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一种隧道沥青路面明色化功能层
    技术领域 本发明涉及隧道路面工程用的铺装材料和结构， 尤其涉及一种隧道沥青路面明色 化功能层。
     技术背景 公路隧道内是一个相对封闭、 空间狭小的管状环境。隧道内没有隧道外一般路段 的日晒雨淋气候， 全年气温相对稳定， 温度变化幅度小， 温差小 ； 但隧道内湿度大， 比较潮 湿， 地下水丰富。隧道内空气流动性小， 空气易污染 ； 隧道内没有日照， 常年处于黑暗中， 能 见度低。因此， 隧道路面铺装、 养护要求及其技术， 与高速公路一般路段的路面结构存在较 大的差别。
     沥青路面具有的技术优势令其在土木工程中的应用日益广泛， 但是由于各方面的 原因， 我国目前针对隧道沥青路面的专项研究仍比较欠缺。对于隧道沥青路面存在的技术 薄弱环节， 通过近十年来的研究与应用， 使隧道沥青路面施工烟雾大、 防水性差、 阻燃性不 良等问题已逐步得到改善和解决， 唯独隧道沥青路面亮度不足的技术劣势， 除加强照明外，
     一直未能得出良好的解决办法。
     面对隧道在运营中由于路面能见度不足而消耗大量能源， 屡次造成交通安全事故 等严峻问题， 目前主要有以下两类解决方案 ： 一是采用荧光性材料， 通过吸收紫外线能量而 发光 ； 二是采用玻璃晶体材料， 利用其发射特性来提高光照反射能力。但其应用效果并不 好， 究其原因 ： ①荧光性材料耐久性差， 使用时间短， 在行车荷载的反复作用下， 极易脱落 ； ②玻璃晶体材料坚固性差， 不能承受重载交通， 在嵌入原有路面的同时破坏了原有路面结 构， 造成路用性能的衰减。 可以认为， 保持沥青混凝土的路用性能与提高光照反射能力之间 的矛盾， 是目前影响隧道沥青路面性能完善和推广应用的一大主要问题。
     路面功能层是一种很好的路面结构保护层， 在不改变原有路面结构的前提下， 能 够有效改善行车环境， 提高行车舒适性。但是现有路面功能层采用沥青类胶结材料与普通 碎石材料， 其外观深黑的颜色以及界面较低的粘结强度， 导致其难以满足隧道内明色化铺 装的使用要求。 发明内容
     本发明的目的在于提供一种隧道沥青路面明色化功能层， 本发明不仅保持了原有 沥青路面的使用性能， 还显著提高了隧道路面反光效果。
     本发明的目的是这样实现的 ： 一种隧道沥青路面明色化功能层， 其特征在于 ： 它包括明色化胶结材料和明色化碎石 材料 ； 所述明色化胶结材料， 它由以下 A 组分和 B 组分按质量比为 1 ∶ 1 混合而成， 其中各 个物质的百分含量均按其所占该组分的质量百分数计 ： A 组分 ： 甲基丙烯酸甲酯 10%~40% ， 甲基丙烯酸羟乙酯 10%~40% ，甲基丙烯酸丁酯 5%~20% ， 碳酸钙 20%~40% ， 气相二氧化硅 0.5%~5% ， 钛白粉 1%~10% ， N， N- 二甲基对甲苯胺 0.5%~5% ； B 组分 ： 甲基丙烯酸甲酯 10%~40% ， 甲基丙烯酸羟乙酯 10%~40% ， 甲基丙烯酸丁酯 5%~20% ， 碳酸钙 20%~40% ， 气相二氧化硅 0.5%~5% ， 钛白粉 1%~10% ， 过氧化二苯甲酰 0.5%~5% 。
     在环境温度为 -10℃ ~50℃下， 明色化胶结材料中的 A 组分与 B 组分混合后， 在组 成物质中的引发剂过氧化二苯甲酰和促进剂 N， N- 二甲基对甲苯胺的共同作用下， 使组成 物中的甲基丙烯酸甲酯、 甲基丙烯酸丁酯和甲基丙烯酸羟乙酯发生聚合反应， 并包裹着明 色化细微粒子碳酸钙、 钛白粉、 气相二氧化硅， 形成颜色呈现出灰白色的明色化胶结料。在 不改变原有隧道沥青路面结构的基础上， 通过在原有路面磨耗层表面自下而上地分层铺设 明色化胶结材料与明色化碎石材料， 在有效压实功的作用下， 明色化胶结材料充分浸润碎 石材料， 并沿着石料爬升， 灰白色的胶粘体与白色碎石材料有机的交织粘结并进一步充分 裹附， 形成隧道沥青路面明色化功能层结构。
