通信系统、充电控制装置、车辆和电源装置.pdf

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1、10申请公布号CN104221245A43申请公布日20141217CN104221245A21申请号201380018402822申请日20130212201208495420120403JPH02J7/00200601B60L11/18200601H01M10/4420060171申请人住友电气工业株式会社地址日本大阪府申请人住友电装株式会社株式会社自动网络技术研究所72发明人冈田辽萩原刚志泉达也二井和彦高田阳介74专利代理机构北京天昊联合知识产权代理有限公司11112代理人陈源李铭54发明名称通信系统、充电控制装置、车辆和电源装置57摘要本发明提供了通信系统、充电控制装置、车辆和电源装置。

2、，它们在其中所述车辆与所述电源装置经包含电源线、接地线和控制线的充电线缆连接并且通过将所述接地线和所述控制线用作介质来发送和接收通信信号的诸如带内通信之类的通信中，能够防止噪声流入发送和接收所述通信信号的通信装置。提供了以下部件充电控制装置13，其连接至接地线33和控制线34并发送和接收控制信号；通信装置14，其连接至分别从接地线33和控制线34分支的两根分支线35A，35B；以及共模扼流线圈16，其被插入接地线33和控制线34中，并位于充电控制装置13与两根分支线36A，36B之间。30优先权数据85PCT国际申请进入国家阶段日2014093086PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013。

3、/0532542013021287PCT国际申请的公布数据WO2013/150821JA2013101051INTCL权利要求书1页说明书10页附图7页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书10页附图7页10申请公布号CN104221245ACN104221245A1/1页21一种通信系统，其中将用于发送控制信号的控制线和连接至参考电位的参考电位线用作介质，并且经所述介质发送与所述控制信号不同的通信信号来执行通信，所述控制信号用于控制待充电对象的充电，所述通信系统包括充电控制装置，其连接至所述控制线和所述参考电位线，并被配置为根据所述控制信号控制充电；通信装置，其。

4、连接至分别从所述控制线和所述参考电位线分支的两根分支线，并被配置为通过所述通信信号执行通信；以及一对感应元件，它们被插入所述控制线和所述参考电位线中。2根据权利要求1所述的通信系统，其中所述一对感应元件位于所述充电控制装置与所述两根分支线的分支部分之间。3根据权利要求1或2所述的通信系统，其中所述一对感应元件是共模扼流线圈。4根据权利要求1至3中的任一项所述的通信系统，其中作为所述待充电对象的蓄电装置、所述充电控制装置、所述通信装置以及所述一对感应元件设置在车辆中。5根据权利要求4所述的通信系统，其中所述车辆包括用于将外部线连接至所述控制线和所述参考电位线的连接器，并且所述一对感应元件设置在所。

5、述连接器中。6根据权利要求1至3中的任一项所述的通信系统，其中所述充电控制装置、所述通信装置和所述一对感应元件设置在被配置为给所述待充电对象供电的电源装置中。7一种充电控制装置，其连接至用于发送控制信号的控制线以及与参考电位相连的参考电位线，并被配置为根据所述控制信号控制充电，所述控制信号用于控制待充电对象的充电，所述充电控制装置包括连接至所述控制线和所述参考电位线的一对感应元件。8一种车辆，其包括蓄电装置；充电控制装置，其连接至用于发送控制信号的控制线以及与参考电位相连的参考电位线，并被配置为根据所述控制信号控制充电，所述控制信号用于控制蓄电装置的充电；通信装置，其连接至分别从所述控制线和所。

6、述参考电位线分支的两根分支线，并被配置为通过发送与所述控制信号不同的通信信号来执行通信；以及一对感应元件，它们被插入所述控制线和所述参考电位线中。9根据权利要求8所述的车辆，还包括连接器，其用于将外部线连接至所述控制线和所述参考电位线，其中所述一对感应元件设置在所述连接器中。10一种电源装置，其被配置为给待充电对象供电，所述电源装置包括充电控制装置，其连接至用于发送控制信号的控制线以及与参考电位相连的参考电位线，并被配置为根据所述控制信号控制充电，所述控制信号用于控制所述待充电对象的充电；通信装置，其连接至分别从所述控制线和所述参考电位线分支的两根分支线，并被配置为通过发送与所述控制信号不同的。

