一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置.pdf

本发明公开了一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，包括分配腔，所述分配腔为由盒体和盖板围成的密封腔体，所述分配腔上连接有进气口和多个出气口，还包括数量与出气口数量相等的控制部，所述控制部与出气口一一对应用于控制各个出气口流通状态，所述分配腔的形状呈中心对称，所述出气口之间相对于进气口呈对称设置。本发明便于实现各个出气口的等流量大小排气，这样便于实现各个汽缸的均衡动力输出。

权利要求书
1.  一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，包括分配腔（10），所述分配腔（10）为由盒体（2）和盖板（23）围成的密封腔体，所述分配腔（10）上连接有进气口（22）和多个出气口（1），还包括数量与出气口（1）数量相等的控制部，所述控制部与出气口（1）一一对应用于控制各个出气口（1）流通状态，其特征在于，所述分配腔（10）的形状呈中心对称，所述出气口（1）之间相对于进气口（22）呈对称设置。

2.  根据权利要求1所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于， 所述盒体（2）呈圆筒状，盖板（23）为与盒体（2）螺纹或螺栓连接的板状结构，分配腔（10）为盒体（2）的中空部分，进气口（22）设置在盒体（2）底面的中央，出气口（1）为设置在盒体（2）底面上且相对于进气口（22）呈环状均布的孔。

3.  根据权利要求2所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于，所述盒体（2）的底面或盖板（23）上还设置有组数与出气口（1）数量相等的导流板（21），所述导流板（21）与出气口（1）一一对应用于进气口（22）至各个出气口（1）的引流。

4.  根据权利要求1所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于，所述控制部包括隔断阀芯（3）、铁杆（4）、弹簧（6）、连接筒（7）、螺纹柱（8）和线圈（5），所述铁杆（4）的两端分别与隔断阀芯（3）的端部和弹簧（6）的端部固定连接，且铁杆（4）和弹簧（6）均位于连接筒（7）内，连接筒（7）连接在盖板（23）上，螺纹柱（8）与连接筒（7）螺纹连接，且螺纹柱（8）深入连接筒（7）的一端与弹簧（6）的自由端接触，螺纹柱（8）的轴向方向与弹簧（6）的轴向方向平行，线圈（5）套设在连接筒（7）上，隔断阀芯（3）正对对应的出气口（1）。

5.  根据权利要求4所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于，所述连接筒（7）与盖板（23）螺纹连接，连接筒（7）的外侧设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有卡簧（71），线圈（5）均被卡设在盖板（23）和卡簧（71）之间。

6.  根据权利要求4所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于，螺纹柱（8）上均螺纹连接有锁紧螺帽（9）。

7.  根据权利要求4所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于，所述隔断阀芯（3）为橡胶垫，任意一个出气口（1）和与之匹配的控制部中，出气口（1）、隔断阀芯（3）、铁杆（4）、弹簧（6）和螺纹柱（8）各自的轴线均共线。

8.  根据权利要求1至7中任意一个所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，其特征在于，所述出气口（1）上均设置有缩聚口（11）。