     上述明色化碎石材料， 采用满足下表中所示的各项性能指标的市售的人造白色石 料：明色碎石骨料 莫氏硬度 洛杉矶磨耗值 （%） 磨光值 PSV 压碎值 （%） 颜色 性能指标 7.0 ～ 8.0 13 ～ 18 45 ～ 50 15 ～ 20 白色这种人造白色石料， 是经过高温煅烧特制而成的， 其自身具有一定的棱角性与级配， 石 料性能指标均须满足沥青路面集料使用性能需求， 该石料的粒径与撒布量， 根据隧道具体 照明环境条件而定。
     上述明色化碎石材料， 优选采用粒径为 1~3mm， 碎石撒布覆盖率为 70%~80%， 也可 根据隧道具体照明环境条件而定。
     实际施工中， 先分别将上述明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混 合， 经高速分散配制后， 用双组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面， 喷涂量为 2 并在 30min 内撒布上述明色化碎石材料， 经有效压实胶固化后即形成 3~5mm 1.5~2.5Kg/m ， 厚的本发明明色化功能层。
     加铺了本明色化功能层结构的隧道沥青路面， 其路用性能检测结果与原有隧道沥 青路面的对比数据， 见下表所示 ：本发明具有以下有益效果 ： 1、 本发明隧道沥青路面明色化功能层， 具有优异的抗车辙能力、 低温抗裂性能和抗水 损能力 ； 其中， 明色化胶结材料的拉拔粘结强度显著提高， 并且特制的明色碎石具有鲜亮的 色泽以及良好的棱角性， 极大改善了胶结料与石料的粘附性， 使其具有更为优异的结构整 体性和路表功能性。
     2、 本发明隧道沥青路面明色化功能层应用中， 明色胶结料与明色碎石分别替换了 原有路面功能层当中的沥青基胶结料与普通碎石材料， 明色胶结料形成的灰白色浆体与明 色碎石充分裹附从而形成灰白色路面， 在保留原有路面使用性能的前提下， 该功能层承担 了路面磨耗层的功效， 并有效改善了原路面在昏暗的隧道使用环境下的光照反射能力， 大 幅度提高了其光照反射强度， 增强了隧道内沥青路面的照明程度， 降低了光照输出的能源 消耗， 节能减排的同时减少了安全事故的发生隐患。 这对于提高隧道运营效率， 降低能源消 耗， 增强隧道行车安全性， 以适应隧道这种特殊交通环境的使用要求， 加快沥青混凝土在隧 道内的推广应用对具有重大社会和经济意义。
     3、 本发明隧道沥青路面明色化功能层， 保留了原有路面结构具有的一些优异特 定， 如沥青路面稳定的高温性能、 低温抗裂性能、 抗水损坏性能， 同时还同承担路面磨耗层， 对原有路面有一定的保护作用。
     具体实施方法 下面通过实施例对本发明进行具体描述， 有必要在此指出的是， 以下实施例只用于对 本发明进行进一步的说明， 不能理解为对本发明保护范围的限制， 该领域的技术熟练人员 可以根据上述发明内容对本发明作出一些非本质的改进和调整。
     实施例 1 一种隧道沥青路面明色化功能层， 它包括明色化胶结材料和明色碎石材料 ； 其中， 明色 化胶结材料， 它由以下 A 组分和 B 组分按质量比为 1 ∶ 1 混合而成， 其中各个物质的百分含量均按其所占该组分的质量百分数计 ： A 组分 ： 甲基丙烯酸甲酯 25% ， 甲基丙烯酸羟乙酯 30% 甲基丙烯酸丁酯 5%， 碳酸钙 20%， N， N- 二甲基对甲苯胺 5%， 钛白粉 10%， 气相二氧化硅 5% ； B 组分 ： 甲基丙烯酸甲酯 40%， 甲基丙烯酸羟乙酯 10% 甲基丙烯酸丁酯 10%， 碳酸钙 30%， 过氧化二苯甲酰 3%， 钛白粉 5%， 气相二氧化硅 2%。