7、通信信号来执行通信；以及一对感应元件，它们被插入所述控制线和所述参考电位线中。权利要求书CN104221245A1/10页3通信系统、充电控制装置、车辆和电源装置技术领域0001本发明涉及一种通信系统，其中将用于发送控制信号的控制线和连接至参考电位的参考电位线用作介质，并且经所述介质发送与控制信号不同的通信信号来执行通信，所述控制信号用于控制对待充电对象的充电；一种在所述通信系统中使用的充电控制装置；一种车辆，其包括所述充电控制装置；以及一种电源装置，其包括所述充电控制装置。背景技术0002近年来，电动车辆和混合动力车辆开始盛行，其包括诸如电机和电池之类的装置，通过利用存储在电池中的电力驱动电。

8、机来行驶。电动车辆利用从外部电源装置供应的电力为它们的电池充电。就混合动力车辆而言，插电式混合动力车辆已投入实际使用，其允许通过外部电源装置为它们的电池充电。外部电源装置是安装在普通住宅或诸如商业充电站之类的设施中的电源装置。当电源装置为车辆供应电力时，在与该电源装置连接的充电线缆的一端处的插头被连接至设置在车辆内作为电力接收连接器的电源端口。然后，经包含在充电线缆中的电源线从电源装置向车辆供电，从而对电池充电。0003充电线缆中不仅包含电源线，还包含诸如接地线、控制线等的其他线。控制线是用于传输诸如控制导频信号等控制信号的线，该控制信号用于对蓄电装置进行供电控制。通过经控制线在电源装置和车辆。

9、之间发送和接收控制信号，检测诸如充电线缆的连接状态、充电是否可能、充电状态等的各种状态，并且根据检测到的状态来执行充电控制。0004另外，为了实际使用诸如电动车辆和混合动力车辆之类的需要外部电源的车辆，要求这样的通信功能其允许车辆和电源装置发送和接收用于供电控制的信息、以及用于电量管理或核算的通信信息等。0005因此，诸如带内通信之类的通信的标准化已取得进展，其中将通信信号叠加在将在车辆与电源装置之间发送和接收的控制信号上例如参照非专利文献1。0006图6是示出进展中的系统标准化的示例性配置的示图。在图6中，标号1000指示车辆。当从电源装置2000为车辆1000供电时，车辆1000经充电线缆。

10、3000连接至电源装置2000。充电线缆3000包含用于供电的一对电源线3001和3002、作为用于接地的导线的接地线3003和用于发送诸如控制导频信号CPLT之类的用于充电控制的控制信号的控制线3004。0007充电线缆3000的一端连接至电源装置2000侧，并且插头3005设置在充电线缆3000的另一端。插头3005连接至被设置在车辆1000侧上的电源端口处而作为连接部分的电力接收连接器1001，因此起动供电。0008电源装置2000包括供电部分2001，其供应AC电力；充电控制装置2002，其执行关于充电控制的通信；通信装置2003，其发送和接收通信信号；以及叠加/分离单元2004，其执。

11、行将通信信号叠加在接地线3003和控制线3004上和将通信信号从接地线3003和控制线3004分离。0009充电控制装置2002包括诸如电容器C2、电阻器R2等的各种元件和诸如振荡电路说明书CN104221245A2/10页4O等的各种电路。电容器C2和振荡电路O连接至地电位。0010叠加/分离单元2004包括第一线圈2004A，其两端连接至接地线3003和控制线3004；以及第二线圈2004B，其两端连接至通信装置1005。第一线圈2004A和第二线圈2004B彼此电磁耦合。0011叠加/分离单元2004将各个通信信号叠加在接地线3003和控制线3004上，以及将叠加的各个通信信号分离。当叠。

