用于护套的枢转护套止挡、托座、导轨、组件、车门玻璃升降器和相应安装方法.pdf

本发明涉及护套止挡(36)，包括：供车门玻璃升降器的缆线穿过的穿孔(38)；护套挡块，用于在护套止挡(36)的一侧锁止车门玻璃升降器缆线的护套，在护套止挡(36)的另一侧，该护套止挡(36)包括设置用于安装在护套止挡(36)的托座(54)上的轴，从而该护套止挡(36)具有在托座(54)上的自由旋转安装结构，该轴横向于穿孔(38)的主取向(A0,A1,A2)延伸，该穿孔(38)具有部分侧缺隙(40)，该部分侧缺隙给缆线留出当护套止挡(36)绕轴自由枢转时在垂直于该轴的平面中的弯曲自由度。

1.  一种护套止挡(36)用于部分包裹车门玻璃升降器的缆线(76)的护套(78)，所述护套止挡(36)包括：
-供该车门玻璃升降器的缆线(76)穿过该护套止挡(36)的穿孔(38)；
-护套挡块(44)，该护套挡块在该护套止挡(36)的就该穿孔(38)而言的一侧保证止挡住穿过该护套止挡(36)的车门玻璃升降器缆线(76)的护套(78)，
并且在该护套止挡(36)的就所述穿孔而言的另一侧，
-该护套止挡(36)包括适于安装在该护套止挡(36)的托座(54)上的轴(50)，从而该护套止挡(36)具有在该托座(54)上的自由旋转安装结构，所述轴(50)横向于该穿孔(38)的主取向延伸；和
-该穿孔(38)具有部分侧缺隙(40)，该部分侧缺隙为穿过该护套止挡(36)的缆线(76)留出当该护套止挡(36)绕所述轴(50)自由枢转时在垂直于所述轴(50)的平面中的弯曲自由度。

2.  根据权利要求1所述的护套止挡(36)，其特征在于，该轴(52)由两个耳轴(52)形成，所述耳轴在该护套止挡(36)的穿孔(38)两侧延伸，所述耳轴(52)通过侧缺隙(40)与该穿孔(42)分隔开。

3.  根据权利要求1所述的护套止挡(36)，包括限定所述轴(50)的两个支承，所述支承设置成在该护套止挡以自由旋转安装结构方式安装在托座(54)上时被安装在该护套止挡的托座的对应耳轴上，所述两个支承设置在该穿孔(38)的两侧并通过所述侧缺隙(40)与该穿孔(42)分隔开。

4.  一种护套止挡(56)的托座(54)，包括在锁定位置上接纳根据权利要求1-3之一所述的护套止挡(36)的接纳腔槽(56)，所述接纳腔槽包括安装所述护套止挡(36)的轴(50)的安装接口(58)，从而当该轴(50)与该安装接口(58)配合时，该护套止挡的托座(54)适于允许该护套止挡(36)自由旋转到所述腔槽(56)中，直至到达该锁定位置。

5.  根据权利要求4所述的托座，其特征在于，该接纳腔槽(56)包括弹性的夹子(62)，所述夹子适于当所述护套止挡(36)枢转到所述腔槽(56)中的锁定位置时锁定该护套止挡(36)。

6.  根据权利要求4或5所述的托座，该安装接口(58)适合与由护套止挡(36) 的两个耳轴(52)构成的轴(50)配合，针对每个耳轴(52)，该安装接口(58)包括对应的导槽，该导槽在该护套止挡(36)在自由旋转安装结构中时进行引导。

7.  一种引导车门玻璃升降器的导轨，包括根据权利要求4-6之一所述的托座。

8.  根据权利要求7所述的引导车门玻璃升降器(88)的导轨，其特征在于，该导轨(74)包括接纳用于卷绕车门玻璃升降器的缆线系统(96)的卷筒(72)的板(70)，所述护套止挡的托座(54)与所述板(70)一体形成。

9.  一种组件，包括：
-根据权利要求1-3之一所述的护套止挡(36)；和
-根据权利要求4-6之一所述的护套止挡的托座(54)，所述护套止挡(36)的轴安装在该护套止挡(36)的轴(50)的安装接口(58)中。

