZnO，0.5-3份的ZrO，55-80份的Al2O3，1-3份的CeO2，1-3份的La2O3；
所述固态氢气储存容器中储存固态氢气，当制氢系统启动时，通过气化模块
将固态氢气转换为气态氢气，气态氢气通过燃烧放热，为制氢设备提供启动热能，
作为制氢设备的启动能源；
所述储存容器中的甲醇和水通过原料输送装置输送至换热器换热，换热后进
入气化室气化；气化后的甲醇蒸气及水蒸气进入重整室，重整室内设有催化剂，
重整室下部及中部温度为300℃～420℃；所述重整室上部的温度为400℃～570℃；
重整室与分离室通过连接管路连接，连接管路的全部或部分设置于重整室的上
部，能通过重整室上部的高温继续加热从重整室输出的气体；所述连接管路作为
重整室与分离室之间的缓冲，使得从重整室输出的气体的温度与分离室的温度相
同或接近；所述分离室内的温度设定为350℃～570℃；分离室内设有膜分离器，
从膜分离器的产气端得到氢气；
所述原料输送装置提供动力，将储存容器中的原料输送至制氢设备；所述原
料输送装置向原料提供0.15～5MPa的压强，使得制氢设备制得的氢气具有足够的
压强；
所述制氢设备启动制氢后，制氢设备制得的部分氢气或/和余气通过燃烧维
持制氢设备运行；
所述制氢设备制得的氢气输送至膜分离装置进行分离，用于分离氢气的膜分
离装置的内外压强之差大于等于0.7MPa；所述膜分离装置为在多孔陶瓷表面真
空镀钯银合金的膜分离装置，镀膜层为钯银合金，钯银合金的质量百分比钯占
75％～78％，银占22％～25％；
所述制氢子系统将制得的氢气通过传输管路实时传输至氢气发电系统；所述
传输管路设有气压调节子系统，用于调整传输管路中的气压；所述氢气发电系统
利用制氢子系统制得的氢气发电；
所述气压调节子系统包括微处理器、气体压力传感器、阀门控制器、出气阀、
出气管路；所述气体压力传感器设置于传输管路中，用以感应传输管路中的气压
数据，并将感应的气压数据发送至微处理器；所述微处理器将从气体压力传感器
接收的该气压数据与设定阈值区间进行比对；当接收到的压力数据高于设定阈值
区间的最大值，微处理器控制阀门控制器打开出气阀设定时间，使得传输管路中
气压处于设定范围，同时出气管路的一端连接出气阀，另一端连接所述制氢子系
统，通过燃烧为制氢子系统的需加热设备进行加热；当接收到的压力数据低于设
定阈值区间的最小值，微处理器控制所述制氢子系统加快原料的输送速度；
所述收集利用子系统连接氢气发电系统的排气通道出口，从排出的气体中分
别收集氢气、氧气、水，利用收集到的氢气、氧气供制氢子系统或/和氢气发电
系统使用，收集到的水作为制氢子系统的原料，从而循环使用；
所述收集利用子系统包括氢氧分离器、氢水分离器、氢气止回阀、氧水分离
器、氧气止回阀，将氢气与氧气分离，而后分别将氢气与水分离、氧气与水分离；
所述氢气发电系统包括燃料电池，燃料电池包括若干子燃料电池模块，各个
子燃料电池模块包括至少一个超级电容；
所述汽车还包括第二电动发动机、能量存储单元、动能转换单元，动能转换
单元、能量存储单元、第二电动发动机依次连接；所述动能转换单元将汽车刹车
制动的能量转换为电能存储于能量存储单元内，为第二电动发动机提供电能；
所述第二电动发动机还连接氢气发电系统，由氢气发电系统为第二电动发动
机提供能源；
所述汽车还包括道路环境感应模块、分配数据库、氢气分配模块；氢气分配
模块分别与道路环境感应模块、分配数据库连接，根据道路环境感应模块感应的
数据以及分配数据库中的数据为各电动发动机分配对应的氢气；
所述道路环境感应模块用以感应道路拥堵信息、地面平整度信息；道路拥堵
信息根据汽车实时速度，加速、减速频率，以及停车时间确定；地面平整度信息
根据汽车底盘上设置的倾角传感器确定；
所述分配数据库中存储若干数据表，数据表中记录各个道路拥堵信息、地面