12、加/分离单元2004将从通信装置2003输出的各个通信信号叠加，以及将分离的各个通信信号输入至通信装置2003时，允许通信装置2003执行通信。0012车辆1000包括电力接收连接器1001、电池1002、给电池1002充电的充电装置1003、执行关于充电控制的通信的充电控制装置1004、发送和接收通信信号的通信装置1005以及执行将通信信号叠加在接地线3003和控制线3004上和将通信信号从接地线3003和控制线3004分离的叠加/分离单元1006。0013充电控制装置1004包括诸如电容器C1、电阻器R1、二极管VD等的各种元件。电容器C1和电阻器R2连接至接地电位。0014叠加/分离单元。

13、1006包括第一线圈1006A，其两端连接至接地线3003和控制线3004；和第二线圈1006B，其两端连接至通信装置1005。第一线圈1006A和第二线圈1006B彼此电磁耦合。0015叠加/分离单元1006将各个通信信号叠加在接地线3003和控制线3004上，以及将叠加的各个通信信号分离。当叠加/分离单元1006将从通信装置1005输出的各个通信信号叠加，以及将分离的各个通信信号输入至通信装置1005时，允许通信装置1005执行通信。0016引文列表0017非专利文献0018非专利文献11996年10月，汽车工程师学会的“SURFACEVEHICLERECOMMENDEDPRACTICE”。

14、J1772JAN2010，于2010年1月修订发明内容0019技术问题0020然而，在图6例示的传统系统中，在接地线3003和控制线3004中产生的共模噪声会流入通信装置1005或通信装置2003，并导致诸如误操作之类的异常。0021图7是示出模拟共模噪声的示例的电路图。图7示出了针对在图6所示系统的车辆1000侧上的共模噪声所执行的作为评估测试的BCI测试的等效电路。在诸如BCI测试之类的评估测试中，共模噪声从作为噪声产生源的探针施加至接地线3003和控制线3004。在图7中，标号4000指示作为利用探针的噪声产生源的等效电路的模拟噪声源。模拟噪声源4000将同相共模噪声施加至接地线3003。

15、和控制线3004。0022作为共模噪声从模拟噪声源4000施加至接地线3003和控制线3004的电压VGND和VCPLT是具有相同幅值的初始同相信号，因此二者在叠加/分离单元1006的第一线圈1006A中彼此抵消而不流入通信装置1005。0023然而，在充电控制装置1004中，接地线3003侧上的电压VGND与控制线3004上的说明书CN104221245A3/10页5电压VCPLT之间由于经接地GND流出的噪声产生的差而导致不平衡状态。基于充电控制装置1004中的电路结构的接地线3003侧与控制线3004侧之间的不平衡也导致线阻抗的差异。结果，施加至接地线3003和控制线3004的共模噪声改。

16、变为正常模式噪声。该正常模式噪声在叠加/分离单元1006的第一线圈1006A中无法彼此抵消，因此流入通信装置1005，这会导致诸如误操作之类的异常。类似情形可在电源装置2000侧上的通信装置2003中发生。0024鉴于以上情况提出本发明。本发明的主要目的是通过将一对感应元件插入控制线和接地线中以提供抑制共模噪声的一种通信系统、一种充电控制装置、一种车辆和一种电源装置。0025此外，本发明的另一目的是提供通过将一对感应元件设置在充电控制装置之前来防止共模噪声改变为正常模式噪声以消除对通信装置等的不利影响的一种通信系统、一种充电控制装置、一种车辆和一种电源装置。0026技术方案0027根据本发明的。

17、通信系统是这样一种通信系统，其中将用于发送控制信号的控制线和连接至参考电位的参考电位线用作介质，并且经所述介质发送与控制信号不同的通信信号来执行通信，其中所述控制信号用于控制待充电对象的充电。所述通信系统包括充电控制装置，其连接至控制线和参考电位线，并被配置为根据控制信号控制充电；通信装置，其连接至分别从控制线和参考电位线分支的两根分支线，并被配置为通过通信信号执行通信；以及一对感应元件，它们被插入控制线和参考电位线中。0028在根据本发明的通信系统中，所述一对感应元件位于充电控制装置与所述两根分支线的分支部分之间。0029在根据本发明的通信系统中，所述一对感应元件是共模扼流线圈。0030在根。