10.  一种车门玻璃升降器(88)，包括：
-驱动车门玻璃的滑块(90)；
-根据权利要求7或8所述的引导该滑块(90)的导轨(74)，其包括护套止挡的托座，
-沿所述导轨(74)驱动该滑块(90)的驱动缆线系统，该缆线系统包括：
-缆线(76)；和
-部分包裹该缆线(76)的护套(78)，其中该缆线(76)自由滑动以允许在该缆线(76)张紧时沿该导轨(74)驱动该滑块(90)，不管该缆线(76)的被护套(78)包裹的部分弯曲；
所述缆线(76)经穿孔(42)穿过该组件的护套止挡(36)，此时该护套(78)与该护套止挡(36)的护套挡块(44)对置；
该托座(54)设置在该导轨(74)上，从而在自由旋转安装结构中该护套止挡(36)自由枢转向锁定位置增大该缆线(76)的张力。

11.  根据权利要求10所述的车门玻璃升降器(88)，其特征在于，该车门玻璃升降器(88)包括附加滑块(92)和相应的附加导轨(94)，穿过该护套止挡(36)的缆线(76)将该导轨(74)的一端(100)与附加导轨(94)的一端(102)相连结，穿过该护套止挡(36)的缆线(76)将该滑块(90)与该附加滑块(92)相连结。

12.  一种安装用于根据权利要求10或11所述的车门玻璃升降器(88)的护套止挡(36)以拉紧车门玻璃升降器的缆线(76)的方法，包括：
(a)以自由旋转安装结构方式将该护套止挡(36)安置在该托座(54)上；
(b)使该护套止挡(36)绕轴(50)枢转，直至到达锁定位置而拉紧该缆线(76)。

13.  根据权利要求12所述的安装方法，该托座(54)包括一个部位(82)，该部位可拆卸安装该护套止挡(36)以便预安装在该托座(54)上，所述方法在以自由旋转安装结构方式将护套止挡(36)安置在该托座(54)上之前包括：
(i)将该护套止挡(36)设置在所述托座(54)上的可拆卸安装的部位(82)；
(ii)在穿过该护套止挡(36)的缆线(76)的张力小于当该护套止挡(36)被容纳在腔槽(56)中的锁定位置时的缆线(76)张力的情况下，沿车门玻璃升降器(88)的导轨(74,94)将缆线系统安放就位。

