跨骑型车辆的整流罩结构 【技术领域】
本发明涉及关于跨骑型车辆的整流罩结构的改良。背景技术 已知， 从前照灯向车辆后方延伸、 把车辆前部遇到的行驶风平滑地导向车辆后方 的跨骑型车辆的整流罩结构 ( 例如， 专利文献 1( 参照左侧视图、 实施例参考图 )。)。
如专利文献 1 的左视图所示， 摩托车用前侧罩具有 ： 设置在前端部的喙状的喙状 部、 从该喙状部向斜后方上下方向各自延伸的斜上延伸部以及斜下延伸部， 而构成大致呈 V 形状的部件。 斜上延伸部以及斜下延伸部各自随着从喙状部朝向后方上下方向而朝图内侧 弯曲。前侧罩的表面具有平滑的面。
如专利文献 1 的实施例参考图所示， 摩托车用前侧罩在前照灯的下方具有喙状 部、 在燃料箱的侧部具有斜向上延伸部， 而安装在燃料箱的侧部。
以往例子的结构， 因为喙状部的后方的上延伸部和下延伸部大致呈 V 形状， 因转 弯导致车辆倾斜时， 罩的该大致 V 形状部分在横向方向遇到风， 风容易滞留。因此， 容易发 生倾斜严重的问题。
并且， 车辆行驶时， 通过喙状部的侧面的一部分行驶风， 沿着具有平滑表面的斜上 延伸部以及斜下延伸部而被引导。因为斜上延伸部以及斜下延伸部的表面保持平滑， 不容 易使行驶风紊乱。因为行驶风不容易紊乱， 从而提高了车辆直线行驶的性能。
相反地， 在车辆转弯时， 驾驶人员需要对车辆施加更大的力。
希望有在车辆转弯时， 可以施加较小的力改变车辆的朝向、 并且操作轻便的跨骑 型车辆的整流罩结构。
专利文献 1 ： ( 日本 ) 外观第 1332655 号公报
发明内容 本发明目的在于， 提供在车辆转弯时， 可以施加较小的力改变车辆的朝向， 操作轻 便的跨骑型车辆的整流罩结构。
本发明第一方面记载的发明， 具有 ： 在车体框架的前方配置的前照灯、 在该前照灯 的后方配置在所述车体框架的侧方的侧罩， 该侧罩由本体部和喙状部组成， 其中该喙状部 从该本体部向车辆前方延伸、 在所述前照灯的前下方并且向车辆宽度方向中心迂回设置， 从车辆侧面看呈喙状， 在该喙状部的上方、 所述前照灯的后方设置有上侧罩， 在该上侧罩的 下部与所述喙状部的上部， 设置有沿高度方向截面呈く形状的く形状部， 其特征在于 ： 在所 述上侧罩， 设置有朝车辆侧方开放的窗部。
本发明第二方面记载的发明， 其特征在于 ： 上侧罩的后部， 越朝向车辆后上方越向 车辆宽度方向的外侧翘曲。
本发明第三方面记载的发明， 其特征在于 ： 在所述上侧罩的侧面安装有方向指示 灯。
本发明第四方面记载的发明， 其特征在于 ： 在所述前照灯的上方具有挡板， 该挡板 包括 ： 具有朝向车辆长度方向的面的主挡板部、 在该主挡板部的左右延伸且具有朝向车辆 宽度方向的面的左右的副挡板部， 所述左右的副挡板部与所述上侧罩大致平行地设置。
本发明第五方面记载的发明， 其特征在于 ： 在所述上侧罩的侧面安装有方向指示 灯， 在该方向指示灯的安装部一并固定有所述左右的副挡板部。
本发明第六方面记载的发明， 其特征在于 ： 所述侧罩具有凹部， 插入该凹部的爪部 设置在所述左右的副挡板部。
本发明第一方面记载的发明， 上侧罩具有窗部。 并且， 在上侧罩和喙状部沿着高度 方向形成的く形状部流动的行驶风的一部分通过窗部流入车辆内部。转弯时车体倾斜， 上 侧罩遇到横向方向的风。因为该横向风被向窗部引导， 流向车辆内部。因此， 可以减轻车辆 倾倒。
以往， 在上侧罩和喙状部形成的く形状部没有开设有窗部的时候， 流速快的行驶 风沿着く形状部流动。 在该く形状部流动的行驶风， 在车辆直线行驶时不发生紊乱， 向车辆 后方顺畅地流动。因为行驶风不发生紊乱， 所以提高了车辆直线行驶的性能。相反地， 因为 行驶风沿着く形状部流动， 当车辆转弯时， 需要对车辆施加更大的力。 对此， 在本发明中， 在上侧罩设置了窗部， 沿く形状部流动的行驶风的一部分流入 窗部。在该窗部附近的行驶风的一部分发生紊乱。由于这种紊乱， 当转弯时， 可以通过施加 较小的力而改变车辆的朝向。因此， 可以在转弯时操纵轻便。