     明色化碎石材料， 其为满足下表中所示的各项性能指标的市售的人造白色石料 ：明色碎石骨料 莫氏硬度 洛杉矶磨耗值 （%） 磨光值 PSV 压碎值 （%） 颜色 检测值 8.0 13 50 15 白色施工中， 先分别将上述明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合， 经高速分散 配制后， 用双组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面， 喷涂量为 1.5~2.5Kg/m2， 并 在 30min 内撒布路用明色化碎石材料， 碎石粒径为 1~3mm， 碎石撒布覆盖率为 80%， 经有效压 实胶固化后形成 3~5mm 厚的明色化铺装层。
     加铺了本明色化功能层结构的隧道沥青路面， 其路用性能检测结果， 以及与对比 例 1、 对比例 2 和原隧道路面的路用性能检测结果对比数据， 见下表所示 ：技术经济指标 动稳定度 （60℃） （次 /mm） 最大弯拉应变 （-10℃） 浸水车辙 （次 /mm） 构造深度 （mm） 渗水系数 （ml/min） 摩擦系数摆值 （BPN） 拉拔粘结强度 （MPa， 25℃） 路面结构磨耗值 （g/m2） 路面亮度值 （ld/m2） 路面光照反射系数 加铺本实施例中的明色化功能层隧道路面 3500 3000 3400 0.80 60 85 2.5 541 27.8 0.43 对比例 1 中的功能层 ≥ 3200 ≥ 2800 ≥ 3100 ≥ 0.80 ≤ 80 ≥ 80 ≥ 2.0 ＜ 600 ≥ 10.0 ≥ 0.15 对比例 2 中的功能层 ≥ 3100 ≥ 2600 ≥ 3100 ≥ 0.80 ≤ 90 ≥ 80 ≥ 0.6 ＜ 750 ≥ 9.0 ≥ 0.12 原隧道路面 ≥ 3000 ≥ 2500 ≥ 3000 ≥ 0.80 ≤ 100 ≥ 80 ≥ 0.4 ＜ 800 ≤ 7.0 ≤ 0.10 试验方法 JTJ052-2000T0719 JTJ052-2000T0715 JTJ052-2000T0719 JTJ052-2000T0731 JTJ052-2000T0730 JTGE60-2008T0964 交公便字

    [2006] 274 号 JTJ052-2000T0752 GBT5700-2008 GBT5700-2008结论 ： 明色碎石优异的集料性能、 明亮的表观色泽， 结合明色胶结料优异的粘结强度， 决定了本发明具有更强的胶浆与集料之间的粘附性， 结构整体性和路表功能性更为突出， 其抗车辙能力、 抗低温弯拉能力和抗水损能力更加优越， 并在成本没有较大增长的情况下， 极大程度地提高了隧道沥青路面的光照反射能力， 提高了隧道内的照明亮度， 适用于对光 照亮度有较高要求的使用环境， 具有巨大的市场推广应用价值。
     实施例 2 一种隧道沥青路面明色化功能层， 它包括明色化胶结材料和明色化碎石材料 ； 其中， 明 色化胶结材料， 它由以下 A 组分和 B 组分按质量比为 1 ∶ 1 混合而成， 其中各个物质的百分 含量均按其所占该组分的质量百分数计 ： 甲基丙烯酸甲酯 40% ， 甲基丙烯酸羟乙酯 20% 甲基丙烯酸丁酯 9%， 碳酸钙 20%， N， N- 二甲基对甲苯胺 2%，钛白粉 6%， 气相二氧化硅 3% ； B 组分 ：甲基丙烯酸甲酯 30%， 甲基丙烯酸羟乙酯 20% 甲基丙烯酸丁酯 10%， 碳酸钙 29%， 过氧化二苯甲酰 2%， 钛白粉 6%， 气相二氧化硅 3%。
     明色化碎石材料， 为满足下表中所示的各项性能指标的市售的人造白色石料 ：明色碎石骨料 莫氏硬度 洛杉矶磨耗值 （%） 磨光值 PSV 压碎值 （%） 颜色 检测值 7.5 15 48 18 白色施工中， 先分别将明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合， 经高速分散配 制后， 用双组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面， 喷涂量为 1.5~2.5Kg/m2， 并在 30min 内撒布路用明色化碎石材料， 碎石粒径为 1~3mm， 碎石撒布覆盖率为 75%， 胶固化后形 成 3~5mm 厚的明色化铺装层。