用于护套的枢转护套止挡、托座、导轨、组件、车门玻璃升降器和相应安装方法
本发明涉及用于车门玻璃升降器的护套止挡。本发明还涉及具有上述护套止挡的组件及包括所述组件的车门玻璃升降器。本发明还涉及所述护套止挡的安装方法。
在汽车领域中已经知道了如图1所示的车门玻璃升降器。车门玻璃升降器20包括设置在汽车车门内部的两个导轨22。一些滑块24允许驱动车门玻璃(未示出)。每个滑块24通过导轨22被引导平移。滑块24如图1所示处于三个不同的工作位置，但根据功能，在车门玻璃升降器20上仅显示出两个滑块24，每个导轨22上有一个滑块24。用于驱动滑块24的缆线系统26经过导轨22。呈滑轮28形式的转向部件设置在导轨22的端部以与缆线系统26配合。缆线系统26包括多个车门玻璃升降器缆线30。
为了操作该车门玻璃升降器20，已知使用拉力缆线30。具体说，一旦安装在车门玻璃升降器20上，则缆线30最终可被张紧，即便车门玻璃未被驱动。当在车门玻璃升降器20上安装了缆线系统26时，实现缆线的拉紧，缆线拉紧涉及到使缆线系统26在滑块24之间经过并绕过构成转向部件的滑轮28。因此，操作者可配备有专用工具，其允许操作者让其中一条缆线30绕过其中一个构成转向部件的滑轮28，而同时拉紧该缆线30。当车门玻璃升降器20包括缆线30的消隙装置时，缆线30的拉紧还允许消隙装置拉紧。这样的拉紧是很难操作的，时间长，并且有破坏该缆线30的风险。
因此，人们需要一种缆线系统的车门玻璃升降器，在这里，该缆线系统在车门玻璃升降器上的安装变得容易。
为此，本发明提出一种护套止挡用于部分包套车门玻璃升降器缆线的护套，所述护套止挡包括：
-供该车门玻璃升降器缆线穿过该护套止挡的穿孔；
-护套挡块，该护套挡块在该护套止挡的就穿孔而言的一侧保证止挡住穿过该护套止挡的车门玻璃升降器缆线的护套，
并且在该护套止挡的就该穿孔而言的另一侧，
-该护套止挡包括适于安装在该护套止挡的托座上的轴，从而该护套止挡具有在托座上的自由旋转安装结构，该轴横向于该穿孔的主取向延伸；和
-该穿孔具有部分侧缺隙，该部分侧缺隙为穿过该护套止挡的缆线留出当护套止挡绕轴自由枢转时在垂直于所述轴的平面中的弯曲自由度。
根据一些优选实施例，本发明包括下述特征之一：
该轴由两个耳轴形成，这两个耳轴在护套止挡的穿孔两侧延伸并且这两个耳轴通过该穿孔的侧缺隙被分隔开；
该护套止挡包括限定该轴的两个支承，这两个支承适于在护套止挡通过自由旋转安装结构安装在托座上时安装在护套止挡的托座的对应耳轴上，这两个支承设置在穿孔两侧且通过该侧缺隙与该穿孔分隔开。
本发明还提出一种护套止挡的托座，包括在锁定位置上接纳该护套止挡的接纳腔槽，该接纳腔槽包括安装该护套止挡的轴的安装接口，从而当该轴与该安装接口配合时该护套止挡的托座适于允许护套止挡在腔槽中自由旋转直至到达锁定位置。
根据一些优选实施例，该托座包括下述特征中的一个或多个：
该接纳腔槽包括弹性的夹子，该夹子适于在护套止挡转动到腔槽中的锁定位置时锁定该护套止挡；
该安装接口适合与护套止挡的由两个耳轴构成的轴配合，针对每个耳轴，该安装接口包括对应的导槽，该导槽在护套止挡处于自由旋转安装结构时进行引导。
本发明尤其还提出一种引导车门玻璃升降器的导轨，其包括上述托座。
根据一个优选实施例，该导轨包括接纳用于卷绕车门玻璃升降器的缆线系统的卷筒的接纳板，该护套止挡的托座与所述板一体形成。
本发明还提出一种组件，包括：
-所述护套止挡；和
-所述护套止挡的托座，该护套止挡的轴安装在该护套止挡的轴的安装接口中。
本发明还提出一种车门玻璃升降器，包括：
-驱动车门玻璃的滑块；
-引导该滑块的导轨，其包括该护套止挡的托座，
-沿所述导轨驱动该滑块的驱动缆线系统，该缆线系统包括：
-缆线；和
-部分包套该缆线的护套，其中该缆线自由滑动以便当缆线拉紧时沿该导轨驱动该滑块，不管缆线被护套包套的部分的弯曲，
所述缆线经穿孔穿过该组件的护套止挡，此时该护套与该护套止挡的护套挡块对置；
