用于内燃机的燃料输送系统.pdf

一种用于内燃机的燃料输送系统，包括：化油器，用于混合空气和燃料；起动预备系统，用于在所述内燃机的起动之前从所述化油器移除残余的燃料或空气或者将燃料引入到所述化油器中，所述起动预备系统包括由清洗球状件启动的清洗系统或由起动注油球状件启动的起动注油系统；以及燃料浓缩系统，所述燃料浓缩系统用于当通过曲柄起动所述内燃机时提供浓缩的燃料和空气混合物，所述燃料浓缩系统以使得所述燃料浓缩系统能通过所述起动预备系统的所述清洗球状件或所述起动注油球状件的按压而被致动的方式连接至所述起动预备系统。

权利要求书
1.  一种用于内燃机的燃料输送系统，所述燃料输送系统包括：
化油器，所述化油器用于混合空气和燃料；
起动预备系统，所述起动预备系统用于在所述内燃机的起动之 前从所述化油器移除残余的燃料或空气或者将燃料引入到所述化油 器中，所述起动预备系统包括由清洗球状件启动的清洗系统或由起 动注油球状件启动的起动注油系统；以及
燃料浓缩系统，所述燃料浓缩系统用于当通过曲柄起动所述内 燃机时提供浓缩的燃料和空气混合物，
其特征在于，所述燃料浓缩系统以使得所述燃料浓缩系统能通 过所述起动预备系统的所述清洗球状件或所述起动注油球状件的按 压而被致动的方式连接至所述起动预备系统。

2.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述燃料浓缩系统包 括阻气系统或浓缩回路。

3.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述燃料浓缩系统包 括阀，并且所述燃料浓缩系统以使得所述清洗球状件或所述起动注 油球状件的至少一次按压构造成引起所述阀的移动的方式连接至所 述起动预备系统。

4.  根据权利要求3所述的燃料输送系统，其中，所述阀包括蝶形阀、 回转阀或滑阀。

5.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述起动预备系统是 清洗系统。

6.  根据权利要求5所述的燃料输送系统，其中，所述起动预备系统包 括清洗球状件，在所述内燃机的起动之前所述清洗球状件能被致动 至少一次以便于启动所述清洗系统。

7.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述起动预备系统是 起动注油系统。

8.  根据权利要求7所述的燃料输送系统，其中，所述起动预备系统包 括起动注油球状件，所述起动注油球状件构造成在所述内燃机的起 动之前能被按压至少一次以启动所述起动注油系统。

9.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述化油器包括膜片 式化油器。

10.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述化油器包括节流 阀，并且所述节流阀是蝶形节流阀。

11.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述化油器包括节流 阀，并且所述节流阀是旋转节流阀。

12.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，其中，所述燃料浓缩 系统包括阻气系统，所述阻气系统构造成通过杠杆被致动，并且所 述杠杆以使得所述清洗球状件或所述起动注油球状件的至少一次按 压构造成引起所述杠杆的移动的方式连接至所述起动预备系统。

13.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述燃料浓缩系统包 括浓缩回路，所述浓缩回路构造成能通过按钮被致动，并且所述按 钮以使得所述清洗球状件或所述起动注油球状件的至少一次按压构 造成在所述按钮上施力以致动所述浓缩回路的方式连接至所述起动 预备系统。

14.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述燃料浓缩系统包 括浓缩回路和阻气系统，并且所述浓缩回路和所述阻气系统相连接， 使得当所述阻气系统被致动时所述浓缩回路被启动。

15.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述阻气系统以使得 所述清洗球状件或所述起动注油球状件的至少一次按压构造成引起 所述阻气系统的致动的方式连接至所述起动预备系统。

16.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述燃料浓缩系统包 括浓缩回路和阻气系统，并且所述浓缩回路和所述阻气系统相连接， 使得当所述浓缩回路被致动时所述阻气系统被启动。

17.  根据权利要求16所述的燃料输送系统，其中，所述浓缩回路以使得 所述清洗球状件或所述起动注油球状件的至少一次按压构造成引起 浓缩回路系统的致动的方式连接至所述起动预备系统。

18.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，还包括阀和致动构件，其中， 所述致动构件连接至所述阀以及所述清洗球状件或所述起动注油球 状件以使得所述清洗球状件或所述起动注油球状件的按压引起所述 致动构件的轴向移动，所述致动构件的轴向移动至少部分地引起所 述阀的移动。

19.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，还包括阀和轴或杆，其中， 所述轴或杆连接至所述阀以及所述清洗球状件或所述起动注油球状 件以使得所述清洗球状件或所述起动注油球状件的按压通过所述轴 或杆的旋转引起所述阀的移动。