平整度信息对应的为电动发动机、第二电动发动机分配氢气的数据；电动发动机、
第二电动发动机中一个用于驱动后轮或/和前轮，另一个用于驱动前轮或/和后
轮；
所述制氢设备还包括电能估算模块、氢气制备检测模块、电能存储模块；所
述电能估算模块用以估算氢气发电装置实时发出的电能是否能满足重整、分离时
需要消耗的电能；如果满足，则关闭快速启动装置；
氢气制备检测模块用来检测制氢设备实时制备的氢气是否稳定；若制氢设备
制备的氢气不稳定，则控制快速启动装置再次启动，并将得到的电能部分存储于
电能存储模块，当电能不足以提供制氢设备的消耗时使用；
所述氢气发电装置为燃料电池系统，燃料电池系统包括：气体供给装置、电
堆；所述气体供给装置利用压缩的气体作为动力，自动输送至电堆中；
所述燃料电池系统还包括空气进气管路、出气管路；所述压缩的气体主要为
氧气；空气与氧气在混合容器混合后进入电堆；
所述燃料电池系统还包括气体调节系统；所述气体调节系统包括阀门调节控
制装置，以及氧气含量传感器或/和压缩气体压缩比传感器；
所述氧气含量传感器用以感应混合容器中混合的空气与氧气中氧气的含量，
并将感应到的数据发送至阀门调节控制装置；
所述压缩气体压缩比传感器用以感应压缩氧气的压缩比，并将感应到的数据
发送至阀门调节控制装置；
所述阀门调节控制装置根据氧气含量传感器或/和压缩气体压缩比传感器的
感应结果调节氧气输送阀门、空气输送阀门，控制压缩氧气、空气的输送比例；
压缩氧气进入混合容器后产生的动力将混合气体推送至电堆反应；
所述燃料电池系统还包括湿化系统，湿化系统包括湿度交换容器、湿度交换
管路，湿度交换管路为空气进气管路的一部分；所述反应后气体出气管路输送至
湿度交换容器，
所述湿度交换管路的材料只透水不透气，使得反应后气体与自然空气进行湿
度交换，而气体之间无法流通。
一种醇氢电动公共汽车，所述公共汽车包括：车身、甲醇制氢系统、氢气发
电系统、电动发动机，甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机设置于车身，
甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机依次连接；
所述甲醇制氢系统利用甲醇水蒸气重整制备氢气，氢气通过镀有钯银合金的
膜分离装置获得高纯度的氢气，获取的氢气通过氢气发电系统发电，发出的电能
供电动发动机工作。
所述甲醇制氢系统包括储存容器，储存容器设有隔离机构、隔离机构调节单
元，隔离机构将储存容器分为至少两个区域，隔离机构调节单元调节隔离机构在
储存容器内的位置，调节各个区域的大小。
作为本发明的一种优选方案，所述隔离机构的一侧设置反应液体，另一侧设
置氢气发电系统释放、而后被压缩的液态或固态的二氧化碳；隔板连接有推动机
构，在储存容器内的液体减少或二氧化碳增加达到设定条件时，推动机构驱动隔
离机构动作，减少存储反应液体区域的容积，增加存储二氧化碳区域的容积。
作为本发明的一种优选方案，所述甲醇制氢系统包括制氢子系统，制氢子系
统利用甲醇水制备氢气，所述制氢子系统包括储存容器、制氢设备、膜分离装置；
所述储存容器设置于车身的后部；储存容器内设有隔板，隔板的一侧设置反
应液体，另一侧设置氢气发电系统释放、而后被压缩的液态或固态的二氧化碳；
隔板连接有推动机构，在储存容器内的液体减少或二氧化碳增加达到设定条件
时，推动机构驱动隔板动作，减少反应液体的容积，增加二氧化碳的容积。
作为本发明的一种优选方案，所述甲醇制氢系统包括制氢子系统、气压调节
子系统、收集利用子系统，制氢子系统、气压调节子系统、氢气发电系统、收集
利用子系统依次连接；
所述制氢子系统利用甲醇水制备氢气，所述制氢子系统包括固态氢气储存容
器、储存容器、原料输送装置、快速启动装置、制氢设备、膜分离装置；
所述制氢设备包括换热器、气化室、重整室；膜分离装置设置于分离室内，