该托座设置在该导轨上，以便在自由旋转安装结构中该护套止挡自由旋转向锁定位置增大了缆线张力。
根据一个优选实施例，该车门玻璃升降器包括附加滑块和相应的附加导轨，穿过该护套止挡的缆线将导轨的一端与附加导轨的一端相连，穿过该护套止挡的缆线将该滑块与该附加滑块相连结。
本发明还提出一种安装用于车门玻璃升降器的护套止挡以拉紧车门玻璃升降器缆线的方法，包括：
(a)以自由旋转安装结构方式将该护套止挡安置在该托座上；
(b)使该护套止挡绕轴枢转，直至到达锁定位置而拉紧缆线。
根据所述安装方法的一个优选实施例，该托座包括一个部位，该部位可拆卸地安装该护套止挡以便预安装在该托座上，所述方法在以自由旋转安装结构方式将护套止挡安置在该托座上之前包括：
(i)将该护套止挡安置在该托座上的可拆卸安装的部位；
(ii)在穿过该护套止挡的缆线的张力小于当该护套止挡容纳于腔槽内的锁定位置时的缆线张力的情况下，沿车门玻璃升降器的导轨将缆线系统安放就位。
本发明的其它特征和优势将在阅读随后参照附图对本发明优选实施例的示范性描述时体现，在附图中：
图1示出一种已知类型的车门玻璃升降器的示意图；
图2示出另一种车门玻璃升降器的示意图；
图3示出安装有处于锁定位置的护套止挡的图2的车门玻璃升降器的板的透视示意图；
图4和图5分别示出图3的护套止挡和该护套止挡的托座的透视示意图；
图6示出在不同的位置上装有护套止挡的托座的透视示意图；和
图7示出该板的透视示意图，在该板上该护套止挡在预安装位置安装在托座上。
参见附图2，提出一种车门玻璃升降器88。与先前由图1所示出的车门玻璃升降器20相似，车门玻璃升降器88也包括两个滑块，即滑块90和附加滑块92。车门玻璃升降器88包括引导滑块90、92的两个导轨，即导轨74和附加导轨94，它们彼此相对且平行地布置。与图1相似，图2的车门玻璃升降器88包括缆线系统和卷绕该缆线系统的卷筒72。卷筒72与车门玻璃升降器88的减速电机80相连，卷筒72和减速电机80安装在一个板70上，该板设置在车门玻璃升降器88的导轨74上。减速电机80提供用于操作该车门玻璃升降器88的动力，并且卷筒72通过该缆线系统保证动力被传递至滑块90和92。
因此，该缆线系统将滑块90、92连结至卷筒80以便沿其相应的导轨74、94驱动该滑块90、92。因此，该缆线系统由带护套78的缆线76(一起用96表示)、带护套106的缆线108和缆线104形成。缆线104将卷筒72连结至滑块90。缆线108将卷筒72连结至滑块92。缆线76将滑块90连结至附加滑块92，同时直接从导轨74的端部100进入附加导轨94的端部102。
带有其相应护套78、106的缆线76、108构成被称为博登拉线的部分护套缆线。部分护套缆线是指这样的缆线，即缆线长度的一部分被护套包裹。诸如博登拉线即部分包套的部分保证了拉紧缆线运动的传递及其沿着护套的运动轨迹。不管是否有非直线部分，该缆线系统可以将滑块90、92连结至卷筒72，同时处于拉紧状态，如图2所示。
如此实现将该缆线系统安装在车门玻璃升降器88上，将缆线连结至滑块90、92并使缆线绕过构成转向部件的滑轮98。车门玻璃升降器88上的缆线系统的拉紧通过护套止挡36与该板70上的托座54的配合来实现。
图3示出配备有托座54和护套止挡36的板70的放大图。护套止挡36在这里被用于锁止连结滑块90和92的组合体96的护套78。因此，托座54和对应的护套止挡36最好在与该导轨相连的板上配合，从而形成在滑轮98中间的缆线76的中间固定点，该滑轮构成导轨74、94的相对两端的转向部件以限制缆线76的行程。然而，护套止挡36也可被用于锁止车门玻璃升降 器88的博登拉线的整个护套，同时便于在将缆线安装在车门玻璃升降器88上时拉紧该缆线。如图所示，托座54可以与板70呈整体形成。就是说，托座54和板70构成单个零件。
