用于汽车踏板面的高度测量工具.pdf

本发明公开了一种用于汽车踏板面的高度测量工具，属于汽车领域。所述高度测量工具包括：底座、滑座、芯座、触杆及手柄，所述底座为基准平台，所述滑座与所述底座固定连接，所述滑座用于容纳所述芯座，所述滑座上设有刻度尺，所述芯座插入所述滑座中并可相对所述滑座上下滑动，所述芯座上设有刻线，所述触杆安装在所述芯座上，所述触杆随所述芯座上下滑动，所述手柄穿过所述滑座伸入所述芯座内且与其固定连接，所述手柄用于带动所述芯座及所述触杆相对所述滑座上下移动。本发明通过上述结构，不受空间操作困难影响，能够保持每次测量基准的一致性，有效保证了测量结果的准确性。

1.  一种用于汽车踏板面的高度测量工具，其特征在于，所述高度测量工具包括：底座、滑座、芯座、触杆及手柄，
所述底座为基准平台，所述底座用于支撑所述滑座、所述芯座、所述触杆及所述手柄；
所述滑座与所述底座固定连接，所述滑座用于容纳所述芯座，所述滑座上设有刻度尺，所述刻度尺用于反应所述汽车踏板面的高度值；
所述芯座插入所述滑座中并可相对所述滑座上下滑动，所述芯座上设有刻线，所述刻线与所述芯座轴线共面，所述刻线用于与所述刻度尺中的刻度对齐以读取所述汽车踏板面的高度值；
所述触杆安装在所述芯座上，所述触杆轴线与所述芯座轴线共面，所述触杆随所述芯座上下滑动，所述触杆用于指示所述汽车踏板面的高度测量点；
所述手柄穿过所述滑座伸入所述芯座内，所述手柄与所述芯座固定连接，所述手柄用于带动所述芯座及所述触杆相对所述滑座上下移动。

2.  根据权利要求1所述的用于汽车踏板面的高度测量工具，其特征在于，所述滑座整体为柱形，所述滑座正面相对其轴线方向设有贯通的滑道，所述滑座用于容纳所述芯座并为所述芯座提供滑动导向，所述滑座背面相对其轴线方向设有滑槽，所述滑槽用于容纳所述手柄并为所述手柄提供滑动导向，所述滑座侧面设有所述刻度尺。

3.  根据权利要求2所述的用于汽车踏板面的高度测量工具，其特征在于，所述芯座截面为工字型，所述芯座包括第一侧翼和第二侧翼，所述第一侧翼插入所述滑道中并可相对所述滑道上下滑动，所述芯座第二侧翼上设有所述刻线。

4.  根据权利要求1所述的用于汽车踏板面的高度测量工具，其特征在于，所述触杆分为安装端和测量端，所述安装端轴线与所述测量端轴线共面，所述安装端安装在所述芯座上，所述测量端为自由端，所述测量端为圆锥。

5.  根据权利要求4所述的用于汽车踏板面的高度测量工具，其特征在于，所述安装端轴线与所述测量端轴线共线，所述安装端为圆柱，所述安装端与所述芯座通过螺纹结构安装。

6.  根据权利要求4所述的用于汽车踏板面的高度测量工具，其特征在于，所述安装端轴线与所述测量端轴线相倾斜，所述安装端与所述芯座通过滑动结构安装。

7.  根据权利要求6所述的用于汽车踏板面的高度测量工具，其特征在于，所述安装端轴线与所述测量端轴线相垂直。

8.  根据权利要求1所述的用于汽车踏板面的高度测量工具，其特征在于，所述手柄包括杆部及柄部，所述杆部穿过所述滑槽并伸入所述芯座，所述杆部与所述芯座螺纹连接，所述杆部用于连接所述芯座，所述柄部位于所述滑座之外，所述柄部与所述杆部固定连接，所述柄部用于控制所述手柄相对所述滑槽及所述芯座的松开或锁紧。