本发明第二方面记载的发明， 上侧罩的后部向车辆宽度方向的外侧翘曲。因为上 侧罩的后部向车辆宽度方向的外侧翘曲， 一部分行驶风沿着上侧罩的后部向车辆宽度方向 的外侧被引导而流动。因为一部分行驶风向车辆宽度方向侧方流动， 通过该上侧罩使风向 车辆宽度方向侧方流动而发挥防风作用， 可以减轻驾驶人员的侧部承受的风量。
本发明第三方面记载的发明， 上侧罩的侧面安装有方向指示灯。沿着形成く形状 的外侧面流动的行驶风的流动因为方向指示灯的原因进一步变得紊乱。因此， 可以使在转 弯时对车辆的操纵进一步变得轻便。
本发明第四方面记载的发明， 在主挡板的左右延伸且具有朝向车辆宽度方向的面 的左右的副挡板， 与上侧罩大致平行地设置。 因为左右的副挡板与上侧罩大致平行地设置， 可以阻止从驾驶者侧部向驾驶者流动的行驶风。其结果， 对于驾驶者的防风效果进一步提 高。
本发明第五方面记载的发明， 在方向指示灯的安装部， 固定有左右的副挡板。 因为 在方向指示灯的安装部一并固定有副挡板， 达到了减少零件个数的目的。
本发明第六方面记载的发明， 在侧罩具有凹部， 插入该凹部的爪部设置在左右的 副挡板上。可以利用凹部和爪部把副挡板向侧罩固定。由此， 因为形成了凹部和爪部这样 简便的结构， 可以不增加零部件数量、 降低副挡板发生的震动。
附图说明
图 1 是本发明的两轮机动车的左侧视图 ； 图 2 是图 1 重要部分的侧视图 ； 图 3 是两轮机动车的主视图 ；图 4 是图 2 的 4-4 线剖视图 ； 图 5 是图 2 的 5-5 线剖视图 ； 图 6 是图 2 的 6-6 线剖视图 ； 图 7 是图 2 的 7-7 线剖视图 ； 图 8 是图 3 的作用说明图 ； 图 9 是图 2 的作用说明图 ； 图 10 是图 4 的作用说明图以及对比例的作用说明图 ； 图 11 是图 2 的其他实施例图 ； 图 12 是图 11 的 12-12 线剖视图 ； 图 13 是图 11 的 13-13 线剖视图。 附图标记说明 10 跨骑型车辆 ( 两轮机动车 ) 11 车体框架 23 前照灯 24L、 24R 侧罩 25L、 25R 上侧罩 33L、 33R 左右的方向指示灯 ( 左右的前方向指示灯 ) 41L、 41R 本体部 42L、 42R 喙状部 44L、 44R 窗部 57L、 58R く形状部 71 主挡板部 72L、 72R 左右的副挡板部 73 挡板 75L、 75R 凹部 76L、 76R 爪部具体实施方式
以下， 关于本发明的实施方式进行详细说明。 图中以及实施例中， 【上】 【下】 、 【前】 、 、 【后】 、 【左】 、 【右】 是从驾驶两轮机动车的驾驶员看到的方向。另外， 附图是按照符号的指向 看的图。
【实施例 1】
首先， 根据附图对本发明的实施例 1 进行说明。
如图 1 所示， 两轮机动车 10 是一种跨骑型车辆， 主要具有 ： 车体框架 11、 设置于该 车体框架 11 的前部且自由转向地支承前轮 12 的前叉部件 13、 安装在该前叉部件 13 并由驾 驶员 R 握住可以操作车辆转向的车把 14、 悬架在车体框架 11 的发动机 15、 从车体框架 11 向 车辆后方延伸的摆动臂 16、 由在该摆动臂 16 的后端部安装且由发动机 15 驱动的后轮 17， 从车体的中间部分到后部设置有包括驾驶员 R 在内的乘员 19 就座的座椅 21， 该座椅 21 上 跨坐着乘员 19。下面， 对于覆盖车辆外侧的前照灯以及罩部件进行说明。