护套止挡36由图4详细示出，至于缺失的缆线76、护套止挡36所止挡的护套78和与护套止挡36相配合的托座54，可参见图2和图3。如图所示，护套止挡36是整体件，即仅由单个零件形成，例如用塑料形成。
护套止挡36包括供缆线76穿过护套止挡36的穿孔38。穿孔38沿主方向A延伸，该主方向对应于护套78被插入护套止挡36中的方向。为了保证将插入护套止挡36中的车门玻璃升降器缆线76的护套78锁止，护套止挡36还包括护套挡块44。护套挡块44设置在穿孔38的一侧46，以下称之为护套缆线侧。
在穿孔38的另一侧48(以下称之为裸露缆线侧)，穿孔38形成沿主方向A延伸的部分缝隙40，从而在缝隙40的两侧形成两个臂42。之所以称缝隙40为部分缝隙是因为该缝隙并未在穿孔38的整个长度上延伸。
在裸露缆线侧，护套止挡36还包括两个耳轴52(仅示出一个)，该耳轴构成横向于穿孔38取向延伸的轴50。换句话说，轴50的方向C未平行于穿孔38的延伸方向A。就方向C而言，缝隙40构成在一个平面中的穿孔38的延长部分。在所示情况下，耳轴52呈圆形，轴50的方向C对应于耳轴52的转轴。每个耳轴52由各自一臂42承载，因此，耳轴52被穿孔38的部分缝隙40分隔开。此外，构成轴50的两个耳轴52被设置成安装在止挡的托座54上，如图2和图3所示，护套止挡36与该托座配合。
图5详细示出该护套止挡的托座54。托座54包括在锁定位置上接纳护套止挡36的接纳腔槽56。该托座54中的护套止挡36的锁定位置对应于图2和图3所示的位置。换句话说，该锁定位置对应于这样的情形：被缆线76穿过且将护套78锁止的缆线止挡36最终被安装在托座54上。在该锁定位置上规定缆线76相对于其护套78被拉紧。托座54的腔槽56包括弹性的夹子62用于将该护套止挡锁定在该锁定位置。换句话说，弹性的夹子62是锁定护套止挡36的夹子。托座54还包括用于在护套止挡36处于锁定位置时供缆线穿过托座54的开口64。
护套止挡的托座54还包括护套止挡36的轴50的安装接口58。因此， 构成轴50的耳轴52设置用于与安装接口58配合，从而护套止挡36具有在该托座上的自由旋转安装结构。在这样的结构中，仅护套止挡36的耳轴52与托座54配合，因而尽管止挡36安装在托座54上，但止挡36还是能绕轴50的方向C自由旋转。所述旋转是自由的，除非护套止挡36被置入由腔槽56限定的锁定位置中。当护套止挡36越过夹子62地翻转入腔槽56中时，止挡36的反向翻转不再被允许，因此相当于在锁定位置上不允许接近所述自由旋转安装结构。
为了便于在自由旋转安装结构中的所述配合，安装接口58针对每个耳轴52包括对应的导槽60。如图所示，对应的导槽60和耳轴52分别构成凸轮-凸轮从动件系统。因此，该护套止挡相对于装有止挡36的托座54的自由旋转可根据槽60的形状与相对于托座54的止挡36平移运动相组合。换句话说，根据该实施例，该止挡的自由旋转不局限于该止挡相对于托座54单纯旋转。参见图5所示的槽60的形状，当护套止挡36自由枢转到锁定位置时，耳轴52也沿方向A纵向移动，直到本身抵靠槽60的一端就位。
图6示出护套止挡36在托座54中的不同安装位置。护套止挡36一方面如图所示处于对应于自由旋转安装结构的两个位置，另一方面如图所示处于该锁定位置。在该锁定位置上，穿孔38的方向A与图6所示的方向A0重合。止挡36的、分别上下叠置示出的另外两个位置分别对应于高位和中间位，每个所述位置对应于当护套止挡36在托座54上自由旋转时的安装结构。根据中间位，穿孔38的方向A与在此用A1标示的方向重合。根据高位，穿孔38的方向A与在此用A2标示的方向重合。
参见高位，穿过护套止挡36的缆线76(图中未示出)大致沿方向A2穿过该穿孔38，随后可在部分缝隙40的起点处沿方向B离开该止挡。部分缝隙40形成穿孔38的关于缆线76的部分侧缺隙，留出一定的弯曲自由度。因为缝隙40的形状，在垂直于该轴50的平面中允许所述弯曲，即在垂直于方向C的平面中允许所述弯曲。当缆线76处于张紧时，通过护套止挡36被固定至托座54的缆线76可利用由缝隙40留出的弯曲自由度。