20.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，包括位于所述化油器的外部 的阻气系统，所述阻气系统能通过杠杆被致动，并且所述杠杆以使 得所述清洗球状件或所述起动注油球状件的至少一次按压构造成引 起所述杠杆的移动的方式连接至所述起动预备系统。

21.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述起动预备系统包 括：弹性半球形球状件；球状件室；球状件出口线，所述球状件出 口线用于响应于所述弹性半球形球状件的至少一次按压使得空气或 燃料从所述球状件室移动至燃料供给箱；以及球状件入口线，所述 球状件入口线用于响应于所述弹性半球形球状件的至少一次按压将 空气或燃料从所述化油器的部件吸入到所述球状件室。

22.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述燃料浓缩系统包 括阻气阀，并且所述燃料浓缩系统以使得所述清洗球状件或所述起 动注油球状件的至少一次按压构造成引起所述阻气阀的旋转的方式 连接至所述起动预备系统。

23.  根据权利要求1所述的燃料输送系统，其中，所述起动预备系统的 所述清洗球状件或所述起动注油球状件包括球状件，并且所述燃料 输送系统构造成使得所述球状件的至少一次按压引起所述球状件从 第一位置转移至第二位置且至少临时锁定在所述第二位置中，以使 得所述球状件的至少一些进一步按压不影响所述球状件的位置，所 述第二位置对应于所述燃料浓缩系统的启动。