9.  根据权利要求1所述的用于汽车踏板面的高度测量工具，其特征在于，所述刻度尺的虚拟零位设置在所述底座的底面。

10.  根据权利要求1-9任一项权利要求所述的用于汽车踏板面的高度测量工具，其特征在于，所述底座的底面设有凹槽。

用于汽车踏板面的高度测量工具
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种用于汽车踏板面的高度测量工具。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，在汽车设计和质量控制过程中，对汽车零部件本身及零部件在整车中的尺寸控制越来越精细化，并且对于整车的人机舒适性的要求也越来越精细化和规范化。而汽车的踏板是驾驶者操纵汽车的最直接的零部件，是人与车之间传递信息的载体和工具，故要求在操纵踏板时的舒适性和准确性。
踏板的人机工程学的优劣最主要体现在踏板面的高度是否符合舒适性的要求，所以在整车匹配及汽车踏板的设计验证和质量控制过程中对于如何准确地测量踏板各个点的高度至关重要。踏板的重点测量点主要包括踏板面在踏板不同的行程位置距离地毯高度。目前，使用卷尺或者卡尺等常规量具，测量整车状态下的踏板面不同位置和不同点的高度。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
由于整车地毯靠近踏板一侧是向上倾斜的，且周边零部件比较复杂，加之驾驶舱靠前位置一般比较黑暗，空间操纵比较困难，而针对踏板全行程中的不同的位置的各个需测点，使用普通的测量器具时，由于人为因素的影响，极易造成每次测量的基准不一致，从而会出现更大的测量误差，导致测量结果不准确。
发明内容
为了解决现有技术使用卷尺或者卡尺测量整车状态下的踏板面高度时，由于存在空间操纵困难，以及测量基准不一致的因素影响，导致测量结果不准确的问题，本发明实施例提供了一种用于汽车踏板面的高度测量工具。所述技术方案如下：
一种用于汽车踏板面的高度测量工具，所述高度测量工具包括：底座、滑座、芯座、触杆及手柄，
所述底座为基准平台，所述底座用于支撑所述滑座、所述芯座、所述触杆及所述手柄；
所述滑座与所述底座固定连接，所述滑座用于容纳所述芯座，所述滑座上设有刻度尺，所述刻度尺用于反应所述汽车踏板面的高度值；
所述芯座插入所述滑座中并可相对所述滑座上下滑动，所述芯座上设有刻线，所述刻线与所述芯座轴线共面，所述刻线用于与所述刻度尺中的刻度对齐以读取所述汽车踏板面的高度值；
所述触杆安装在所述芯座上，所述触杆轴线与所述芯座轴线共面，所述触杆随所述芯座上下滑动，所述触杆用于指示所述汽车踏板面的高度测量点；
所述手柄穿过所述滑座伸入所述芯座内，所述手柄与所述芯座固定连接，所述手柄用于带动所述芯座及所述触杆相对所述滑座上下移动。
可选地，所述滑座整体为柱形，所述滑座正面相对其轴线方向设有贯通的滑道，所述滑座用于容纳所述芯座并为所述芯座提供滑动导向，所述滑座背面相对其轴线方向设有滑槽，所述滑槽用于容纳所述手柄并为所述手柄提供滑动导向，所述滑座侧面设有所述刻度尺。
可选地，所述芯座截面为工字型，所述芯座包括第一侧翼和第二侧翼，所述第一侧翼插入所述滑道中并可相对所述滑道上下滑动，所述芯座第二侧翼上设有所述刻线。
可选地，所述触杆分为安装端和测量端，所述安装端轴线与所述测量端轴线共面，所述安装端安装在所述芯座上，所述测量端为自由端，所述测量端为圆锥。
可选地，所述安装端轴线与所述测量端轴线共线，所述安装端为圆柱，所述安装端与所述芯座通过螺纹结构安装。
可选地，所述安装端轴线与所述测量端轴线相倾斜，所述安装端与所述芯座通过滑动结构安装。
可选地，所述安装端轴线与所述测量端轴线相垂直。
可选地，所述手柄包括杆部及柄部，所述杆部穿过所述滑槽并伸入所述芯座，所述杆部与所述芯座螺纹连接，所述杆部用于连接所述芯座，所述柄部位 于所述滑座之外，所述柄部与所述杆部固定连接，所述柄部用于控制所述手柄相对所述滑槽及所述芯座的松开或锁紧。
可选地，所述刻度尺的虚拟零位设置在所述底座的底面。
可选地，所述底座的底面设有凹槽。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