事实上，当绕过构成转向部件的滑轮98将缆线拉紧安装在车门玻璃升降器88上时，缆线76在其所经过的不同点之间沿着尽可能短的路径。然而，沿方向A2和然后尽量沿方向B的即从缝隙40起点起的缆线76路径是将车 门玻璃升降器88的构成转向部件的滑轮98和护套止挡36在托座54上以自由旋转安装结构方式相连接的最短路径。该路径尤其比缆线76在方向A上沿着穿孔38的整个长度从护套缆线侧46至护套止挡36的轴50的路径更短。因为是最短路径，故当护套止挡36在托座54上绕轴50枢转直至到达锁定位置时，缆线76的张力增加。在垂直于轴50的平面中形成缺隙的缝隙40允许在高位和锁定位置之间的张力连续增加。
因此，可这样实现用于拉紧车门玻璃升降器缆线的护套止挡36的安装：在第一步骤中以自由旋转安装结构方式将护套止挡36安置在托座54上，然后在第二步骤中绕轴50转动该护套止挡，直至达到锁定位置而拉紧缆线。因而，所述安装特别容易，这是因为在沿方向A2的位置上护套止挡36已安装在托座54上，为了到达所述位置由操作者提供的力因而由托座54承受。于是，操作者可分别努力从沿方向A2的位置起翻转该止挡36，直至到达沿方向A0的止挡36锁定位置。作为非限定例，通过仅提供不超过30N的部分力，操作者可以在60N以下获得缆线系统的拉紧，其中，30N用于自由旋转安装的第一步骤，30N用于翻转。在车门玻璃升降器88上直接安装缆线系统所需要的力因此可被分解。安装便易性允许省去操作者专用工具。
根据一个优选实施例，托座54可以包括图3示出的部位82。部位82包括护套止挡挡头84，在其中形成有供缆线76穿过托座54的开口86。部位82允许护套止挡36可拆卸安装在预安装位置上。
图7示出在由部位82指出的预安装位置中接纳的护套止挡36。因此，在护套止挡36以自由旋转安装结构方式安置在托座54上之前，可以在预安装部位82上安置止挡36。缆线76通过板70被临时固定在车门玻璃升降器88上，安装工人空出手来沿导道74、94且绕过构成转向部件的滑轮98布设缆线系统。该板70上的预安装部位82于是被选择成允许绕过构成转向部件的滑轮98布设该缆线系统，以低的缆线张力或零张力来实施，总之小于车门玻璃升降器88的标准操作张力。
在部位82上的可拆卸安装容置可通过将护套止挡36直接夹在托座54中来实现。或者，在预安装位置中的可拆卸安装可通过当护套止挡36位于锁定位置时将缆线76的护套78夹紧入供缆线76穿过托座54开口64来实施。部位82能与腔槽56分离开地构成。即，部位82和腔槽56在两个不同 的零件上形成。
当然，本发明并不限于所述和所示的例子和实施方式中，对于本领域技术人员而言可以获得多个变型。
特别是根据一个变型，一些耳轴(未示出)可以在托座54上形成，代替前述那样在护套止挡上形成。根据这样的实施例，护套止挡36的轴50由两个支承(未示出)形成，该支承适于安装在托座54的对应耳轴上。将支承安装在托座54的耳轴上对应于护套止挡在托座54上的自由旋转安装结构。换句话说，所述支承限定出一个方向，护套止挡36在该护套止挡利用与托座耳轴配合的护套止挡支承安装在托座54上时绕该方向自由枢转。因此，所限定的方向对应于由护套止挡36的支承形成的轴向。所述支承可以呈圆柱孔形或其一端具有部分圆柱形截面形状的槽形。圆柱形允许引导该护套止挡围绕托座的对应耳轴自由旋转。对于这种支承实施形式，如此形成的轴50的方向对应于圆柱孔的轴线或该截面形状的圆柱形部分的轴线。
以与上述实施例的耳轴相似的方式，所述支承可以设置在穿孔38两侧，同时由穿孔42的侧缺隙40分隔开。
根据与上述变型兼容的另一个变型，与夹子62相似的夹子可以形成在护套止挡36上。这样的夹子与托座54配合，以便当护套止挡36转动到腔槽56中的锁定位置时锁定该护套止挡。