24.  根据权利要求23所述的燃料输送系统，还包括节流杆，其中，所述 节流杆的致动引起所述球状件重置为所述第一位置。

说明书用于内燃机的燃料输送系统
本申请是申请日为2009年12月4日、申请号为200980162714.X、名 称为“用于内燃机的燃料输送系统”的中国发明专利申请(国际申请号为 PCT/US2009/066709)的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种燃料输送系统。具体地，本发明涉及用于在手持动力 工具中使用的内燃机的燃料输送系统。
背景技术
诸如但不限于链锯和线性修剪器(line trimmer)的手持动力工具通常 由装配有膜片式化油器的小的两冲程内燃机供以动力。
一般来说，膜片式化油器具有其中燃料和空气以正确比率混合的空气 通道。空气通道的出口通向发动机的曲轴箱。典型地，在空气通道中设有 截流阀以控制进入曲轴箱的燃料和空气混合物的量。
通常，在起动发动机之前，致动清洗(purging)系统或起动注油 (priming)系统至少一次以将新的燃料引入到化油器中。典型地，使用清 洗系统来从化油器中去除剩余空气或燃料并用新的燃料填充期望的化油 器的燃料通道和室。另一方面，通常除了执行清洗系统的功能以外，使用 起动注油系统来将少量燃料注入到空气通道中。在起动发动机之前供给至 化油器的新的燃料有助于发动机的容易且快速的起动。清洗系统和起动注 油系统典型地分别通过清洗球状件和起动注油球状件致动。
此外，发动机还设有燃料浓缩系统，致动该燃料浓缩系统，以在发动 机的曲柄起动过程中获得极易起燃的空气和燃料的混合物(燃料比空气 多)。燃料浓缩系统通过在发动机的曲柄起动过程中供给额外的燃料来工 作，这有利于发动机的稳定起动。一种燃料浓缩系统是阻气系统(choke  system)。阻气系统可以包括位于化油器的入口处的蝶形阀或滑阀(内阻气 系统)。阀可以经由杠杆而在多个位置之间移动，以控制进入到化油器中 的空气流。阻气系统还可以是位于化油器外部的单独系统(外阻气系统)。 使用阻气系统来在空气通道中产生增加的真空，这使得从化油器的燃料回 路中抽取额外的燃料。另一种燃料浓缩系统包括燃料浓缩回路，该燃料浓 缩回路可以在一旦开始发动机曲柄起动周期就通过按压按钮来致动，以将 额外的燃料引入到空气通道中。有时使用阻气系统和燃料浓缩回路两者来 使燃料和空气混合物浓缩。
为了实现之后是稳定曲柄起动的发动机的容易且快速的起动(典型地 通过拉动绳索)，可能需要致动多个系统，例如清洗系统或起动注油系统、 以及阻气阀和/或燃料浓缩回路。因此，用于这种发动机的起动程序通常包 括以下三个步骤：1)按压清洗或起动注油球状件至少一次，2)致动燃料 浓缩系统以及3)拉动绳索以起动发动机。
授予George M.Pattullo的2008年2月26日公布的题为“内燃机拉绳 起动系统”的美国专利No.7,334,551描述了一种两步起动系统。在由该专 利教导的两步起动系统中，内燃机的拉绳系统连结至节流阀和阻气阀。阻 气阀通过拉绳系统的绳索张力在不同位置中致动。然而，该设计具有许多 移动部件非常复杂。
根据前述内容，需要一种用于内燃机的具有较少数量的移动部件的设 计简单的改进的两步起动系统。
发明内容
根据上述内容，一个目的是解决或至少减轻上述问题。具体地，该目 的是提供一种用于手持动力工具的内燃机的改进的燃料输送系统，其具有 简单的设计和最少数量的移动部件并允许发动机的两步起动。
该目的通过根据本发明的新型燃料输送系统来实现，其中，燃料输送 系统包括膜片式化油器、起动预备系统以及燃料浓缩系统。燃料浓缩系统 连接至起动预备系统，使得燃料浓缩系统可以通过起动预备系统的致动而 致动。因此，燃料浓缩系统无需在单独的步骤中致动。使用起动预备系统 来在起动发动机之前将燃料引入到膜片式化油器。此外，燃料浓缩系统提 供了当通过曲柄起动发动机时对于发动机的稳定初始操作而言所必需的 极易起燃的空气和燃料混合物。
根据本发明，起动预备系统设置有至少一个第一致动装置，并且燃料 浓缩系统设置有至少一个第二致动装置。第一致动装置和第二致动装置以 使得燃料浓缩系统可以经由第一致动装置致动的方式彼此连接。该构造允 许燃料输送系统的简单设计，从而降低了与生产和维修相关的成本。
根据本发明，第一致动装置可以是清洗球状件或起动注油球状件，并 且第二致动装置是阻气杆(choke lever)。根据本发明，第一致动装置，例 如清洗球状件或起动注油球状件，以使得起动预备系统在发动机的起动之 前可以致动至少一次的方式构造。根据本发明，起动预备系统是包括清洗 球状件的清洗系统。清洗球状件被按压至少一次以启动清洗系统。清洗系 统去除了剩余空气和/或燃料并将新的燃料引入到膜片式化油器中。根据本 发明，起动预备系统是包括起动注油球状件的起动注油系统。起动注油球 状件被按压至少一次以启动起动注油系统。通常除了执行清洗系统的功能 以外，经由辅助回路，起动注油系统将新的量的燃料注入到膜片式化油器 的文氏管中。根据本发明，燃料浓缩系统通过按压清洗球状件或起动注油 球状件而启动。