分离室设置于重整室的里面；所述固态氢气储存容器、储存容器分别与制氢设备
连接；储存容器中储存有液态的甲醇和水；
所述快速启动装置为制氢设备提供启动能源；所述快速启动装置包括第一启
动装置、第二启动装置；所述第一启动装置包括第一加热机构、第一气化管路，
第一气化管路的内径为1～2mm，第一气化管路紧密地缠绕于第一加热机构上；所
述第一气化管路的一端连接储存容器，通过原料输送装置将甲醇送入第一气化管
路中；第一气化管路的另一端输出被气化的甲醇，而后通过点火机构点火燃烧；
或者，第一气化管路的另一端输出被气化的甲醇，且输出的甲醇温度达到自燃点，
甲醇从第一气化管路输出后直接自燃；所述第二启动装置包括第二气化管路，第
二气化管路的主体设置于所述重整室内，第一气化管路或/和第二气化管路输出
的甲醇为重整室加热的同时加热第二气化管路，将第二气化管路中的甲醇气化；
所述重整室内壁设有加热管路，加热管路内放有催化剂；所述快速启动装置通过
加热所述加热管路为重整室加热；所述制氢系统启动后，制氢系统通过制氢设备
制得的氢气提供运行所需的能源；
所述固态氢气储存容器中储存固态氢气，当制氢系统启动时，通过气化模块
将固态氢气转换为气态氢气，气态氢气通过燃烧放热，为制氢设备提供启动热能，
作为制氢设备的启动能源；
所述储存容器中的甲醇和水通过原料输送装置输送至换热器换热，换热后进
入气化室气化；气化后的甲醇蒸气及水蒸气进入重整室，重整室内设有催化剂，
重整室下部及中部温度为300℃～420℃；所述重整室上部的温度为400℃～570℃；
重整室与分离室通过连接管路连接，连接管路的全部或部分设置于重整室的上
部，能通过重整室上部的高温继续加热从重整室输出的气体；所述连接管路作为
重整室与分离室之间的缓冲，使得从重整室输出的气体的温度与分离室的温度相
同或接近；所述分离室内的温度设定为350℃～570℃；分离室内设有膜分离器，
从膜分离器的产气端得到氢气；
所述原料输送装置提供动力，将储存容器中的原料输送至制氢设备；所述原
料输送装置向原料提供0.15～5MPa的压强，使得制氢设备制得的氢气具有足够的
压强；
所述制氢设备启动制氢后，制氢设备制得的部分氢气或/和余气通过燃烧维
持制氢设备运行；
所述制氢设备制得的氢气输送至膜分离装置进行分离，用于分离氢气的膜分
离装置的内外压强之差大于等于0.7MPa；所述膜分离装置为在多孔陶瓷表面真
空镀钯银合金的膜分离装置，镀膜层为钯银合金，钯银合金的质量百分比钯占
75％～78％，银占22％～25％；
所述制氢子系统将制得的氢气通过传输管路实时传输至氢气发电系统；所述
传输管路设有气压调节子系统，用于调整传输管路中的气压；所述氢气发电系统
利用制氢子系统制得的氢气发电；
所述气压调节子系统包括微处理器、气体压力传感器、阀门控制器、出气阀、
出气管路；所述气体压力传感器设置于传输管路中，用以感应传输管路中的气压
数据，并将感应的气压数据发送至微处理器；所述微处理器将从气体压力传感器
接收的该气压数据与设定阈值区间进行比对；当接收到的压力数据高于设定阈值
区间的最大值，微处理器控制阀门控制器打开出气阀设定时间，使得传输管路中
气压处于设定范围，同时出气管路的一端连接出气阀，另一端连接所述制氢子系
统，通过燃烧为制氢子系统的需加热设备进行加热；当接收到的压力数据低于设
定阈值区间的最小值，微处理器控制所述制氢子系统加快原料的输送速度；
所述收集利用子系统连接氢气发电系统的排气通道出口，从排出的气体中分
别收集氢气、氧气、水，利用收集到的氢气、氧气供制氢子系统或/和氢气发电
系统使用，收集到的水作为制氢子系统的原料，从而循环使用；
所述收集利用子系统包括氢氧分离器、氢水分离器、氢气止回阀、氧水分离
器、氧气止回阀，将氢气与氧气分离，而后分别将氢气与水分离、氧气与水分离。
作为本发明的一种优选方案，所述快速启动装置的初始启动能源为若干太阳