两轮机动车 10 中， 在车体框架 11 的前方设置有前照灯 23， 在该前照灯 23 的后方 位置、 车体框架 11 的侧方设置有左右的侧罩 24L、 24R( 只表示图跟前侧的符号 24L。 )， 为了 与该左右的侧罩 24L、 24R 的上方连接， 分别设置有左右的上侧罩 25L、 25R( 只表示图跟前侧 的符号 25L。)。
左右的侧罩 24L、 24R 的下方分别设置有左右的下侧罩 27L、 27R( 只表示图跟前侧 的符号 27L。)， 在该左右的下侧罩 27L、 27R 的下方设置有下罩 26。
左右的侧罩 24L、 24R 在车辆宽度方向的内侧设置有， 从车辆侧面看被左右的侧罩 24L、 24R 覆盖了一部分的燃料箱 31。该燃料箱 31， 在设置于车体框架 11 的前端部的、 车把 14 的车辆后方位置， 安装在车体框架 11 上。
在左右的上侧罩 25L、 25R 安装有向车辆宽度方向的外侧突出的左右的前方向指 示灯 33L、 33R( 只表示图跟前侧的符号 33L。)。附图标记 35 是前轮挡泥板。
在后轮 17 的上方、 座椅 21 的下方安装有后轮挡泥板 36， 在该后轮挡泥板 36 的后 部安装有尾灯 37。在后轮挡泥板 36， 安装有向车辆宽度方向的外侧突出的左右的后方向指 示灯 34L、 34R( 只表示图跟前侧的符号 34L。)。 前照灯 23 的上方安装有用来防风的挡板 38。
并且， 在车把 14 上设有确认后方的镜子 39L、 39R( 只表示图跟前侧的符号 39L。 )。
下面， 对侧罩和上侧罩的结构进行说明。
如图 2 所示， 左边的侧罩 24L 具有 ： 本体部 41L、 从该本体部 41L 向车辆前方延伸 且从车辆侧面看呈喙状的喙状部 42L。
同样， 在图背面侧没有图示的右边的侧罩 24R 具有 ： 本体部 41R、 从该本体部 41R 向车辆前方延伸且从车辆侧面看呈喙状的喙状部 42R。
在喙状部 42L、 42R 的上下左右， 设置有左右的上侧罩 25L、 25R， 在与喙状部 42L、 42R 的交界位置， 在左右的的上侧罩 25L、 25R 分别开设有向车辆侧方开放的窗部 44L、 44R( 只表示图跟前侧的符号 44L。)。
并且， 在左右的上侧罩 25L、 25R 的车辆前方， 以与该左右的上侧罩 25L、 25R 连续的 方式而设置有前照灯 23。 在该前照灯 23 的下方， 设置有喙状部 42L、 42R， 在喙状部 42L、 42R 的上方、 前照灯 23 的后方设置有上侧罩 25L、 25R。
下面， 对于喙状部的从车辆前方看时的形状进行说明。
如图 3 所示， 以侧罩 24L、 24R 作为结构要素的喙状部 42L、 42R， 在前照灯 23 的前下 方并且向车辆宽度方向中心迂回而设置。
在该左右的喙状部 42L、 42R 的上方， 分别使左右的上侧罩 25L、 25R 与其连续而设 置， 在左右的上侧罩 25L、 25R 的车辆宽度方向内侧， 设置有使照射面朝向车辆前方的前照 灯 23。其中， 喙状部 42L、 42R 的前端部之间设置有前传感器罩 43。
下面， 对在上侧罩开设的左右的窗部进行说明。
如图 4 所示， 在车辆前端设置有前照灯 23， 从该前照灯 23 向车辆后方， 以使其自前 照灯 23 平滑地连续的方式而延伸设置有左右的上侧罩 25L、 25R。
在上侧罩 25L、 25R 的后部设置有向车辆侧方开放的左右的窗部 44L、 44R。
下面， 对在左右的上侧罩和左右的侧罩之间分别形成的窗部进行详细说明。
如图 5 所示， 在左右的内嵌罩 51L、 51R， 在车辆宽度方向外侧上下， 按顺序分别连 续安装有左右的上侧罩 25L、 25R 和左右的侧罩 24L、 24R。