根据本发明，膜片式化油器还包括节流阀。节流阀是蝶形节流阀。
根据本发明，燃料浓缩系统包括阻气系统。使用阻气系统来减小进入 膜片式化油器的空气的量。空气的量的减小导致极易起燃的燃料和空气的 混合物。阻气系统可以通过阻气杆启动，并且阻气杆连接至起动预备系统。
根据本发明，燃料浓缩系统包括浓缩回路。当通过曲柄起动发动机时， 浓缩回路将新的量的燃料注入到膜片式化油器的文氏管中。浓缩回路通过 按钮来致动。按钮连接至起动预备系统。
根据本发明，燃料浓缩系统包括浓缩回路以及阻气系统。浓缩回路和 阻气系统的存在导致更极易起燃的燃料和空气混合物。浓缩回路和阻气系 统彼此连接，使得当致动阻气系统时致动浓缩回路。此外，阻气系统按钮 连接至起动预备系统。
根据本发明，燃料浓缩系统包括浓缩回路以及阻气系统。浓缩回路和 阻气系统彼此连接，使得当致动浓缩回路时启动阻气系统。此外，浓缩回 路连结至起动预备系统。
根据本发明，化油器的节流阀是旋转节流阀。
根据本发明，燃料浓缩系统包括浓缩回路。浓缩回路通过按钮致动。 按钮连接至起动预备系统。
根据本发明，燃料输送系统包括位于膜片式化油器外部的阻气系统。 阻气系统通过阻气杆致动。阻气杆连接至起动预备系统。
附图说明
下面将参照附图更详细地描述本发明，在附图中：
图1示出了根据本发明的一实施方式的燃料输送系统的示意图。
图2示出了根据本发明的一实施方式的具有连接至燃料浓缩回路的清 洗或起动注油球状件的化油器的透视图。
图3示出了根据本发明的一实施方式的具有连接至阻气系统的清洗或 起动注油球状件的化油器的正视图。
图4示出了根据本发明的一实施方式的具有连接至阻气系统的清洗或 起动注油球状件的化油器的透视图。
图5是根据本发明的一实施方式的具有外阻气系统的化油器的透视 图。
具体实施方式
在下文中将参照附图更充分地描述本发明，在附图中示出了结合本发 明的一个或多个方面的本发明的示例性实施方式。然而，本发明可以以许 多不同形式体现，并且不应被解释为限于本文中所阐述的实施方式；而是， 提供这些实施方式，使得本公开将是彻底且完整的，并向本领域技术人员 充分地传达本发明的范围。例如，本发明的一个或多个方面可以用在其他 实施方式并且甚至是其他类型的装置中。在附图中，相同的标记指代相同 的元件。
图1示出了结合本发明的多个实施方式的用于内燃机(在图1中未示 出)的一示例性燃料输送系统100的示意图。在本发明的一实施方式中， 燃料输送系统100包括膜片式化油器102、起动预备系统104以及燃料浓 缩系统106。
膜片式化油器102可以将燃料和空气混合物供给至发动机。在本发明 的一实施方式中，膜片式化油器102可以包括燃料和空气混合通道108、 燃料泵系统(在图1中未示出)以及燃料计量系统(在图1中未示出)。 如图1的示例性实施方式中所示，空气可以在方向A上从大气引入到燃料 和空气混合通道108中。此外，来自燃料供给箱110的燃料可以使用燃料 入口线111经由燃料泵系统和燃料计量系统供给至燃料和空气混合通道 108。在本发明的一实施方式中，可以利用来自发动机的曲柄箱的压力脉 冲来引发燃料泵系统中的膜片的移动并将燃料从燃料供给箱110抽取到燃 料计量系统中。燃料剂量系统可以通过一个或多个开口(在图1中未示出) 将燃料供给到燃料和空气混合通道108中。尽管下面将详细地描述燃料和 空气混合通道108，但是将不进一步描述化油器的其他部件，由于这些部 件不是本发明的一部分，它们是传统类型的且属于本领域技术人员所公知 的。
如图1中所示，燃料和空气混合通道108可以包括文氏管112和节流 阀114。节流阀114布置在文氏管112的下游。节流阀114可以可旋转地 安装在燃料和空气混合通道108中，使得节流阀114可以定向在多个位置 处以调节进入发动机的燃料和空气混合物的量。这多个位置可以包括闲置 位置、部分节流位置和完全节流位置。在本发明的一实施方式中，节流阀 114可以是蝶形阀。在本发明的另一实施方式中，节流阀114可以是旋转 阀。在本发明的一实施方式中，节流阀114可以通过节流轴(在图1中未 示出)在多个位置中致动。
在本发明的一实施方式中，阻气阀116可以设置在燃料和空气混合通 道108的上游。在本发明的一实施方式中，阻气阀116可以是膜片式化油 器102的一体部件。在本发明的另一实施方式中，阻气阀116可以是可以 与膜片式化油器102分离开的外阻气阀。此外，阻气阀116可以定位在多 个位置处以调节进入燃料和空气混合通道108的空气的量。阻气阀116的 多个位置可以包括但不限于关闭阻气位置、半阻气位置和打开阻气位置。 阻气阀116可以是阻气系统(在图1中未示出)的部件，该阻气系统可以 包括用于在多个位置中致动阻气阀116的阻气杆(在图1中未示出)。