能启动模块，太阳能启动模块包括依次连接的太阳能电池板、太阳能电能转换电
路、太阳能电池；太阳能启动模块为第一加热机构提供电能；或者，所述快速启
动装置的初始启动能源为手动发电机，手动发电机将发出的电能存储于电池中。
作为本发明的一种优选方案，所述催化剂包括Pt的氧化物、Pd的氧化物、
Cu的氧化物、Fe的氧化物、Zn的氧化物、稀土金属氧化物、过渡金属氧化物；
其中，贵金属Pt含量占催化剂总质量的0.6％～1.8％，Pd含量占催化剂总质量的
1.1％～4％，Cu的氧化物占催化剂总质量的6％～12％，Fe的氧化物占催化剂总质量
的3％～8％，Zn的氧化物占催化剂总质量的8％～20％，稀土金属氧化物占催化剂总
质量的6％～40％，其余为过渡金属氧化物；
或者，所述催化剂为铜基催化剂，包括物质及其质量份数为：2-20份的CuO，
2-20份的ZnO，0.1-5份的ZrO，45-95份的Al2O3，0-5份的CeO2，0-5份的La2O3。
作为本发明的一种优选方案，所述汽车还包括第二电动发动机、能量存储单
元、动能转换单元，动能转换单元、能量存储单元、第二电动发动机依次连接；
所述动能转换单元将汽车刹车制动的能量转换为电能存储于能量存储单元
内，为第二电动发动机提供电能；
所述第二电动发动机还连接氢气发电系统，由氢气发电系统为第二电动发动
机提供能源。
作为本发明的一种优选方案，所述汽车还包括道路环境感应模块、分配数据
库、氢气分配模块；氢气分配模块分别与道路环境感应模块、分配数据库连接，
根据道路环境感应模块感应的数据以及分配数据库中的数据为各电动发动机分
配对应的氢气；
所述道路环境感应模块用以感应道路拥堵信息、地面平整度信息；道路拥堵
信息根据汽车实时速度，加速、减速频率，以及停车时间确定；地面平整度信息
根据汽车底盘上设置的倾角传感器确定；
所述分配数据库中存储若干数据表，数据表中记录各个道路拥堵信息、地面
平整度信息对应的为电动发动机、第二电动发动机分配氢气的数据；电动发动机、
第二电动发动机中一个用于驱动后轮或/和前轮，另一个用于驱动前轮或/和后
轮。
作为本发明的一种优选方案，所述制氢设备还包括电能估算模块、氢气制备
检测模块、电能存储模块；所述电能估算模块用以估算氢气发电装置实时发出的
电能是否能满足重整、分离时需要消耗的电能；如果满足，则关闭快速启动装置；
氢气制备检测模块用来检测制氢设备实时制备的氢气是否稳定；若制氢设备
制备的氢气不稳定，则控制快速启动装置再次启动，并将得到的电能部分存储于
电能存储模块，当电能不足以提供制氢设备的消耗时使用。
作为本发明的一种优选方案，所述氢气发电装置为燃料电池系统，燃料电池
系统包括：气体供给装置、电堆；所述气体供给装置利用压缩的气体作为动力，
自动输送至电堆中；
所述燃料电池系统还包括空气进气管路、出气管路；所述压缩的气体主要为
氧气；空气与氧气在混合容器混合后进入电堆；
所述燃料电池系统还包括气体调节系统；所述气体调节系统包括阀门调节控
制装置，以及氧气含量传感器或/和压缩气体压缩比传感器；
所述氧气含量传感器用以感应混合容器中混合的空气与氧气中氧气的含量，
并将感应到的数据发送至阀门调节控制装置；
所述压缩气体压缩比传感器用以感应压缩氧气的压缩比，并将感应到的数据
发送至阀门调节控制装置；
所述阀门调节控制装置根据氧气含量传感器或/和压缩气体压缩比传感器的
感应结果调节氧气输送阀门、空气输送阀门，控制压缩氧气、空气的输送比例；
压缩氧气进入混合容器后产生的动力将混合气体推送至电堆反应；
所述燃料电池系统还包括湿化系统，湿化系统包括湿度交换容器、湿度交换
管路，湿度交换管路为空气进气管路的一部分；所述反应后气体出气管路输送至
湿度交换容器，
所述湿度交换管路的材料只透水不透气，使得反应后气体与自然空气进行湿
度交换，而气体之间无法流通。