     274 号 JTJ052-2000T0752 GBT5700-2008 GBT5700-2008结论 ： 明色碎石优异的集料性能、 明亮的表观色泽， 结合明色胶结料优异的粘结强度， 决定了本发明具有更强的胶浆与集料之间的粘附性， 结构整体性和路表功能性更为突出， 其抗车辙能力、 抗低温弯拉能力和抗水损能力更加优越， 并在成本没有较大增长的情况下， 极大程度地提高了隧道沥青路面的光照反射能力， 提高了隧道内的照明亮度， 适用于对光 照亮度有较高要求的使用环境， 具有巨大的市场推广应用价值。
     实施例 2 一种隧道沥青路面明色化功能层， 它包括明色化胶结材料和明色化碎石材料 ； 其中， 明 色化胶结材料， 它由以下 A 组分和 B 组分按质量比为 1 ∶ 1 混合而成， 其中各个物质的百分 含量均按其所占该组分的质量百分数计 ： 甲基丙烯酸甲酯 40% ， 甲基丙烯酸羟乙酯 20% 甲基丙烯酸丁酯 9%， 碳酸钙 20%， N， N- 二甲基对甲苯胺 2%，钛白粉 6%， 气相二氧化硅 3% ； B 组分 ：甲基丙烯酸甲酯 30%， 甲基丙烯酸羟乙酯 20% 甲基丙烯酸丁酯 10%， 碳酸钙 29%， 过氧化二苯甲酰 2%， 钛白粉 6%， 气相二氧化硅 3%。
     明色化碎石材料， 为满足下表中所示的各项性能指标的市售的人造白色石料 ：明色碎石骨料 莫氏硬度 洛杉矶磨耗值 （%） 磨光值 PSV 压碎值 （%） 颜色 检测值 7.5 15 48 18 白色施工中， 先分别将明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合， 经高速分散配 制后， 用双组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面， 喷涂量为 1.5~2.5Kg/m2， 并在 30min 内撒布路用明色化碎石材料， 碎石粒径为 1~3mm， 碎石撒布覆盖率为 75%， 胶固化后形 成 3~5mm 厚的明色化铺装层。
     加铺了本明色化功能层结构的隧道沥青路面， 其路用性能检测结果与原隧道路面 的路用性能检测结果对比数据， 见下表所示 ：技术经济指标 动稳定度 （60℃） （次 /mm） 最大弯拉应变 （-10℃） 浸水车辙 （次 /mm） 构造深度 （mm） 渗水系数 （ml/min） 摩擦系数摆值 （BPN） 拉拔粘结强度 （MPa， 25℃） 路面结构磨耗值 （g/m2） 路面亮度值 （ld/m2） 路面光照反射系数 加铺本实施例中的明色化功能层隧道路面 3300 3000 3200 0.82 60 85 2.3 566 23.2 0.40 原隧道路面 ≥ 3000 ≥ 2500 ≥ 3000 ≥ 0.80 ≤ 100 ≥ 80 ≥ 0.4 ＜ 800 ≤ 7.0 ≤ 0.10 试验方法 JTJ052-2000T0719 JTJ052-2000T0715 JTJ052-2000T0719 JTJ052-2000T0731 JTJ052-2000T0730 JTGE60-2008T0964 交公便字 [2006]274 号 JTJ052-2000T0752 GBT5700-2008 GBT5700-2008结论 ： 明色碎石优异的集料性能、 明亮的表观色泽， 结合明色胶结料优异的粘结强度， 决定了本发明具有更强的胶浆与集料之间的粘附性， 结构整体性和路表功能性更为突出， 其抗车辙能力、 抗低温弯拉能力和抗水损能力更加优越。明色碎石与明色胶结料共同使用 时， 在掺配范围内， 尽管在胶结料的配方上作出调整， 明色碎石的洒布量也作出相应的调 整， 但是对其路面整体性能以及明色化效果造成的影响并不显著。 因此， 明色碎石与明色胶 结料组成的明色化功能层具有十分优越的路用性能， 在成本没有较大增长的情况下， 极大 程度地提高了隧道沥青路面的光照反射能力， 提高了隧道内的照明亮度， 适用于对光照亮 度有较高要求的使用环境， 具有巨大的市场推广应用价值。