18、据本发明的通信系统中，作为待充电对象的蓄电装置、充电控制装置、通信装置以及所述一对感应元件设置在车辆中。0031在根据本发明的通信系统中，车辆包括用于将外部线连接至控制线和参考电位线的连接器，并且所述一对感应元件设置在连接器中。0032在根据本发明的通信系统中，充电控制装置、通信装置和所述一对感应元件设置在被配置为给待充电对象供电的电源装置中。0033根据本发明的一种充电控制装置是这样一种充电控制装置，其连接至用于发送控制信号的控制线以及与参考电位相连的参考电位线，并被配置为根据控制信号控制充电，其中所述控制信号用于控制待充电对象的充电。所述充电控制装置包括连接至控制线和参考电位线的一对感应元。

19、件。0034根据本发明的一种车辆包括蓄电装置；充电控制装置，其连接至用于发送控制信号的控制线以及与参考电位相连的参考电位线，并被配置为根据控制信号控制充电，其中所述控制信号用于控制蓄电装置的充电；通信装置，其连接至分别从控制线和参考电位线分支的两根分支线，并被配置为通过发送与控制信号不同的通信信号以执行通信；以及一对感应元件，它们被插入控制线和参考电位线中。0035根据本发明的车辆包括连接器，其用于将外部线连接至控制线和参考电位线，其中所述一对感应元件设置在连接器中。说明书CN104221245A4/10页60036根据本发明的电源装置被配置为给待充电对象供电，电源装置包括充电控制装置，其连接。

20、至用于发送控制信号的控制线以及与参考电位相连的参考电位线，并被配置为根据控制信号控制充电，所述控制信号用于控制待充电对象的充电；通信装置，其连接至分别从控制线和参考电位线分支的两根分支线，并被配置为通过发送与控制信号不同的通信信号以执行通信；以及一对感应元件，它们被插入控制线和参考电位线中。0037在本发明中，通过设置针对共模噪声具有高阻抗的一对感应元件来抑制共模噪声。0038具体地说，当所述一对感应元件设置在充电控制装置与所述两根分支线的分支部分之间时，防止共模噪声由于诸如充电控制装置之类的装置的影响而改变为正常模式噪声。0039有益效果0040在本发明中，所述一对感应元件针对共模噪声具有高。

21、阻抗，因此，防止了共模噪声的进入，从而产生诸如可抑制共模噪声之类的有益效果。0041另外，在本发明中，由于所述一对感应元件针对共模噪声具有高阻抗，因此施加至接地线的电压和施加至控制线的电压得以平衡。因此，共模噪声不改变为正常模式噪声，并且作为共模噪声施加至线圈的两端的信号的电压彼此抵消。因此，获得诸如可防止噪声流入通信装置之类的有益效果。附图说明0042图1是示出根据本发明的实施例1的通信系统的示例性配置的示图。0043图2是示出用于根据本发明的实施例1的通信系统中的共模扼流线圈和低通滤波器的示例的电路图。0044图3是示出根据本发明的实施例1的通信系统中的共模噪声的模拟示例的电路图。0045。

22、图4是示出根据本发明的实施例2的通信系统的示例性配置的示图。0046图5是示出根据本发明的实施例3的通信系统的示例性配置的示图。0047图6是示出正进行标准化的系统的示例性配置的示图。0048图7是示出共模噪声模拟的示例的电路图。具体实施方式0049下文中，将参照示出本发明的实施例的附图详细描述本发明。0050实施例10051图1是示出根据本发明的实施例1的通信系统的示例性配置的示图。图1示出了这样一个示例其中将本发明的通信系统应用于其中从诸如充电站之类的电源装置2来为包括在车辆1诸如电动车辆、插电式混合动力车辆等中的电池蓄电装置10供电的情况。0052车辆1和电源装置2可通过充电线缆3彼此连。