本发明所述高度测量工具通过底座作为基准平台，通过手柄带动触杆和芯座在滑座上滑动，不但可以实现不同的高度以及不同的平面位置的空间高度测量，而且使得本发明不受空间操作困难影响，能够保持每次测量基准的一致性，有效保证了测量结果的准确性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种用于汽车踏板面的高度测量工具主视图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图2的B-B剖视图；
图4是本发明实施例提供的一种用于汽车踏板面的高度测量工具使用状态图；
图5本发明实施例提供的另一种芯座与触杆的装配结构图；
图6是本发明实施例提供的另一种用于汽车踏板面的高度测量工具使用状态图。
图中各符号表示含义如下：
1  底座，
11  底面，12  凹槽，
2  滑座，
21  刻度尺，22  滑道，23  滑槽，
3  手柄，
31  柄部，32  杆部，
4  芯座，
41  第一侧翼，42  第二侧翼，43  刻线，44  第一内螺纹孔，45  第二内螺纹孔，46  滑块槽，
5  触杆，
51  安装端，52  测量端。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
如图1所示，还可参见图2、图3及图4，本实施例以图1为主加以说明，本实施例提供了一种用于汽车踏板面的高度测量工具，所述高度测量工具包括：底座1、滑座2、芯座4、触杆5及手柄3，
所述底座1为基准平台，所述底座1用于支撑所述滑座2、所述芯座4、所述触杆5及所述手柄3；
所述滑座2与所述底座1固定连接，所述滑座2用于容纳所述芯座4，所述滑座2上设有刻度尺21，所述刻度尺21用于反应所述汽车踏板面的高度值；
所述芯座4插入所述滑座2中并可相对所述滑座2上下滑动，所述芯座4上设有刻线43，所述刻线43与所述芯座4轴线共面，所述刻线43用于与所述刻度尺21中的刻度对齐以读取所述汽车踏板面的高度值；
所述触杆5安装在所述芯座4上，所述触杆5轴线与所述芯座4轴线共面，所述触杆5随所述芯座4上下滑动，所述触杆5用于指示所述汽车踏板面的高度测量点；
所述手柄3穿过所述滑座2伸入所述芯座4内，所述手柄3与所述芯座4固定连接，所述手柄3用于带动所述芯座4及所述触杆5相对所述滑座2上下移动。
本发明工作原理：
在测量汽车踏板面某点高度时，通过搬动手柄3，调整芯座4和触杆5的位置，使触杆5头部与汽车踏板面的高度测量点拟合，通过读取芯座4上的刻线43对应与滑座2上刻度尺21的刻度，此刻度即为汽车踏板面的高度。
本发明所述高度测量工具通过底座1作为基准平台，通过手柄3带动触杆5和芯座4在滑座2上滑动，不但可以实现不同的高度以及不同的平面位置的空 间高度测量，而且使得本发明不受空间操作困难影响，能够保持每次测量基准的一致性，有效保证了测量结果的准确性。
更具体地，如图1所示，本实施例中，优选底座1为金属底座，金属底座的重量完全可以保证所述高度测量工具的稳定性。
具体地，如图3所示，还可参见图1、图2及图4，本实施例以图3为主加以说明，所述滑座2整体为柱形，所述滑座2正面相对其轴线方向设有贯通的滑道22，所述滑座2用于容纳所述芯座4并为所述芯座4提供滑动导向，所述滑座2背面相对其轴线方向设有滑槽23，所述滑槽23用于容纳所述手柄3并为所述手柄3提供滑动导向，所述滑座2侧面设有所述刻度尺21。
本实施例结构设计合理，易于加工制造。
更具体地，如图3所示，本实施例中，所述滑座2的背面有一宽度为8.1mm的滑槽23，通过滑槽23可以安装和取出不同结构的芯座4，所述滑座2正面是贯通滑道22，滑道22横截面为T型(参见图2)，滑道22内部表面光洁，可以实现芯座4在其中的自由滑动。本实施例结构设计合理，易于加工制造。
具体地，如图2所示，本实施例中，所述芯座4截面为工字型，所述芯座4包括第一侧翼41和第二侧翼42，所述第一侧翼41插入所述滑道22中并可相对所述滑道22上下滑动，所述芯座4第二侧翼42上设有所述刻线43(参见图1)。
本实施例结构设计合理，易于加工制造。
更具体地，如图2所示，本实施例中，所述第一侧翼41背面有一M8的第一内螺纹孔44，第二侧翼42前端有第二内螺纹孔45。本实施例结构设计合理，易于加工制造。
具体地，如图3所示，还可参见图5，本实施例以图3为主加以说明，本实施例中，所述触杆5分为安装端51和测量端52，所述安装端51轴线与所述测量端52轴线共面，所述安装端51安装在所述芯座4上，所述测量端52为自由端，所述测量端52为圆锥。
本实施例结构设计合理，易于加工制造。