     实施例 3 一种隧道沥青路面明色化功能层， 它包括明色化胶结材料和明色化碎石材料 ； 其中， 明 色化胶结材料， 它由以下 A 组分和 B 组分按质量比为 1 ∶ 1 混合而成， 其中各个物质的百分 含量均按其所占该组分的质量百分数计 ： 甲基丙烯酸甲酯 30% ， 甲基丙烯酸羟乙酯 12% 甲基丙烯酸丁酯 20%， 碳酸钙 30.5%， N， N- 二甲基对甲苯胺 2%，钛白粉 5%， 气相二氧化硅 0.5% ； B 组分 ： 甲基丙烯酸甲酯 10%， 甲基丙烯酸羟乙酯 32%甲基丙烯酸丁酯 20%， 碳酸钙 28%， 过氧化二苯甲酰 5%， 钛白粉 4%， 气相二氧化硅 1%。
     明色化碎石材料， 为满足下表中所示的各项性能指标的市售的人造白色石料 ：明色碎石骨料 莫氏硬度 洛杉矶磨耗值 （%） 磨光值 PSV 压碎值 （%） 颜色 检测值 7.0 18 45 20 白色施工中， 先分别将明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合， 经高速分散配 制后， 用双组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面， 喷涂量为 1.5~2.5Kg/m2， 并在 30min 内撒布路用明色化碎石材料， 碎石粒径为 1~3mm， 碎石撒布覆盖率为 70%， 胶固化后形 成 3~5mm 厚的明色化铺装层。
     274 号 JTJ052-2000T0752 GBT5700-2008 GBT5700-2008结论 ： 明色碎石优异的集料性能、 明亮的表观色泽， 结合明色胶结料优异的粘结强度， 决定了本发明具有更强的胶浆与集料之间的粘附性， 结构整体性和路表功能性更为突出， 其抗车辙能力、 抗低温弯拉能力和抗水损能力更加优越， 并在成本没有较大增长的情况下， 极大程度地提高了隧道沥青路面的光照反射能力， 提高了隧道内的照明亮度， 适用于对光 照亮度有较高要求的使用环境， 具有巨大的市场推广应用价值。
     实施例 2 一种隧道沥青路面明色化功能层， 它包括明色化胶结材料和明色化碎石材料 ； 其中， 明 色化胶结材料， 它由以下 A 组分和 B 组分按质量比为 1 ∶ 1 混合而成， 其中各个物质的百分 含量均按其所占该组分的质量百分数计 ： 甲基丙烯酸甲酯 40% ， 甲基丙烯酸羟乙酯 20% 甲基丙烯酸丁酯 9%， 碳酸钙 20%， N， N- 二甲基对甲苯胺 2%，钛白粉 6%， 气相二氧化硅 3% ； B 组分 ：甲基丙烯酸甲酯 30%， 甲基丙烯酸羟乙酯 20% 甲基丙烯酸丁酯 10%， 碳酸钙 29%， 过氧化二苯甲酰 2%， 钛白粉 6%， 气相二氧化硅 3%。
     明色化碎石材料， 为满足下表中所示的各项性能指标的市售的人造白色石料 ：明色碎石骨料 莫氏硬度 洛杉矶磨耗值 （%） 磨光值 PSV 压碎值 （%） 颜色 检测值 7.5 15 48 18 白色施工中， 先分别将明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合， 经高速分散配 制后， 用双组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面， 喷涂量为 1.5~2.5Kg/m2， 并在 30min 内撒布路用明色化碎石材料， 碎石粒径为 1~3mm， 碎石撒布覆盖率为 75%， 胶固化后形 成 3~5mm 厚的明色化铺装层。