23、接。充电线缆3包含用于供电的一对电源线31和32、连接至诸如地电位之类的参考电位的接地线参考电位线33和用于发送诸如控制导频信号CPLT之类的用于充电控制的控制信号的控制线34。充电线缆3的说明书CN104221245A5/10页7一端连接至电源装置2侧，而插头30设置在充电线缆3的另一端上。插头30可连接至设为用作车辆1侧上的连接部位的车内电源端口的电力接收连接器11。当充电线缆3的另一端的插头30连接至电力接收连接器11时，设置在充电线缆3中的电源线31和32、接地线33和控制线34的端部的连接端子与设置在电力接收连接器11中的连接端子接触，从而实现了图1中示意性地示出的电路结构。0053。

24、电源线31和32是向其施加AC电压的AC线。控制线34是通过其发送和接收诸如控制导频信号之类的控制信号的信号线，并且当电源装置2和充电控制装置13彼此连接时，基于发送和接收的控制信号执行充电控制。此外，接地线33和控制线34也可用作用于发送诸如用于执行车辆验证、充电管理、核算管理等的信息和其他各种信息的介质。也就是说，通过将通信信号叠加在作为介质的接地线33和控制线34以及将通信信号从作为介质的接地线33和控制线34分离，车辆1与电源装置2可彼此通信。0054电源装置2包括供电装置20，其供应AC电力；充电控制装置21，其执行关于充电控制的通信；通信装置22，其发送和接收通信信号；叠加/分离单。

25、元23，其将通信信号叠加在接地线33和控制线34上以及将通信信号从接地线33和控制线34分离；共模扼流线圈24，其使用一对感应元件；以及低通滤波器25，其阻断通信信号。0055电源线31和32以及接地线33的一端连接至供电部分20。控制线34以及接地线33的一端连接至充电控制装置21。电源装置2内部的线是作为连接至包含在电源装置2以外的充电线缆3中的电源线31和32、接地线33以及控制线34的延伸线的内部导线。然而，在以下描述中，为了方便起见，包括设为内部导线的延伸线部分的电源装置2内部的线将被描述为电源线31和32、接地线33和控制线34。0056充电控制装置21是例如符合关于充电控制的国际。

26、标准的输出侧电路，并且通过发送和接收诸如控制导频信号之类的控制信号在诸如连接确认、通电启动等的各种状态下执行充电控制。0057充电控制装置21包括诸如电容器C2、电阻器R2等的各种元件以及诸如振荡电路O等的各种电路。鉴于将被发送和接收的控制信号的频带等适当地设计诸如电容器C2和电阻器R2之类的各种元件的参数。例如，当将具有1KHZ的矩形波的控制导频信号用作控制信号时，使用22NF的电容器C2和10K的电阻器R2。0058通信装置22经叠加/分离单元23连接至从接地线33分支的分支线35A和从控制线34分支的分支线35B，并且通过将接地线33和控制线34用作介质来发送和接收通信信号。0059叠加。

27、/分离单元23经耦合电容器连接至从接地线33分支的分支线35A和从控制线34分支的分支线35B。各个耦合电容器针对控制信号具有高阻抗，而针对通信信号具有低阻抗。作为耦合电容器的一个示例，使用具有1NF电容的电容器。0060叠加/分离单元23是诸如耦合变压器电磁引导型信号转换器之类的电路，其包括第一线圈231，其两端经分别的分支线35A和35B连接至接地线33和控制线34；以及第二线圈232，其电磁耦合至第一线圈231。第二线圈232连接至通信装置22。0061叠加/分离单元23将各个通信信号叠加在接地线33和控制线34上，以及将叠加的各个通信信号分离。当叠加/分离单元23将从通信装置22输出的。

28、各个通信信号叠加，以及将分离的各个通信信号输入至通信装置22时，允许通信装置22执行通信。说明书CN104221245A6/10页80062各个通信信号作为叠加在载波子载波上的电磁波被发送和接收。针对用于关于通信信号的载波的频带，将范围为几十KHZ至几百KHZ例如30KHZ至450KHZ的频带用于低速通信，将范围为几MHZ至几十MHZ例如2MHZ至30MHZ的频带用于高速通信。由于控制信号从1KHZ的振荡器输出，因此控制信号是频率比通信信号的频率更低的信号。0063共模扼流线圈24被插入接地线33和控制线34中，并且位于充电控制装置21与经叠加/分离单元23连接至通信装置22的两根分支线35A。