本发明的有益效果在于：本发明提出的醇氢电动公共汽车，可利用甲醇作为
汽车的能源，解决能源危机，减少车辆排放。
本发明制氢装置体积小，利用特有的催化剂配方及钯膜提纯，制备的氢气快
速、稳定、纯度高，可以为汽车提供稳定的输入能源。
附图说明
图1为本发明醇氢电动公共汽车的组成示意图。
图2为本发明制氢系统、发电系统的组成示意图。
图3为收集利用子系统的工作示意图。
图4为本发明制氢系统、发电系统的另一组成示意图。
图5为制氢子系统的组成示意图。
图6为制氢子系统的另一组成示意图。
图7为第一启动装置的结构示意图。
图8为储存容器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的优选实施例。
实施例一
请参阅图1，本发明揭示了一种醇氢电动公共汽车，所述电动汽车包括：车
身、甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机，甲醇制氢系统、氢气发电系统、
电动发动机设置于车身内；甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机依次连接。
所述甲醇制氢系统利用甲醇水蒸气重整制备氢气，氢气通过镀有钯银合金的膜分
离装置获得高纯度的氢气，获取的氢气通过氢气发电系统发电，发出的电能供电
动发动机工作。
本实施例中，请参阅图2，甲醇制氢系统为小型便携式制氢设备，包括：储
存容器10、原料输送装置50、快速启动装置40、制氢装置20、膜分离装置30、
氢气输送管路60。
本实施例中，请参阅图8，所述储存容器设置于车身的后部；储存容器10
包括一容器本体101，容器本体101内设有隔板102，隔板102的一侧设置反应
液体，另一侧设置氢气发电系统释放、而后被压缩的液态或固态的二氧化碳。隔
板102连接有推动机构，在储存容器内的液体减少或二氧化碳增加达到设定条件
时，推动机构驱动隔板动作，减少反应液体的容积，增加二氧化碳的容积。推动
机构可以设置于容器本体101内，也可以设置于容器本体101外，隔板102的两
端可以设置滑槽，便于隔板滑动。
如图3所示，所述快速启动装置40包括壳体41、加热机构42、气化管路
43，气化管路43的内径为1～2mm，气化管路43缠绕于加热机构42上；所述加
热机构可以为电加热棒，利用交流电或蓄电池、干电池即可。
所述气化管路43的一端连接储存容器10，将甲醇送入气化管路43中；气
化管路43的另一端输出被气化的甲醇，而后通过点火机构点火燃烧；或者，气
化管路43的另一端输出被气化的甲醇，且输出的甲醇温度达到自燃点，甲醇从
气化管路43输出后直接自燃；所述快速启动装置40为制氢装置(或者说整个制
氢设备)提供启动能源。
请参阅图4，为了提高制氢装置的加热速度，在所述制氢装置20的重整室
内壁设有加热管路21，加热管路21内放有催化剂(如可以将加热温度控制在
380℃～480℃)；所述快速启动装置40通过加热所述加热管路21为重整室加热，
可以提高加热效率。
如图2所示，制氢装置20还可以设置第二启动装置70，所述第二启动装置
70包括第二气化管路，第二气化管路的主体设置于重整室内，第二气化管路为
重整室加热(还可以为制氢设备其他单元加热)。第一气化管路或/和第二气化管
路输出的甲醇为重整室加热的同时加热第二气化管路，将第二气化管路中的甲醇
气化。当第二启动装置可以持续制得气化的甲醇后设定时间，可以关闭上述快速
启动装置，从而进一步减少对电能等外部能源的依靠。
除此之外，所述制氢装置20包括换热器、气化室、重整室；膜分离装置设
置于分离室内，分离室设置于重整室内的上部。所述储存容器与制氢装置连接；
储存容器中储存有液态的甲醇和水。
所述储存容器中的甲醇和水通过原料输送装置输送至换热器换热，换热后进