     加铺了本明色化功能层结构的隧道沥青路面， 其路用性能检测结果与原隧道路面 的路用性能检测结果对比数据， 见下表所示 ：技术经济指标 动稳定度 （60℃） （次 /mm） 最大弯拉应变 （-10℃） 浸水车辙 （次 /mm） 构造深度 （mm） 渗水系数 （ml/min） 摩擦系数摆值 （BPN） 拉拔粘结强度 （MPa， 25℃） 路面结构磨耗值 （g/m2） 路面亮度值 （ld/m2） 路面光照反射系数 加铺本实施例中的明色化功能层隧道路面 3300 3000 3200 0.82 60 85 2.3 566 23.2 0.40 原隧道路面 ≥ 3000 ≥ 2500 ≥ 3000 ≥ 0.80 ≤ 100 ≥ 80 ≥ 0.4 ＜ 800 ≤ 7.0 ≤ 0.10 试验方法 JTJ052-2000T0719 JTJ052-2000T0715 JTJ052-2000T0719 JTJ052-2000T0731 JTJ052-2000T0730 JTGE60-2008T0964 交公便字 [2006]274 号 JTJ052-2000T0752 GBT5700-2008 GBT5700-2008结论 ： 明色碎石优异的集料性能、 明亮的表观色泽， 结合明色胶结料优异的粘结强度， 决定了本发明具有更强的胶浆与集料之间的粘附性， 结构整体性和路表功能性更为突出， 其抗车辙能力、 抗低温弯拉能力和抗水损能力更加优越。明色碎石与明色胶结料共同使用 时， 在掺配范围内， 尽管在胶结料的配方上作出调整， 明色碎石的洒布量也作出相应的调 整， 但是对其路面整体性能以及明色化效果造成的影响并不显著。 因此， 明色碎石与明色胶 结料组成的明色化功能层具有十分优越的路用性能， 在成本没有较大增长的情况下， 极大 程度地提高了隧道沥青路面的光照反射能力， 提高了隧道内的照明亮度， 适用于对光照亮 度有较高要求的使用环境， 具有巨大的市场推广应用价值。
     实施例 3 一种隧道沥青路面明色化功能层， 它包括明色化胶结材料和明色化碎石材料 ； 其中， 明 色化胶结材料， 它由以下 A 组分和 B 组分按质量比为 1 ∶ 1 混合而成， 其中各个物质的百分 含量均按其所占该组分的质量百分数计 ： 甲基丙烯酸甲酯 30% ， 甲基丙烯酸羟乙酯 12% 甲基丙烯酸丁酯 20%， 碳酸钙 30.5%， N， N- 二甲基对甲苯胺 2%，钛白粉 5%， 气相二氧化硅 0.5% ； B 组分 ： 甲基丙烯酸甲酯 10%， 甲基丙烯酸羟乙酯 32%甲基丙烯酸丁酯 20%， 碳酸钙 28%， 过氧化二苯甲酰 5%， 钛白粉 4%， 气相二氧化硅 1%。
     明色化碎石材料， 为满足下表中所示的各项性能指标的市售的人造白色石料 ：明色碎石骨料 莫氏硬度 洛杉矶磨耗值 （%） 磨光值 PSV 压碎值 （%） 颜色 检测值 7.0 18 45 20 白色施工中， 先分别将明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合， 经高速分散配 制后， 用双组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面， 喷涂量为 1.5~2.5Kg/m2， 并在 30min 内撒布路用明色化碎石材料， 碎石粒径为 1~3mm， 碎石撒布覆盖率为 70%， 胶固化后形 成 3~5mm 厚的明色化铺装层。