29、和35B的分支部分35A1和35B1之间。共模扼流线圈24针对在接地线33和控制线34中产生的共模噪声具有高阻抗。0064低通滤波器25被插入控制线34中。低通滤波器25用作阻断部分，其传输低于预定频率的频带中的信号，例如用于控制信号的频带中的信号，并阻断高频通信信号。0065在图1中，低通滤波器25位于充电控制装置21与共模扼流线圈24之间。然而，共模扼流线圈24可位于充电控制装置21与低通滤波器25之间。0066另外，在图1中，充电控制装置21、共模扼流线圈24和低通滤波器25示为分离的部件。然而，充电控制装置21可包括共模扼流线圈24和低通滤波器25。例如，共模扼流线圈24和低通滤波器2。

30、5可在充电控制装置21内部或外部彼此一体化。0067除电池10和电力接收连接器11以外，车辆1还包括充电装置12，其为电池充电；充电控制装置13，其执行关于充电控制的通信；通信装置14，其发送和接收通信信号；叠加/分离单元15，其将通信信号叠加在接地线33和控制线34上和将通信信号从接地线33和控制线34分离；共模扼流线圈16，其使用一对感应元件；以及低通滤波器17，其阻断通信信号。0068当充电线缆3的插头连接至车辆1的电力接收连接器11时，设在包含在充电线缆3中的电源线31和32的另一端、接地线33的另一端和控制线34的另一端的连接端子连接至设置在电力接收连接器11中的连接端子。0069电。

31、力接收连接器11包括经连接端子连接至电源线31和32、接地线33和控制线34的内部线。连接至电源线31和32的内部线的另一端经设置在车辆1内的AC线连接至充电装置12，从而通过充电装置12为电池10充电。连接至接地线33的内部线的另一端经车辆1中的内部线或车体接地BODYEARTH连接至充电装置12、充电控制装置13和电池10。连接至控制线34的内部线的另一端经设为车辆1中的内部线的延伸线连接至充电控制装置13。在以下描述中，包括AC线和延伸线的各条内部线将被描述为电源线31和32、接地线33和控制线34。0070充电控制装置13是例如符合关于充电控制的国际标准的输入侧电路，并且当充电控制装置。

32、13变为可与电源装置2的充电控制装置21通信时，充电控制装置13通过发送和接收诸如控制导频信号之类的控制信号来在诸如连接确认、通电启动等的各种状态下执行充电控制。0071充电控制装置13包括诸如电容器C1、电阻器R1、二极管VD等的各种元件。关于将被发送和接收的控制信号的频带等适当地设计诸如电容器C1和电阻器R1之类的各种元件的参数。例如，当将具有1KHZ的矩形波的控制导频信号用作控制信号时，使用18NF的电容器C2和274K的电阻器R2。0072通信装置14经叠加/分离单元15连接至从接地线33分支的分支线36A和从控制线34分支的分支线36B，并且通过将接地线33和控制线34用作介质来发送。

33、和接收通信说明书CN104221245A7/10页9信号。0073叠加/分离单元15经耦合电容器连接至从接地线33分支的分支线36A和从控制线34分支的分支线36B。各个耦合电容器针对控制信号具有高阻抗，而针对通信信号具有低阻抗。作为耦合电容器的一个示例，使用电容量为1NF的电容器。0074叠加/分离单元15是诸如耦合变压器之类的电路，其包括第一线圈151，其两端经分别的分支线36A和36B连接至接地线33和控制线34；和第二线圈152，其电磁耦合至第一线圈151。第二线圈152连接至通信装置14。0075叠加/分离单元15将各个通信信号叠加在接地线33和控制线34上，以及将叠加的各个通信信号。

34、分离。当叠加/分离单元15将从通信装置14输出的各个通信信号叠加，以及将分离的各个通信信号输入至通信装置14时，允许通信装置14执行通信。0076共模扼流线圈16被插入接地线33和控制线34中，并位于充电控制装置13与经叠加/分离单元16连接至通信装置14的两根分支线36A和36B的分支部分36A1和36B1之间。共模扼流线圈16针对在接地线33和控制线34中产生的共模噪声具有高阻抗。0077低通滤波器17被插入控制线34中。低通滤波器17用作阻断部分，其传输低于预定频率的频带中的信号，例如控制信号的频带中使用的信号，并阻断高频通信信号。0078在图1中，低通滤波器17位于充电控制装置13与共。