入气化室气化；气化后的甲醇蒸气及水蒸气进入重整室，重整室内设有催化剂，
重整室下部及中部温度为300℃～420℃。所述重整室上部的温度为400℃～570℃；
重整室与分离室通过连接管路连接，连接管路的全部或部分设置于重整室的上
部，能通过重整室上部的高温继续加热从重整室输出的气体；所述连接管路作为
重整室与分离室之间的缓冲，使得从重整室输出的气体的温度与分离室的温度相
同或接近。所述分离室内的温度设定为350℃～570℃；分离室内设有膜分离器，
从膜分离器的产气端得到氢气。通过上述改进，可以分别保证重整室内催化剂的
低温要求，以及分离室的高温要求，进而提高氢气制备效率；同时，本发明的预
热方式(将分离室设置于重整室内的上部)非常便捷。
所述催化剂包括Pt的氧化物、Pd的氧化物、Cu的氧化物、Fe的氧化物、
Zn的氧化物、稀土金属氧化物、过渡金属氧化物；其中，贵金属Pt含量占催化
剂总质量的0.6％～1.8％，Pd含量占催化剂总质量的1.1％～4％，Cu的氧化物占催化
剂总质量的6％～12％，Fe的氧化物占催化剂总质量的3％～8％，Zn的氧化物占催化
剂总质量的8％～20％，稀土金属氧化物占催化剂总质量的6％～40％，其余为过渡金
属氧化物；
或者，所述催化剂为铜基催化剂，包括物质及其质量份数为：3-17份的CuO，
3-18份的ZnO，0.5-3份的ZrO，55-80份的Al2O3，1-3份的CeO2，1-3份的La2O3。
此外，所述原料输送装置提供动力，将储存容器中的原料输送至制氢装置；
所述原料输送装置向原料提供0.15～5MPa的压强，使得制氢装置制得的氢气具有
足够的压强。所述制氢装置制得的氢气输送至膜分离装置进行分离，用于分离氢
气的膜分离装置的内外压强之差大于等于0.7MPa。通过该改进，使得制氢装置
制得的氢气具有足够的压强，可提高制氢效率及制得氢气的纯度。
所述制氢设备启动后，制氢设备通过制氢装置制得的氢气提供运行所需的能
源；此时，可以关闭快速启动装置。由于制氢装置制得的部分氢气或/和余气通
过燃烧维持制氢设备运行，从而可以减少对外部能源的依靠，自适应能力强。
此外，请参阅图5、图6，所述氢气输送管路60设有弹簧安全阀61，弹簧
安全阀61包括阀主体、弹簧机构、弹起端；所述原料输送装置50包括输送泵，
弹起端靠近输送泵的开关设置(当然原料输送装置50也可以为其他动力装置)，
在弹起端弹起时能断开原料输送装置的开关。通过在氢气输送管路设置机械安全
阀，在气压达到设定值时机械安全阀打开，并能控制原料输送装置停止输送原料。
从而可以提高设备运行的安全性，防止氢气泄露及爆炸。
具体地，本实施例中，所述输送泵的开关包括接触段62及三个端口，三个
端口分别为第一端口63、第二端口64、第三端口65。所述接触段62的一端可
旋转地设置于第一端口63，第一端口63连接输送泵；接触段62的另一端能接
触第二端口64或第三端口65。
所述第二端口64连接电源，第一端口63连接第二端口64时，能控制输送
泵工作。所述第三端口65连接报警发送装置，当第一端口连接第三端口65时，
能控制输送泵不工作，同时报警发送装置发送报警信息(如通过短信的方式)至
对应的服务器或客户端，可以通知相应人员。
所述氢气发电装置连接制氢设备，将发出的部分直流电输送至制氢设备；制
氢设备通过自己制得的直流电带动电磁加热装置为重整室、分离室加热；同时，
还将发出的直流电输送至系统的深层海水抽取设备、海水提纯装置、氧气输送设
备、水生成设备，供这些设备运行，同时还供氢气发电装置自身运行。
所述制氢设备包括电磁加热装置；电磁加热装置包括形成重整室的重整缸
体、形成分离室的分离缸体，设置于重整缸体外的第一加热线圈，分离缸体外的
第二加热线圈，重整缸体、分离缸体内的温度传感器、压力传感器，以及电磁控
制器；电磁控制器根据温度传感器、压力传感器感应到的数据控制第一加热线圈、