     加铺了本明色化功能层结构的隧道沥青路面， 其路用性能检测结果与原隧道路面 的路用性能检测结果对比数据， 见下表所示 ：技术经济指标 动稳定度 （60℃） （次 /mm） 最大弯拉应变 （-10℃） 浸水车辙 （次 /mm） 构造深度 （mm） 渗水系数 （ml/min） 摩擦系数摆值 （BPN） 拉拔粘结强度 （MPa， 25℃） 路面结构磨耗值 （g/m2） 路面亮度值 （ld/m2） 路面光照反射系数 加铺本实施例中的明色化功能层隧道路面 3300 3000 3200 0.80 69 81 2.1 538 20.5 0.34 原隧道路面 ≥ 3000 ≥ 2500 ≥ 3000 ≥ 0.80 ≤ 100 ≥ 80 ≥ 0.4 ＜ 800 ≤ 7.0 ≤ 0.10 试验方法 JTJ052-2000T0719 JTJ052-2000T0715 JTJ052-2000T0719 JTJ052-2000T0731 JTJ052-2000T0730 JTGE60-2008T0964 交公便字 [2006]274 号 JTJ052-2000T0752 GBT5700-2008 GBT5700-2008结论 ： 明色碎石优异的集料性能、 明亮的表观色泽， 结合明色胶结料优异的粘结强度， 决定了本发明具有更强的胶浆与集料之间的粘附性， 结构整体性和路表功能性更为突出， 其抗车辙能力、 抗低温弯拉能力和抗水损能力更加优越。明色碎石与明色胶结料共同使用 时， 在掺配范围内， 尽管在胶结料的配方上作出调整， 明色碎石的洒布量也作出相应的调 整， 但是对其路面整体性能以及明色化效果造成的影响并不显著。 因此， 明色碎石与明色胶 结料组成的明色化功能层具有十分优越的路用性能， 在成本没有较大增长的情况下， 极大 程度地提高了隧道沥青路面的光照反射能力， 提高了隧道内的照明亮度， 适用于对光照亮 度有较高要求的使用环境， 具有巨大的市场推广应用价值。
     对比例 1 一种隧道沥青路面功能层， 它包括明色化胶结材料和碎石材料 ； 其中， 明色化胶结材 料， 它由以下 A 组分和 B 组分按质量比为 1 ∶ 1 混合而成， 其中各个物质的百分含量均按其 所占该组分的质量百分数计 ： A 组分 ： 甲基丙烯酸甲酯 40% ， 甲基丙烯酸羟乙酯 10% 甲基丙烯酸丁酯 10%， 碳酸钙 20%， N， N- 二甲基对甲苯胺 5%，钛白粉 10%， 气相二氧化硅 5% ； B 组分 ： 甲基丙烯酸甲酯 30%， 甲基丙烯酸羟乙酯 10%甲基丙烯酸丁酯 20%， 碳酸钙 20%， 过氧化二苯甲酰 5%， 钛白粉 10%， 气相二氧化硅 5%。
     其中， 碎石材料为玄武岩， 其自身具有一定的棱角性与级配， 碎石粒径为 1~3mm， 碎 石撒布覆盖率 （面积比） 为 80%。该石料性能指标均满足沥青路面集料使用性能需求， 具体 指标要求见下表所示 ：骨料指标 岩性 洛杉矶磨耗值 （%） 磨光值 PSV 压碎值 （%） 颜色 检测值 玄武岩 8.6 50.0 10.1 灰褐色施工中， 先分别将上述明色化胶结材料中的 A 和 B 组分各物质按配比混合， 经高速分散 配制后， 用双组分喷涂机按质量计量 1 ∶ 1 喷于隧道路面表面， 喷涂量为 1.5~2.5Kg/m2， 并 在 30min 内撒布路用玄武岩碎石颗粒材料， 碎石撒布覆盖率为 80%， 经有效压实胶固化后即 形成 3~5mm 厚的本发明功能层。
     对比例 2 一种隧道沥青路面功能层， 它包括胶结材料和明色化碎石材料 ； 其中， 明色化碎石材 料， 采用下表中所示的各项性能指标的市售的人造白色石料 ：明色碎石材料指标 莫氏硬度 洛杉矶磨耗值 （%） 磨光值 PSV 压碎值 （%） 颜色 检测值 8.0 13 50 15 白色该明色碎石材料， 采用粒径为 1~3mm， 碎石撒布覆盖率为 80%， 石料预热温度为 160℃。
     其中， 胶结材料采用热熔改性沥青， 其具体指标要求见下表所示 ：胶结材料指标 针入度 （100g， 25℃， 5s） 0.1mm 延度 （5cm/min， 15℃） cm 软化点 ℃ 60℃动力粘度 Pa·s2检测值 40.0 ≥ 100 75.0 220施工中， 经洒布车慢速均匀将该胶结材料喷涂于隧道路面表面， 喷涂量为 0.7~1.5kg / m， 在 30min 内撒布预热后的明色碎石材料颗粒， 经有效压实温度降至常温后即得到 3~5mm 厚的明色化功能层。10