如上所述，燃料输送系统100可以用于各种手持动力工具中的内燃机。 然而，在发动机的非操作状态中，膜片式化油器102的各种部件可以包含 剩余空气和/或燃料。起动预备系统104可以将剩余空气和/或燃料从膜片 式化油器102的各种部件中去除和/或在发动机的起动之前引入新的燃料。 起动预备系统104可以包括用于致动起动预备系统104的第一致动装置。
在本发明的一实施方式中，起动预备系统104可以包括球状件组件 118、球状件入口线120和球状件出口线122。球状件组件118可以包括用 于限定球状件室126的弹性半球形球状件124。球状件124可以作为第一 致动装置，以通过按压球状件124来启动起动预备系统104。在本发明的 一实施方式中，起动预备系统104可以是清洗系统，并且球状件组件118 可以是清洗球状件组件。在这种情形中，球状件124可以是可以按压以启 动清洗系统的清洗球状件。在发动机的起动之前，按压球状件124可以导 致球状件室126的体积的减小并由此导致球状件室126内部的压力的增 加。压力的增加可以迫使球状件室126内部的流体通过球状件出口线122 排出至燃料供给箱110。球状件室126内部的流体可以是空气或燃料和空 气的混合物。随着释放球状件124，其可以回到其初始形状，从而使球状 件室126内部的压力减小。这可能导致剩余燃料和/或空气经由球状件入口 线120从膜片式化油器102的一个或多个部件(例如燃料计量系统)流动 至球状件室126。在本发明的一实施方式中，球状件124的反复按压可以 从燃料供给箱110抽取新的燃料。因此，用作清洗系统的起动预备系统104 可以用来自燃料供给箱110的新的燃料填充膜片式化油器102的一个或多 个部件。
在本发明的另一实施方式中，起动预备系统104可以是起动注油系统， 并且球状件组件118可以是起动注油球状件组件。在这种情形中，球状件 124可以是可以按压以启动起动注油系统的起动注油球状件。通常除了清 洗系统的部件以外，起动注油系统可以包括在发动机的起动之前将燃料引 入到文氏管112中的辅助回路(在图1中未示出)。与清洗系统类似，起 动注油系统可以通过球状件124的一次或多次按压来启动。在本发明的各 种其他实施方式中，起动预备系统104可以包括用于将剩余空气和/或燃料 从膜片式化油器102中去除、用于将新的燃料从燃料供给箱110抽取到膜 片式化油器102中和/或用于将燃料注入到燃料和空气混合通道108中的任 何其他已知系统。对于本领域技术人员来说显而易见的是，图1中所示的 起动预备系统104不限制本发明的范围。
在通过起动预备系统104去除剩余空气和/或燃料以后，燃料浓缩系统 106可以用于当通过曲柄起动发动机时将浓缩的燃料和空气混合物提供至 发动机。燃料浓缩系统106可以设有用于致动燃料浓缩系统106的第二致 动装置。在本发明的一实施方式中，燃料浓缩系统106可以包括浓缩回路 128。浓缩回路128可以用于在通过曲柄起动发动机期间将额外量的燃料 供给至燃料和空气混合通道108。在本发明的一实施方式中，浓缩回路128 可以包括浓缩室130和浓缩线132。浓缩室130可以连接至球状件入口线 120，使得允许燃料从球状件入口线120流动到浓缩室130中。此外，浓 缩线132可以设置在膜片式化油器102与浓缩室130之间，并且可以在燃 料和空气混合通道108的文氏管112处具有一个或多个开口(在图1中未 示出)。在本发明的一实施方式中，一个或多个开口可以布置在燃料和空 气混合通道108中的节流阀114的上游的任何位置处。在本发明的一实施 方式中，浓缩回路128可以通过按钮134启动，使得按钮134可以作为第 二致动装置。在本发明的一实施方式中，按钮134可以被按压以经由浓缩 线132将燃料引入到文氏管112中。在本发明的各种其他实施方式中，燃 料浓缩系统106可以包括用于当通过曲柄起动发动机时将燃料供给至文氏 管112的任何其他已知系统。对于本领域技术人员来说显而易见的是，图 1中所示的燃料浓缩系统106不限制本发明的范围。
在本发明的另一实施方式中，燃料浓缩系统106可以仅包括阻气系统， 并且阻气杆可以作为第二致动装置。如上所述，阻气系统可以用于通过减 少进入燃料和空气混合通道108的空气的量来形成浓缩的燃料和空气混合 物。
在本发明的另一实施方式中，燃料浓缩系统106可包括阻气系统和浓 缩回路系统128。在本发明的各种实施方式中，第二致动装置可以包括例 如但不限于分别与阻气系统和/或浓缩回路128相关联的阻气杆和/或按钮 134。