35、模扼流线圈16之间。然而，共模扼流线圈16可位于充电控制装置13与低通滤波器17之间。0079另外，在图1中，充电控制装置13、共模扼流线圈16和低通滤波器17示为分离的部件。然而，充电控制装置13可包括共模扼流线圈16和低通滤波器17。例如，共模扼流线圈16和低通滤波器17可在充电控制装置13内部或外部彼此一体化。0080通过将本发明的通信系统如图1所示地配置，由叠加/分离单元15、接地线33、控制线34、叠加/分离单元23以及其他线、元件和电路形成用于发送通信信号的环路。从而，在车辆1中的通信装置14与在电源装置2中的通信装置22之间实现了其中通信信号被叠加在接地线33和控制线34上的带内。

36、通信。0081图2是示出用于根据本发明的实施例1的通信系统中的共模扼流线圈16和24以及低通滤波器17和25的示例的电路图。图2示出了包括在图1所示的车辆1中的共模扼流线圈16、低通滤波器17和充电控制装置13。由于包括在电源装置2中的共模扼流线圈24、低通滤波器25和充电控制装置21的布置方式与图2所示的布置方式相似，因此也将参照其中同样示出了它们的标号的图2来描述这些部件。0082利用一对感应元件或其等效电路来配置共模扼流线圈1624，并且所述共模扼流线圈1624针对共模噪声具有高阻抗而针对诸如通信信号、控制信号等的信号具有低阻抗。0083如图2所示，低通滤波器1725被配置为其中例如以并。

37、联方式布置具有15MH电感的线圈和10K的电阻器的电路或其等效电路。可利用另一电路构造低通滤波器，只要可实现相似的特征即可。此外，在低通滤波器中使用的元件的值仅为示例，可以使用其他值的元件。0084图3是示出根据本发明的实施例1的通信系统中的共模噪声模拟的示例的电路图。图3示出了在图1所示的通信系统的车辆1侧上作为针对共模噪声的评估测试执行的BCI测试的等效电路。在诸如BCI测试的评估测试中，共模噪声从作为噪声产生源的探针施说明书CN104221245A8/10页10加至接地线33和控制线34。在图3中，标号4指示作为利用探针的噪声产生源的等效电路的模拟噪声源，模拟噪声源4将同相共模噪声施加至。

38、接地线33和控制线34。0085作为共模噪声从模拟噪声源4施加至接地线33和控制线34的电压VGND和VCPLT是具有相同幅值的同相信号。由于共模扼流线圈16针对共模噪声具有高阻抗，因此施加至接地线33和控制线34的电压VGND和VCPLT不大可能被充电控制装置13中的电路所产生的线阻抗反向影响。因此，共模噪声不流入充电控制装置13，而是作为具有基本相同幅值的同相信号从第一线圈151的两端流入叠加/分离单元15。换句话说，共模噪声施加至叠加/分离单元15而不改变为正常模式噪声。从第一线圈151的两端流出的共模噪声是具有基本相同幅值的同相信号，因此，它们在第一线圈151中彼此抵消并且不流入通信装。

39、置14。因此，可防止由于噪声流入通信装置14导致发生诸如误操作之类的异常。0086在电源装置2侧产生与以上相似的情况，并且可防止由于噪声流入通信装置22导致发生诸如误操作之类的异常。0087实施例20088在实施例2中，将共模扼流线圈增加至实施例1的电力接收连接器。在以下描述中，针对与实施例1的那些零部件相同的零部件，将参照实施例1，因此，将省略对它们的描述。0089图4是示出根据本发明的实施例2的通信系统的示例性配置的示图。图4示出了通过将共模扼流线圈18增加至图1所示的根据实施例1的通信系统获得的配置。在图4所示的示例性配置中，将利用一对感应元件的共模扼流线圈18并入电力接收连接器11的壳。