在左右的上侧罩 25L、 25R 开设有左右的窗部 44L、 44R。在该左右的窗部 44L、 44R 的上方位置， 在左右的上侧罩 25L、 25R 分别形成越朝向上方越向车辆宽度方向外侧翘曲的 左右的翘曲部 ( 反り部 )52L、 52R。
下面， 对在左右的上侧罩安装的左右的前方向指示灯进行说明。
如图 6 所示， 在车辆的前端部设置有前照灯 23， 以与该前照灯 23 的外面平滑连续 的方式而设置有向车辆后方延伸的左右的上侧罩 25L、 25R， 在该左右的上侧罩 25L、 25R 的 车辆后方分别设置有左右的侧罩 24L、 24R， 在该左右的侧罩 24L、 24R 之间设置有燃料箱 31。
在左右的上侧罩 25L、 25R 分别安装有左右的前方向指示灯 33L、 33R。
如图 7 所示， 上侧罩的下部 55L、 55R 与喙状部的上部 56L、 56R 之间， 设置有在车辆 宽度方向的内侧包含关闭部 61L、 61R、 且沿高度方向截面呈く形状的左右的く形状部 57L、 57R。行驶风沿着左右的く形状部 57L、 57R 流动。
回到图 5， 隔着窗部 44L、 44R， 上侧罩的下部 55L、 55R 与喙状部的上部 56L、 56R 之间， 设置有沿着高度方向截面呈く形状的左右的く形状部 57L、 57R， 该左右的く形状部 57L、 57R 在车辆宽度方向的内侧设置有左右的窗部 44L、 44R。 以上所述的跨骑型车辆的整流罩结构的作用如下所述。
如图 8 所示， 喙状部 42L、 42R 在前照灯 23 的前下方并且向车辆宽度方向中心迂回 设置。该喙状部 42L、 42R 和上侧罩 25L、 25R 在车辆宽度方向的内侧形成凹入的左右的く形 状部 57L、 57R， 车辆前端部遇到的行驶风的一部分沿着左右的く形状部 57L、 57R 按图中箭 头 A 以及 B 所示被导向车辆后方。
如图 9 所示， 上侧罩 25L 的后部设置有向车辆宽度方向的外侧翘曲的翘曲部 52L。 通过该翘曲部 52L， 一部分行驶风沿着上侧罩 25L 的后部向车辆宽度方向的外侧箭头 C 的方 向被引导而流动。一部分行驶风朝向上侧罩 25L 的车辆宽度方向的侧方流动。同样， 在车 辆宽度方向右侧没有图示的上侧罩 25R 的后部， 设置有向车辆宽度方向的外侧翘曲的翘曲 部 52R。通过该翘曲部 52R， 一部分行驶风沿着上侧罩 25R 的后部向车辆宽度方向的外侧被 引导而流动。一部分行驶风朝向上侧罩 25R 的车辆宽度方向的侧方流动。
通过上述结构， 向该上侧罩 25L、 25R 的车辆宽度方向的侧方流动的风发挥了防风 作用， 可以减轻驾驶员 R 的侧部受到的风量。
一并参照图 5 以及图 7， 沿着形成く形状的く形状部 57L、 57R 流动的行驶风， 在设 置在く形状部 57L、 57R 的窗部 44L、 44R 的基础之上， 在く形状部 57L、 57R 的附近， 通过以向 左右的上侧罩 25L、 25R 的车辆宽度方向的外侧突出设置的方式而安装的左右的前方向指 示灯 33L、 33R， 行驶风变得更加紊乱。也就是， 因为く形状部 57L、 57R， 可以使在转弯时对车 辆的操纵进一步轻便了。
下面对上侧罩设置有窗部的情况 ( 实施例 ) 和没有设置窗部的情况 ( 对比例 ) 的 作用进行说明。
如图 10(a) 的实施例所示， 在左右的上侧罩 25L、 25R 设置有左右的窗部 44L、 44R。 在左右的上侧罩 25L、 25R 和左右的喙状部 42L、 42R 沿高度方向形成的左右的く形状部 ( 图 7， 57L、 57R) 流动的一部分行驶风， 通过左右的窗部 44L、 44R 向车辆内部流动。 在转弯时， 车
体倾斜时， 上侧罩 25L、 25R 受到横向风。通过使该横向风朝着左右的窗部 44L、 44R 被引导， 该横向风流入到车辆内部。因此， 减轻了车体的倾斜。