在本发明的另一实施方式中，燃料浓缩系统106和起动预备系统104 可以以通过起动预备系统104的致动可以致动燃料浓缩系统106的方式连 接。起动预备系统104的第一致动装置和燃料浓缩系统106的第二致动装 置可以以燃料浓缩系统106可以通过第一致动装置致动的方式彼此连接。 在本发明的一实施方式中，起动预备系统104的球状件124可以以燃料浓 缩系统106可以通过按压球状件124致动的方式连接至阻气杆或按钮134。
在本发明的一实施方式中，浓缩回路128和阻气系统可以连接成使得 阻气系统的致动可以导致浓缩回路128的启动。在本发明的一实施方式中， 阻气系统的阻气杆和按钮134可以以浓缩回路128可以通过阻气杆致动的 方式彼此连接。此外，阻气系统可以连接至起动预备系统104。在本发明 的一实施方式中，起动预备系统104的球状件124可以连接至阻气杆。
在本发明的一实施方式中，浓缩回路128和阻气系统可以以浓缩回路 128的致动可以导致阻气系统的启动的方式连接。在本发明的一实施方式 中，阻气系统的阻气杆和按钮134可以以阻气系统可以通过按钮134致动 的方式彼此连接。此外，浓缩回路128可以连接至起动预备系统104。在 本发明的一实施方式中，起动预备系统104的球状件124可以连接至按钮 134。
图2示出了根据本发明的一示例性实施方式的燃料输送系统100的一 部分的透视图。燃料输送系统100可以包括膜片式化油器102和球状件组 件118。膜片式化油器102可以包括燃料和空气混合通道108。节流阀114 可以布置在燃料和空气混合通道108中。在本发明的一实施方式中，节流 阀114可以是旋转节流阀。旋转节流阀114可以包括具有阀孔(在图2中 未示出)的圆柱形阀体。旋转节流阀114可以可旋转地安装在燃料和空气 混合通道108中，以致使阀孔选择性地与燃料和空气混合通道108对准或 未对准。旋转节流阀114可以通过连接至旋转节流阀114的节流轴(throttle shaft)202而旋转。节流轴202可以向上穿过盖板204而延伸。在本发明 的一实施方式中，节流轴202可以通过节流杆(在图2中未示出)而启动。 在本发明的一实施方式中，可以设置按钮134，以致动如图1中所示的燃 料输送系统100的浓缩回路128。在这种情形中，球状件组件118与至少 球状件入口线120(在图2中未示出)和球状件出口线122(在图2中未 示出)一起可以作为起动预备系统104，并且浓缩回路128可以作为燃料 浓缩系统106。此外，按钮134可以经由连接部件208与球状件组件118 成一体。在本发明的一实施方式中，球状件124可以是可以致动燃料输送 系统100的清洗系统的清洗球状件。在本发明的另一实施方式中，球状件 124可以是可以致动燃料输送系统100的起动注油系统的起动注油球状 件。当按压球状件124时，球状件124可以在方向B上从第一位置移动至 第二位置。球状件124的移动可以通过连接部件208传送至按钮134。因 此，按钮134可以被按压以致动浓缩回路128。因此，通过按压球状件124 而启动清洗系统或起动注油系统的动作还可以导致浓缩回路128的启动。 因为按钮134已经处于启动位置中，因此对球状件124的进一步按压可能 不会影响按钮134的位置。在本发明的一实施方式中，通过手动或自动方 式启动节流轴可以自动地将球状件组件118重置为第一位置。因此，按钮 134可以释放至非启动位置，并且使浓缩回路128不起作用。
在本发明的一可替代实施方式中，节流阀114可以是蝶形节流阀。 在这种情形中，除了浓缩回路128以外，燃料浓缩系统106可以包括阻气 系统(在图2中未示出)。在本发明的一实施方式中，球状件124的按压 和随后的浓缩回路128的致动还可以启动阻气系统。在本发明的一实施方 式中，按钮134可以连结至阻气系统的阻气杆。在本发明的另一实施方式 中，阻气系统可通过单独的装置启动。
图3示出了根据本发明的一示例性实施方式的燃料输送系统100的一 部分的正视图；燃料输送系统100可以包括膜片式化油器102和阻气系统 302。如图1中所示，阻气系统302可以至少形成燃料浓缩系统106的一 部分。在本发明的一实施方式中，包括阻气阀116的阻气系统302可以与 膜片式化油器102成一体。在本发明的一实施方式中，阻气阀116可以是 蝶形阀。阻气系统302可以包括连接至阻气阀116的阻气杆304。阻气杆 304可以作为第二致动装置。阻气阀116可以安装在阻气杆304上，使得 阻气杆304的旋转可以启动阻气阀116。阻气杆304还可以包括凸轮件306。 凸轮启动件308可以连接至球状件组件118。在本发明的一实施方式中， 凸轮启动件308可以是具有接触端309的细长轴。接触端309可以设置为 使得凸轮启动件308可以与凸轮件306接合。