说明书一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置
技术领域
本发明涉及燃气汽车燃料分配装置领域，特别是涉及一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置。
背景技术
天然气用于车辆发动机的燃料不仅可大大减小车辆尾气污染，同时以上天然气的运用也是缓解现有车辆保有量快速增长、环境污染程度加剧和石油资源短缺现状有效的措施。油改气正在世界范围内普及和推广，在我国，也有不少公交车、出租车甚至是私人用车以天然气为燃料。
在燃气车辆中，电控喷气系统为必不可少的零件，其工作性能的好坏直接影响到燃气的利用率和发动机的输出功，现有汽缸燃气系统中，天然气进过减压后进入到喷轨内，喷轨的输出端连接汽缸，对汽缸间歇性供气。现有技术中，用于多缸的喷轨一般设置一个燃气进气端，设置数量与汽缸数量相等的输出端，然而燃气在管路中流动时，由于前段的内压大于后端，这就使得靠近进气端的输出端输出压力大于远离进气端的输出端输出压力，造成各个汽缸的动力分配不均匀，短期内影响车辆动力输出的均匀性，长期以此种工况运行将发展成汽缸的不均匀磨损。
发明内容
针对上述现有的燃气在管路中流动时，由于前段的内压大于后端，这就使得靠近进气端的输出端输出压力大于远离进气端的输出端输出压力，造成各个汽缸的动力分配不均匀，短期内影响车辆动力输出的均匀性，长期以此种工况运行将发展成汽缸的不均匀磨损的问题，本发明提供了一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置。
为解决上述问题，本发明提供的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置通过以下技术要点来解决问题：一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，包括分配腔，所述分配腔为由盒体和盖板围成的密封腔体，所述分配腔上连接有进气口和多个出气口，还包括数量与出气口数量相等的控制部，所述控制部与出气口一一对应用于控制各个出气口流通状态，所述分配腔的形状呈中心对称，所述出气口之间相对于进气口呈对称设置。
具体的，设置的进气口用于连接燃气气源，即减压阀的输出端，设置的出气口用于连接汽缸，即气源由进气口进入本发明后进入到分配腔内，通过各个控制部控制出气口与分配腔的连通状态，以实现对汽缸的周期性间断供气。本发明中，采用分配腔的形状呈中心对称、出气口之间相对于进气口对称的设置方式，便于实现气流由进气口流至各个出气口的流动阻力相当，便于实现各个出气口的等流量大小排气，这样便于实现各个汽缸的均衡动力输出。
更进一步的技术方案为：
作为一种简单的分配腔、进气口和出气口设置方式，所述盒体呈圆筒状，盖板为与盒体螺纹或螺栓连接的板状结构，分配腔为盒体的中空部分，进气口设置在盒体底面的中央，出气口为设置在盒体底面上且相对于进气口呈环状均布的孔。
为使得气源进入到分配腔后，减小出气口错开连通过程中出气口相互之间的影响，所述盒体的底面或盖板上还设置有组数与出气口数量相等的导流板，所述导流板与出气口一一对应用于进气口至各个出气口的引流。同时以上设置还有利于增加盒体或盖板的刚度。
所述控制部包括隔断阀芯、铁杆、弹簧、连接筒、螺纹柱和线圈，所述铁杆的两端分别与隔断阀芯的端部和弹簧的端部固定连接，且铁杆和弹簧均位于连接筒内，连接筒连接在盖板上，螺纹柱与连接筒螺纹连接，且螺纹柱深入连接筒的一端与弹簧的自由端接触，螺纹柱的轴向方向与弹簧的轴向方向平行，线圈套设在连接筒上，隔断阀芯正对对应的出气口。
本结构中，线圈通电后产生的磁场作用于铁杆形成电磁铁，在未通电情况下，弹簧的弹应力作用于铁杆上，隔断阀芯处于阻断工位，当线圈通电后，铁杆带动隔断阀芯朝着弹簧的一端运动，出气口与进气口连通对后续用气汽缸供气。设置的螺纹柱用于调整初始状态下弹簧压缩量的大小，这样在本发明出厂调试阶段或者汽车保养、维护过程中，均可通过分别调整各个螺纹柱施加到对应弹簧上的力的大小调整弹簧对对应隔断阀芯初始压应力的大小，这样，在线圈通电后，便于针对各个出气口得到不同的出气口与进气口的连通流道的大小或流动阻力，这样便于根据各个汽缸的实际情况得到更为均衡或其他流量差的出气口供气。
为便于本发明各零部件的加工和相互的装配，所述连接筒与盖板螺纹连接，连接筒的外侧设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有卡簧，线圈均被卡设在盖板和卡簧之间。以上卡簧可采用轴用弹性挡圈的形式。
为防止各个螺纹柱在本发明工作过程中因为震动自转，螺纹柱上均螺纹连接有锁紧螺帽。
为提高本发明工作的稳定性和减小本发明工作的噪音，延长本发明的使用寿命，所述隔断阀芯为橡胶垫，任意一个出气口和与之匹配的控制部中，出气口、隔断阀芯、铁杆、弹簧和螺纹柱各自的轴线均共线。以上结构便于实现出气口、隔断阀芯、铁杆、弹簧和螺纹柱各向均匀受力。
为使得燃气流经本发明后能被良好的弥散和雾化，利于后续汽缸的燃烧，所述出气口上均设置有缩聚口。
本发明具有以下有益效果：