如图 10(b) 的对比例所示， 左右的上侧罩没有开设左右的窗部的情况下， 流速快 的行驶风沿着左右的く形状部 ( 图 7， 57BL、 57BR) 流动。在该左右的く形状部 ( 图 7， 57BL、 57BR) 流动的行驶风， 没有发生紊乱而舒畅地向车辆后方流动。车辆在转弯时， 在左右的 上侧罩 25BL、 25BR 的侧部有流速快的行驶风流动， 在车辆转弯时为了对抗该流速快的行驶 风， 必须要使用更多的力。
回到图 10(a)， 在左右的上侧罩 25L、 25R 分别设置有左右的窗部 44L、 44R， 沿着左 右的く形状部 57L、 57R 流动的一部分行驶风， 分别流向左右的窗部 44L、 44R。 在该左右的窗 部 44L、 44R 附近， 在左右的上侧罩 25L、 25R 的侧方流动的一部分行驶风变得紊乱。行驶风 变紊乱， 则行驶风的速度变慢。 因此， 与没有设置左右的窗部的情况相比， 在转弯时， 可以以 较小的力就可以改变车辆的朝向。从而， 在转弯时可以使操纵变得轻便。
回到图 7， 在左右的上侧罩 25L、 25R 分别安装有左右的前方向指示灯 33L、 33R。沿 着形成く形状的く形状部 57L、 57R 流动的行驶风， 因方向指示灯 ( 前方向指示灯 33L、 33R) 而变得更加紊乱。因此， 转弯时可以使操纵进一步变得轻便。 下面， 基于附图对本发明的实施例 2 进行说明。
如图 11 所示， 在前照灯 23 的上方设置有挡板 73， 该挡板 73 包括 ： 具有朝向车辆 长度方向的面的主挡板部 71、 在该主挡板部 71 的左右延伸且具有朝向车辆宽度方向的面 的左右的副挡板部 72L、 72R( 只表示图跟前侧的符号 72L。)。
在左右的上侧罩 25L、 25R 的车辆宽度方向外侧设置有与其接触的左右的副挡板 部 72L、 72R， 从该左右的副挡板部 72L、 72R 外侧， 左右的前方向指示灯 33L、 33R 分别安装在 左右的上侧罩 25L、 25R。也就是， 在上侧罩 25L、 25R 的侧面安装有前照灯 33L、 33R， 在该前 照灯的安装部 77L、 77R( 只表示图跟前侧的符号 77L。)， 一并固定有左右的副挡板部 72L、 72R。因此， 可以减少联结部件的数量。
与实施例 1 最大的不同点是挡板的形态以及伴随该形态变更的安装结构， 其他没 有大的变化， 省略其说明。
如图 12 所示， 左右的副挡板部 72L、 72R 与左右的上侧罩 25L、 25R 大致平行地设 置。
在主挡板部 ( 图 11， 符号 71) 的左右延伸且具有朝向车辆宽度方向的面的左右的 副挡板部 72L、 72R， 与左右的上侧罩 25L、 25R 大致平行地设置。
通过分别与左右的上侧罩 25L、 25R 大致平行地设置左右的副挡板部 72L、 72R， 可 以阻止从驾驶员的侧部向驾驶员流动的行驶风。其结果， 对于驾驶员的防风效果进一步提 高。
如图 13 所示， 左侧的侧罩 24L 具有凹部 75L， 插入该凹部 75L 的爪部 76L 设置在左 侧的副挡板部 72L。也就是， 左侧的副挡板部 72L 的后部固定在左侧的侧罩 24L。从而， 可 以用简单的结构抑制左侧的副挡板部 72L 发生的振动。
另外， 对于右侧的副挡板部 72R， 其具有与左侧的副挡板部沿车辆宽度方向的中心 线对称的结构， 作用也相同， 在此省略说明。
另外， 本发明虽然适用于两轮机动车， 但对于三轮车辆也能够适用， 不影响普通的
跨骑型车辆的适用。
在本发明第二方面中， 上侧罩的后部形状不朝车辆宽度方向的外侧翘曲， 而与车 辆宽度方向大致平行地设置也可以。
在本发明第三方面中， 方向指示灯安装在侧罩或者下侧罩也没问题。
本发明对安装有侧罩的两轮机动车非常适用。