球状件组件118可以安装在 第一支撑轴310上。第一支撑轴310可以伸缩地连接至第二支撑轴312。 如图3的示例性实施方式中所示，第一支撑轴310的外径大于第二支撑轴 312的外径。然而，在本发明的其他实施方式中，第一支撑轴310的外径 可以小于第二支撑轴312的外径。第二支撑轴312可以安装有膜片式化油 器102。第一环形突起314和第二环形突起316可以分别设置在第一支撑 轴310和第二支撑轴312上。此外，螺旋弹簧318可以布置在第一环形突 起314与第二环形突起316之间。螺旋弹簧318在正常情况下可以以使环 形突起314和316分开的方式进行偏压，并且将球状件组件118保持在未 启动位置中。
在本发明的一实施方式中，在发动机的起动之前，阻气阀116可以处 于打开阻气位置中。球状件组件118与至少球状件入口线120(在图3中 未示出)和球状件出口线122(在图3中未示出)一起可以作为起动预备 系统104，并且当球状件124在方向C上被按压时，该球状件启动清洗系 统或起动注油系统。由于按压球状件124，球状件组件118可以通过克服 螺旋弹簧318的偏压力而从非启动位置移动至启动位置。第一支撑轴310 可以在第二支撑轴312之上伸缩地滑动，以实现球状件组件118的移动。 因此，凸轮启动件308还可以在方向C上移动。凸轮启动件308的接触端 309可以与凸轮件306相接合并且致使凸轮件306旋转。阻气杆304还可 以随凸轮件306一起旋转，从而启动处于关闭阻气位置中的阻气阀116。 在关闭阻气位置中，可以减小进入燃料和空气混合通道108的空气的量， 并且当通过曲柄起动发动机时，可以形成浓缩的燃料和空气混合物。球状 件组件118的启动位置可以与第一支撑轴310在第二支撑轴312之上在方 向C上的最大伸缩位移相对应。因此，对球状件124的进一步按压可能不 会影响阻气杆304的位置，并且阻气阀116可以保持在关闭阻气位置中。 一旦球状件组件118被按压至启动位置，球状件组件118可以通过锁定机 构保持在位。在本发明的一实施方式中，通过手动或自动方式启动节流杆 可以自动地释放锁定机构并将球状件组件118重置为非启动位置。因此， 一旦已起动发动机，阻气阀116可以被启动至打开阻气位置。在本发明的 另一实施方式中，球状件组件118可以被按压至中间启动位置，该中间启 动位置与阻气阀116的半阻气位置相对应。中间启动位置可以位于球状件 组件118的非启动位置与启动位置之间的中间位置处。在本发明的一实施 方式中，球状件组件118通过锁定机构在中间启动位置处保持在位。然而， 如果球状件124在中间启动位置处被进一步按压，那么锁定机构可以释放， 以使球状件组件118能够移动至启动位置并且因此，将阻气阀116启动至 关闭阻气位置。
在本发明的一实施方式中，除了阻气系统302以外，燃料输送系统100 还可以包括浓缩回路128。当阻气杆304通过球状件组件118在方向C上 的移动而旋转时，浓缩回路128可以被致动。因此，阻气系统302的致动 还可以导致浓缩回路128的致动。在本发明的一实施方式中，阻气系统的 阻气杆304可以连接至浓缩回路128的按钮134。
图4示出了根据本发明的一示例性实施方式的燃料输送系统100的一 部分的剖面透视图。如图4的示例性实施方式中所示，燃料输送系统100 包括膜片式化油器102和阻气系统302。阻气系统302可以至少形成燃料 浓缩系统106的一部分。在本发明的一实施方式中，包括阻气阀116(图 4中未示出)的阻气系统302可以与膜片式化油器102成一体。在本发明 的一实施方式中，阻气阀116可以是蝶形阀。球状件组件118可以连接至 滑动件402。球状件组件118和滑动件402可以布置在球状件壳体404中。 当按压球状件124时，滑动件402可以使球状件组件118能够在方向D上 从非启动位置移动至启动位置。在图4中，滑动件402和球状件壳体404 被示出为形状大致是圆柱形的。然而，在不背离本发明的实质的情况下， 可以设想滑动件402和球状件壳体404的其他形状和构造。滑动件402可 以包括第一接合件406。在本发明的一实施方式中，第一接合件406可以 是具有圆柱形横截面的细长轴。球状件壳体404可以具有槽(slot)407， 以使第一接合件406能够在从第一位置至第二位置的位移范围中移动。槽 407的长度选择为使得该长度可以至少允许第一接合件406的位移范围。 第一接合件406的第一位置和第二位置可以分别与球状件组件118的非启 动位置和启动位置相对应。此外，阻气系统302可以包括阻气启动杆408。 在本发明的一实施方式中，阻气启动杆408可以是第二致动装置。阻气启 动杆408可以连接至阻气阀116，使得阻气启动杆408的旋转可以启动阻 气阀116。阻气启动杆408可以包括可以与第一接合件406相接合的第二 接合件410。在本发明的一实施方式中，第二接合件410可以是L形的， 以在第一接合件406的位移范围中实现第一接合件406与第二接合件410 之间的稳定接合。