第二加热线圈的电流，能使重整室、分离室瞬间达到设定温度。
所述制氢设备还包括电能估算模块、氢气制备检测模块、电能存储模块；所
述电能估算模块用以估算氢气发电装置实时发出的电能是否能满足重整、分离时
需要消耗的电能；如果满足，则关闭快速启动装置。
氢气制备检测模块用来检测制氢设备实时制备的氢气是否稳定；若制氢设备
制备的氢气不稳定，则控制快速启动装置再次启动，并将得到的电能部分存储于
电能存储模块，当电能不足以提供制氢设备的消耗时使用。
请参阅图7，本实施例中，所述氢气发电装置200为燃料电池系统，燃料电
池系统包括：气体供给装置、电堆201；所述气体供给装置利用压缩的气体作为
动力，自动输送至电堆201中。
本实施例中，气体供给装置为压缩气体供给装置202，所述压缩气体输送至
一混合容器203后进入电堆201，混合容器203的一端连接空气；压缩气体进入
混合容器203后产生的动力将自然空气按设定比例吸进电堆反应，调节氧气含
量。
所述燃料电池系统还包括空气进气管路、出气管路，空气进气管路、出气管
路均经过湿化系统204。所述压缩的气体主要为氧气(也可以为空气)；自然空
气与压缩氧气在混合容器混合后进入电堆201。
所述燃料电池系统还包括气体调节系统，气体调节系统设置于混合容器203
内；所述气体调节系统包括阀门调节控制装置，以及氧气含量传感器或/和压缩
气体压缩比传感器。
所述氧气含量传感器用以感应混合容器中混合的空气与氧气中氧气的含量，
并将感应到的数据发送至阀门调节控制装置。
所述压缩气体压缩比传感器用以感应压缩氧气的压缩比，并将感应到的数据
发送至阀门调节控制装置。
所述阀门调节控制装置根据氧气含量传感器或/和压缩气体压缩比传感器的
感应结果调节氧气输送阀门、空气输送阀门，控制压缩氧气、自然空气的输送比
例(如自然空气比例可以为0-70％)；压缩氧气进入混合容器后产生的动力将混
合气体推送至电堆反应，利用自然空气做稀释减压。
所述湿化系统204包括湿度交换容器、湿度交换管路，湿度交换管路为空气
进气管路的一部分；所述反应后气体出气管路输送至湿度交换容器。
所述湿度交换管路的材料只透水不透气，使得反应后气体与自然空气进行湿
度交换，而气体之间无法流通。湿度交换管路在湿度交换容器中螺旋设置，可以
充分进行湿度交换。
此外，所述汽车还可以包括第二电动发动机、能量存储单元、动能转换单元，
动能转换单元、能量存储单元、第二电动发动机依次连接；所述动能转换单元将
汽车刹车制动的能量转换为电能存储于能量存储单元内，为第二电动发动机提供
电能。所述第二电动发动机还连接氢气发电系统，由氢气发电系统为第二电动发
动机提供能源。如此可以将刹车制动消耗的能量存储为电能，从而有效节约能源。
同时，所述汽车还包括道路环境感应模块、分配数据库、氢气分配模块；氢
气分配模块分别与道路环境感应模块、分配数据库连接，根据道路环境感应模块
感应的数据以及分配数据库中的数据为各电动发动机分配对应的氢气。
所述道路环境感应模块用以感应道路拥堵信息、地面平整度信息；道路拥堵
信息根据汽车实时速度，加速、减速频率，以及停车时间确定；地面平整度信息
根据汽车底盘上设置的倾角传感器确定。
所述分配数据库中存储若干数据表，数据表中记录各个道路拥堵信息、地面
平整度信息对应的为电动发动机、第二电动发动机分配氢气的数据(该数据能根
据环境信息对两个电动发动机分配不同的动力，提高效率)；电动发动机、第二
电动发动机中一个用于驱动后轮或/和前轮(如后轮)，另一个用于驱动前轮或/
和后轮(如前轮及后轮)。如此，可以更加有效地对汽车分配动能，提高效率，
节省能源。
实施例二
本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中，所述公共汽车还包括气压调
节子系统、收集利用子系统。