40、体中。在电力接收连接器11中，共模扼流线圈18被插入连接至接地线33和控制线34的内部线中。0090并入电力接收连接器11中的共模扼流线圈18针对在接地线33和控制线34中产生的共模噪声具有高阻抗，因此，与实施例1相比，可以增强共模噪声的抵抗。共模扼流线圈18可设置在电力接收连接器11的壳体以外，只要其与电力接收连接器11一体化即可。0091通过将本发明的通信系统如图4所示地配置，由叠加/分离单元15、接地线33、控制线34、叠加/分离单元23以及其他线、元件和电路形成用于发送通信信号的环路。因此，在车辆1中的通信装置14与在电源装置2中的通信装置22之间实现了其中通信信号被叠加在接地线33和。

41、控制线34上的带内通信。0092实施例30093实施例3提供了这样一种配置，其中省略了实施例2中的位于充电控制装置与经叠加/分离单元连接至通信装置的两根分支线36A和36B的分支部分36A1和36B1之间的共模扼流线圈。在以下描述中，针对与实施例1或实施例2的那些零部件相同的零部件，将参照实施例1或实施例2，因此将省略对它们的描述。0094图5是示出根据本发明的实施例3的通信系统的示例性配置的示图。图5示出了通过省略图4所示的实施例2的通信系统中的共模扼流线圈16获得的配置。在图5的示例性配置中，将利用一对感应元件的共模扼流线圈18并入电力接收连接器11的壳体中。在电力接收连接器11中，共模扼。

42、流线圈18被插入连接至接地线33和控制线34的内部线中。0095并入电力接收连接器11中的共模扼流线圈18针对在接地线33和控制线34中产生的共模噪声具有高阻抗，因此，抑制了流入车辆1的共模噪声。此外，共模扼流线圈18防说明书CN104221245A109/10页11止车辆1中的装置中产生的共模噪声流出车辆1。共模扼流线圈18可设置在电力接收连接器11的壳体以外，只要其与电力接收连接器11一体化即可。此外，低通滤波器17可与电力接收连接器11一体化。0096通过将本发明的通信系统如图5所示地配置，由叠加/分离单元15、接地线33、控制线34、叠加/分离单元23以及其他线、元件和电路形成用于发送。

43、通信信号的环路。因此，在车辆1中的通信装置14与在电源装置2中的通信装置22之间实现了其中通信信号被叠加在接地线33和控制线34上的带内通信。0097实施例1至实施例3仅公开了本发明的有限个示例的一部分，并且可通过增加诸如目的、用途、模式等的各种因素进行适当地设计。例如，在以上实施例中，通信装置经叠加/分离单元连接至从控制线和接地线分支的分支线。然而，叠加/分离单元等可被插入控制线等中，并且通信装置等可连接至插入的叠加/分离单元等。另外，在本发明的实施例中，共模扼流线圈设置在电源装置侧和车辆侧二者上。然而，共模扼流线圈可设置在电源装置侧和车辆侧之一上。另外，设置在分别的分支线上的叠加/分离单元。

44、和/或耦合电容器可并入通信装置中。0098另外，本发明还可应用于为例如关于除包括在车辆中的电池以外的待充电对象充电的系统。因此，本发明可发展为各种模式。0099标号列表01001车辆010110电池蓄电装置010211电力接收连接器010312充电装置010413充电控制装置010514通信装置010615叠加/分离单元0107151第一线圈0108152第二线圈010916共模扼流线圈一对电介质元件011017低通滤波器011118共模扼流线圈一对感应元件01122电源装置011320供电装置011421充电控制装置011522通信装置011623叠加/分离单元011724共模扼流线圈一对电介质元件011825低通滤波器01193充电线缆012031、32电源线012133接地线说明书CN104221245A1110/10页12012234控制线说明书CN104221245A121/7页13图1说明书附图CN104221245A132/7页14图2说明书附图CN104221245A143/7页15图3说明书附图CN104221245A154/7页16图4说明书附图CN104221245A165/7页17图5说明书附图CN104221245A176/7页18图6说明书附图CN104221245A187/7页19图7说明书附图CN104221245A19。