本发明结构简单，设置的进气口用于连接燃气气源，即减压阀的输出端，设置的出气口用于连接汽缸，即气源由进气口进入本发明后进入到分配腔内，通过各个控制部控制出气口与分配腔的连通状态，以实现对汽缸的周期性间断供气。本发明中，采用分配腔的形状呈中心对称、出气口之间相对于进气口对称的设置方式，便于实现气流由进气口流至各个出气口的流动阻力相当，便于实现各个出气口的等流量大小排气，这样便于实现各个汽缸的均衡动力输出。
附图说明
图1为本发明所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置一个具体实施例的局部剖视图；
图2为本发明所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置一个具体实施例中，盒体的俯视图；
图3为本发明所述的一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置一个具体实施例的俯视图。
图中标记分别为：1、出气口，11、缩聚口，2、盒体，21、导流板，22、进气口，23、盖板，3、隔断阀芯，4、铁杆，5、线圈，6、弹簧，7、连接筒，71、卡簧，8、螺纹柱，9、锁紧螺帽，10、分配腔。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明，但是本发明的结构不仅限于以下实施例：
实施例1：
如图1至图3所示，一种利于均衡汽车动力输出的汽车进气装置，包括分配腔10，所述分配腔10为由盒体2和盖板23围成的密封腔体，所述分配腔10上连接有进气口22和多个出气口1，还包括数量与出气口1数量相等的控制部，所述控制部与出气口1一一对应用于控制各个出气口1流通状态，所述分配腔10的形状呈中心对称，所述出气口1之间相对于进气口22呈对称设置。
本实施例中，设置的进气口22用于连接燃气气源，即减压阀的输出端，设置的出气口1用于连接汽缸，即气源由进气口22进入本发明后进入到分配腔10内，通过各个控制部控制出气口1与分配腔10的连通状态，以实现对汽缸的周期性间断供气。本发明中，采用分配腔10的形状呈中心对称、出气口1之间相对于进气口22对称的设置方式，便于实现气流由进气口22流至各个出气口1的流动阻力相当，便于实现各个出气口1的等流量大小排气，这样便于实现各个汽缸的均衡动力输出。
实施例2：
本实施例在实施例1的基础上作进一步限定，如图1至图3所示，作为一种简单的分配腔10、进气口22和出气口1设置方式，所述盒体2呈圆筒状，盖板23为与盒体2螺纹或螺栓连接的板状结构，分配腔10为盒体2的中空部分，进气口22设置在盒体2底面的中央，出气口1为设置在盒体2底面上且相对于进气口22呈环状均布的孔。
为使得气源进入到分配腔10后，减小出气口1错开连通过程中出气口1相互之间的影响，所述盒体2的底面或盖板23上还设置有组数与出气口1数量相等的导流板21，所述导流板21与出气口1一一对应用于进气口22至各个出气口1的引流。同时以上设置还有利于增加盒体2或盖板23的刚度。
实施例3：
本实施例在实施例1的基础上作进一步限定，如图1至图3所述，所述控制部包括隔断阀芯3、铁杆4、弹簧6、连接筒7、螺纹柱8和线圈5，所述铁杆4的两端分别与隔断阀芯3的端部和弹簧6的端部固定连接，且铁杆4和弹簧6均位于连接筒7内，连接筒7连接在盖板23上，螺纹柱8与连接筒7螺纹连接，且螺纹柱8深入连接筒7的一端与弹簧6的自由端接触，螺纹柱8的轴向方向与弹簧6的轴向方向平行，线圈5套设在连接筒7上，隔断阀芯3正对对应的出气口1。
本结构中，线圈5通电后产生的磁场作用于铁杆4形成电磁铁，在未通电情况下，弹簧6的弹应力作用于铁杆4上，隔断阀芯3处于阻断工位，当线圈5通电后，铁杆4带动隔断阀芯3朝着弹簧6的一端运动，出气口1与进气口22连通对后续用气汽缸供气。设置的螺纹柱8用于调整初始状态下弹簧6压缩量的大小，这样在本发明出厂调试阶段或者汽车保养、维护过程中，均可通过分别调整各个螺纹柱8施加到对应弹簧6上的力的大小调整弹簧6对对应隔断阀芯3初始压应力的大小，这样，在线圈5通电后，便于针对各个出气口1得到不同的出气口1与进气口22的连通流道的大小或流动阻力，这样便于根据各个汽缸的实际情况得到更为均衡或其他流量差的出气口1供气。
为便于本发明各零部件的加工和相互的装配，所述连接筒7与盖板23螺纹连接，连接筒7的外侧设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有卡簧71，线圈5均被卡设在盖板23和卡簧71之间。以上卡簧71可采用轴用弹性挡圈的形式。
为防止各个螺纹柱8在本发明工作过程中因为震动自转，螺纹柱8上均螺纹连接有锁紧螺帽9。
为提高本发明工作的稳定性和减小本发明工作的噪音，延长本发明的使用寿命，所述隔断阀芯3为橡胶垫，任意一个出气口1和与之匹配的控制部中，出气口1、隔断阀芯3、铁杆4、弹簧6和螺纹柱8各自的轴线均共线。以上结构便于实现出气口1、隔断阀芯3、铁杆4、弹簧6和螺纹柱8各向均匀受力。
实施例4：
本实施例在以上实施例的基础上作进一步限定，如图1所示，为使得燃气流经本发明后能被良好的弥散和雾化，利于后续汽缸的燃烧，所述出气口1上均设置有缩聚口11，所述缩聚口11即为一个截面直径较小的流通通道。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施方式只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本发明的保护范围内。