所述气压调节子系统包括微处理器、气体压力传感器、阀门控制器、出气阀、
出气管路；所述气体压力传感器设置于传输管路中，用以感应传输管路中的气压
数据，并将感应的气压数据发送至微处理器；所述微处理器将从气体压力传感器
接收的该气压数据与设定阈值区间进行比对；当接收到的压力数据高于设定阈值
区间的最大值，微处理器控制阀门控制器打开出气阀设定时间，使得传输管路中
气压处于设定范围，同时出气管路的一端连接出气阀，另一端连接所述制氢子系
统，通过燃烧为制氢子系统的需加热设备进行加热；当接收到的压力数据低于设
定阈值区间的最小值，微处理器控制所述制氢子系统加快原料的输送速度。
所述收集利用子系统连接氢气发电系统的排气通道出口，从排出的气体中分
别收集氢气、氧气、水，利用收集到的氢气、氧气供制氢子系统或/和氢气发电
系统使用，收集到的水作为制氢子系统的原料，从而循环使用。所述收集利用子
系统包括氢氧分离器、氢水分离器、氢气止回阀、氧水分离器、氧气止回阀，将
氢气与氧气分离，而后分别将氢气与水分离、氧气与水分离。
实施例三
一种醇氢电动公共汽车，所述公共汽车包括：公共汽车车身、甲醇制氢系统、
氢气发电系统、电动发动机，甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机设置于
公共汽车车身内，甲醇制氢系统、氢气发电系统、电动发动机依次连接；所述甲
醇制氢系统利用甲醇水蒸气重整制备氢气，氢气通过镀有钯银合金的膜分离装置
获得高纯度的氢气，获取的氢气通过氢气发电系统发电，发出的电能供电动发动
机工作。
所述甲醇制氢系统包括储存容器，储存容器设有隔离机构、隔离机构调节单
元，隔离机构将储存容器分为至少两个区域，隔离机构调节单元调节隔离机构在
储存容器内的位置，调节各个区域的大小。
优选地，所述隔离机构的一侧设置反应液体，另一侧设置氢气发电系统释放、
而后被压缩的液态或固态的二氧化碳；隔板连接有推动机构，在储存容器内的液
体减少或二氧化碳增加达到设定条件时，推动机构驱动隔离机构动作，减少存储
反应液体区域的容积，增加存储二氧化碳区域的容积。
所述储存容器包括：容器、设置于容器内的间隔机构、与间隔机构连接的驱
动机构、控制模块、感应模块。
所述间隔机构将容器至少分为两个空间；两个空间中，一个放置反应液体，
另一侧设置氢气发电系统释放、而后被压缩的液态或固态的二氧化碳；控制模块
分别连接驱动机构、感应模块。
所述感应模块用以感应容器内反应液体的量，或者/并且感应氢气发电系统
释放、而后被压缩的液态或固态的二氧化碳的量；并将感应数据发送至控制模块。
所述控制模块根据感应模块感应的数据控制驱动机构对间隔机构的动作；在
液体储存容器内的液体减少或二氧化碳增加达到设定条件时，推动机构驱动隔板
动作，减少反应液体的容积，增加二氧化碳的容积。
综上所述，本发明提出的醇氢电动公共汽车，可利用甲醇作为汽车的能源，
解决能源危机，减少、甚至避免车辆尾气排放，还可以将二氧化碳收集起来，作
为后续制备甲醇的原料，使得能源循环使用。本发明制氢装置体积小，利用特有
的催化剂配方及钯膜提纯，制备的氢气快速、稳定、纯度高，可以为汽车提供稳
定的输入能源。
这里本发明的描述和应用是说明性的，并非想将本发明的范围限制在上述实
施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技
术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚
的是，在不脱离本发明的精神或本质特征的情况下，本发明可以以其它形式、结
构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本发明范围和
精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。