更具体地，如图3所示，所述安装端51轴线与所述测量端52轴线共线，所述安装端51为圆柱，所述安装端51与所述芯座4通过螺纹结构安装。
如图4所示，使用图1-3所示踏板高度测量工具来测量某款车型的离合踏板上极限位置的踏板面踏点的示意图，本实施例中，芯座4和触杆5是通过螺 纹结构旋转连接，此种连接方式的特点是触杆5的头部测量点不随着触杆5的旋转而产生位置的变化。此种结构的芯座4和触杆5适用于零部件上所测点距底座1位置较远，且正对芯座4处而周边无障碍物的测量。
具体地，如图5所示，本实施例中，所述安装端51轴线与所述测量端52轴线相倾斜，所述安装端51与所述芯座4通过滑动结构安装。如图6所示，使用图5所示踏板高度测量工具来测量某款车型的离合踏板下极限位置的踏板面踏点的示意图，本实施例可以从侧向对汽车踏板面上点的位置进行测量，从而实现不同需求的测量。
如图5所示，更具体地，本实施例中，芯座4第一侧翼41背面有一M8的第一内螺纹孔44，第一内螺纹孔44的长度优选为15mm，第一内螺纹孔44用于安装手柄3，芯座4的前端中设有滑块槽46，触杆5的安装端51设有滑块，滑块与滑块槽46相匹配，此结构中触杆5不能在芯座4中转动，触杆5的测量端52轴线与安装端51轴线的端部呈一定角度，能够确保零部件在不同角度的测量需求,此种结构的芯座4和触杆5适用于零部件上所测点距底座1位置较远,且与底座1偏斜一定的距离，以及正对方向有障碍物的点的测量。此种结构可以实现测量工具在零部件的侧面测量零部件上点的高度。
如图5所示，优选地，本实施例中，所述安装端51轴线与所述测量端52轴线相垂直。结构更为优化。
由此可见，本发明是一种可以更换触杆5，且高度可以调节，并能在多需高度锁止的测量踏板各点高度的工具,并且根据踏板的结构、安装位置及周边情况来制作不同的芯座4和触杆5来测量在不同的位置和环境下的汽车踏板面的踏点、踏板上的其他各个点及其他零部件上各个点的高度。
具体地，如图3所示，本实施例中，所述手柄3包括杆部32及柄部31，所述杆部32穿过所述滑槽23并伸入所述芯座4，所述杆部32与所述芯座4螺纹连接，所述杆部32用于连接所述芯座4，所述柄部31位于所述滑座2之外，所述柄部31与所述杆部32固定连接，所述柄部31用于控制所述手柄3相对所述滑槽23及所述芯座4的松开或锁紧。本实施例结构设计合理，易于加工制造。
更具体地，如图3所示，本实施例，所述柄部31为回转体，所述杆部32为螺杆，所述柄部31与所述杆部32固接在一起，两者之间不能有产生转动，所述杆部32穿过滑座2背面的滑槽23后旋入芯座4第一侧翼41背面的内螺纹 孔，旋转柄部31，通过旋转柄部31使柄部31与滑座2摩擦接触实现芯座4在滑座2上的锁止，通过旋转柄部31，使柄部31与滑座2接触摩擦接触，实现芯座4在滑座2上的滑动。
更具体地，如图3所示，本实施例，柄部31采用塑料支制成，柄部31采用M8螺栓长度优选为32mm。本实施例结构简单易于加工。
具体地，如图4所示，所述刻度尺21的虚拟零位设置在所述底座1的底面11。本实施采用上述结构，使得简化了测量步骤。
具体地，如图4所示，所述底座1的底面11设有凹槽12。本实施例结构简单易于加工。
本发明工作过程：
参见图3，在使用本发明进行测量时，先把底座1底面11与车身或者地毯贴合，然后逆时针旋转手柄3柄部31,手柄3杆部32朝旋出芯座4内螺纹的方向旋转，芯座4与滑座2松开，使得芯座4可以在滑座2的滑槽23内上下滑动，上下调整芯座4和触杆5，使触杆5测量端52端点与汽车踏板面的高度测量点对准，然后顺时针旋转手柄3柄部31，旋紧手柄3杆部32，使得芯座4在滑槽23中的某一位置锁止，然后通过刻线43对应刻度尺21的刻度读取此位置下的高度值，即汽车踏板面的高度。
本发明的更加重要的一个意义是根据汽车零部件结构、零部件与基准面的相对位置关系、零部件周边的件的情况，可以通过对芯座4和触杆5进行适应性改制，来达到测量其他各种零部件上的点相对于基准面的高度的目的，而对于汽车的各种踏板依然适用于此规则，在设计不同车型的踏板或验证不同车型的踏板相对于地毯等基准面的高度时，可以根据不同车型的结构来改制相应的芯座4和触杆5，实现满足各种车型的测量，虽然本发明是以踏板测量来做要求，但是不限于测量踏板，也可以应用于测量其他相同需求的零部件。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。