在本发明的一实施方式中，在发动机的起动之前，球状件组件118处 于非启动位置中，并且第一接合件406处于第一位置中。阻气启动杆408 的对应定向可以使得阻气阀116可以处于打开阻气位置中。在这种情形中， 球状件组件118可以作为起动预备系统104，并且当按压球状件124时致 动清洗系统或起动注油系统时，球状件组件118可以在方向D上从非启动 位置移动至启动位置。因此，第一接合件406可以沿着槽407从第一位置 移动至第二位置。因此，阻气启动杆408可以旋转以启动处于关闭阻气位 置中的阻气阀116。槽407的长度可以使得其可以防止球状件组件118沿 着方向D的进一步位移，即使当按压球状件124时。一旦球状件组件118 被按压至启动位置，球状件组件118可以通过锁定系统保持在位。在本发 明的一实施方式中，通过手动或自动方式启动节流杆可以自动地释放锁定 系统，并且将球状件组件118重置为非启动位置。
图5示出了根据本发明的一示例性实施方式的燃料输送系统100的一 部分的透视图。如图5的示例性实施方式中所示，燃料输送系统100包括 膜片式化油器102和阻气系统302。阻气系统302可以至少形成燃料浓缩 系统106的一部分。在本发明的一实施方式中，至少一部分阻气系统302， 例如但不限于阻气阀302，可以位于膜片式化油器102外部。阻气阀116 可以是设置在空气箱(airbox)502中的外阻气阀。在本发明的一实施方 式中，外阻气阀116可以安装在枢轴504上。外阻气阀116可以包括阀端 506和启动部分508。阀端506可以调节进入进气口510的空气的量。空 气可以通过进气口510引入到燃料和空气混合通道108(图5中未示出) 中。阀端506可以是大致为圆形的形状，以符合进气口510的圆形横截面。 然而，阀端506和进气口510的其他形状和构造可以是可行的。启动部分 508可以包括两个突起512和514。突起512和514可以限定可以接收启 动销518的沟槽(channel)516。当启动销518分别处于非启动位置和启 动位置中时，外阻气阀116可以处于打开阻气位置和关闭阻气位置中。启 动销518可以连接至外阻气启动杆520。外阻气启动杆520可以在第一位 置与第二位置之间是可移动的。与外阻气启动杆520的第一位置和第二位 置相对应，启动销518可以分别在非致动位置与致动位置之间是可移动的。 在本发明的一实施方式中，外阻气启动杆520可以作为第二致动装置。球 状件组件118可以连接至外阻气启动杆520。球状件组件118与外部阻气 致动杆520一起可以在方向E上从第一位置枢转地移动至第二位置。如图 5的示例性实施方式中所示，方向E可以是逆时针方向。然而，在本发明 的其他实施方式中，方向E可以是顺时针方向。
在本发明的一实施方式中，在发动机的起动之前，外阻气启动杆520 和启动销518可以分别处于第一位置和非启动位置中。因此，外阻气阀116 可以处于打开阻气位置中。在这种情形中，球状件组件118与至少球状件 入口线120(在图5中未示出)和球状件出口线122(在图5中未示出) 一起可以作为起动预备系统104。当按压球状件124以启动清洗系统或起 动注油系统时，球状件组件118和外阻气启动杆520可以从第一位置移动 至第二位置，并致使启动销518移动至启动位置。启动销518的移动可以 接合突起512和514，并可以导致外阻气阀116逆时针旋转至关闭阻气位 置。在本发明的一实施方式中，外阻气阀116的打开阻气位置可以使得外 阻气阀116可以以顺时针方式旋转至关闭阻气位置。因为外阻气启动杆 520可能不会在方向E上可旋转超过第二位置，因此对球状件124的进一 步按压不会影响外阻气阀116的位置。
在本发明的一实施方式中，可以设置锁定杆522，以在未锁定位置与 锁定位置之间启动触发件524。外阻气启动杆520的表面可以与锁定杆522 相接合，从而导致锁定杆522围绕枢轴528的旋转。在本发明的一实施方 式中，锁定杆522可以包括可以与表面526相接合的成角度的表面530。 一旦球状件组件118被按压至第二位置，球状件组件118可以通过锁定杆 522和触发件524保持在位。在本发明的一实施方式中，通过手动或自动 方式启动节流杆可以释放触发件524，并且将球状件组件118重置为第一 位置。
在附图和说明书中，已公开了本发明的优选实施方式和实例，并且， 尽管采用了特定的术语，但它们仅在一般性的且描述性的意义上使用而并 非用于限制的目的，在下面的权利要求书中阐述了本发明的范围。