导向套管和具有导向套管的可调长度立柱 本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的导向套管，并涉及一种如权利要求12前序部分所述的可调长度立柱。
普通型的导向套管及立柱见于专利DE-G00884.4U1(对应于美国专利5,496,115)。上述导向套管包括位于其滑管内缘上的、用来引导调节元件外壳的窄型导向肋翼，作为特例，该调节元件可以是可调长度气压弹簧。设在滑管外缘上的若干辐式肋翼严格地分布在一个共有中心纵轴的径向上，在立柱的竖管内，肋翼使滑管在共有中心纵轴的径向上获得了刚性且固定的支承。辐式肋翼与滑管的组合具有很强的刚性，以至于可调长度元件的外壳无法允许发生意外的径向运动。这样，对竖管内径误差的任何直接补偿都是不可能的。
有关辐式肋翼及支承性能的设计方案有很多，当然，这里地支承性能是指滑管在竖管内沿中心纵轴的径向上的刚性，在这些设计方案中，有比较性的一些解决办法见于专利DE 4024392A1(对应于美国专利5,152,646)和专利DE-G 8800976.9U1(对应于美国专利4,899,969)。
美国专利5,161,786介绍了一种作为金属竖管替代者的塑料竖管。该塑料竖管包括设在其内表面上的若干刚性辐式肋翼，这些肋翼沿着中心纵轴的径向分布在上述内表面的整个长度上，而且，肋翼的内侧端部设有柔性支承凸部，所有支承凸部组合成一个浮动环，该浮动环使可调长度元件的外壳得以在立柱上端的附近发生侧向移动。这些支承凸部具有双重功能，一是对可调长度元件提供弹性引导，二是对载荷提供足够的刚度。竖管、径向辐式肋翼以及设在辐式肋翼上的支承凸部共同构成了一个单一的塑料零件，这样，竖管内径误差的补偿就不再成为问题。
本发明的目的是提供一种普通型导向套管和一种普通型立柱，由此使竖管内径的任何误差得到补偿，其中的竖管与导向套管相分离。
根据权利要求1特征部分的构想，上述目的在一种普通型导向套管上得以实现，而且，根据权利要求12特征部分的构想，上述目的还在一种普通型立柱上得以实现。本发明的实质在于，导向套管的滑管本身是刚性的，而它在竖管内的安装及支承方式却在相对于中心纵轴的径向上具有弹性弯曲能力。这一特征有助于补偿竖管内径的误差。此外，嵌入竖管内的导向套管还可以沿径向屈服到一定程度，于是，竖管与所嵌入调整元件-通常指可调长度气动弹簧-的中心纵轴之间的对准误差就可以得到补偿。
本发明的优点以及部分新方案实施例将在从属权利要求中得到更明确的体现。
本发明的其它特征、优点以及细节将在下文结合附图对示范实施例所做的说明中得到更清晰的描述，其中
图1是对一个具有竖管、导向套管以及气动弹簧的可调长度座椅支柱所做的局部剖视图；
图2是导向套管的纵向剖视图；
图3是如图2中箭头Ⅲ所示方向的导向套管的平面图；
图4是图2中Ⅳ所示部分经一定比例放大后的移出视图；
图5是导向套管的另一实施例；
图6是如图5中箭头Ⅵ所示方向的导向套管的平面图；
图7是沿图5中剖面线Ⅶ-Ⅶ对导向套管所做的剖视图；以及
图8是如图2中箭头Ⅲ所示方向的导向套管的平面图，该导向套管是图2至4所示示范实施例的改进型。
导向套管1被设置在可调长度座椅支柱的一个钢制竖管2内。普通型的可调长度座椅支柱见于专利EP 0366889B1(对应于美国专利5,969,619)，该专利显然可以被引作参考。
导向套管1最长可以占据竖管2一半的长度，它具有外侧被模制有肋结构的内滑管3，该肋结构被做成辐式肋翼5′,5″，这些辐式肋翼5′,5″在一个共有中心纵轴4的径向上向外伸出，并且沿着平行于该纵轴4的方向分布。由于这些辐式肋翼5′,5″的作用，与竖管2相分离的导向套管1可以在竖管2的内壁6上获得径向支承。上侧圆环状凸缘7使得导向套管1相对于竖管2获得轴向固定。导向套管1经压配合而被嵌入竖管2内，同时，辐式肋翼5因受弯而发生弹性变形。
图中粗略描绘了可调长度气压弹簧10，其外壳9通过在滑管3内表面8上的引导而可以沿着纵轴4的方向移动。与纵轴4同轴的气压弹簧活塞杆11向下延伸至外壳9以外；该活塞杆11在竖管2的底板12上被止推轴承13所支承，并且在纵轴4的方向上被定位夹14所固定。气压弹簧10与竖管2及套管1的组合基本上构成了上述的可调长度座椅支柱。气压弹簧10的外壳9可以是其本身的壳体，也可以是环绕在其周围的附加支撑管，后一种情况见于专利EP 0325726A1(对应于美国专利4,899,969)，该专利显然可以被引作参考。
套管1由塑料，或者最好由聚苯撑氧构成，并且应是注塑而成的单体式零件。刚性滑管3的内表面8大致为圆柱型，由于具备如上所述的刚性，其内径与圆柱型外壳9的外径之间的适应性可以被控制到如下的程度，亦即，当在滑管3内被引导时，外壳9基本上不会相对于纵轴4发生径向浮动，同时，其在纵轴4方向上移动时的摩擦力又可以很小。
成型于滑管3外表面15上的辐式肋翼5′,5″是以成对方式设置的，如图3剖视图所示，沿着相对于纵轴4从内侧至外侧的径向，成对的辐式肋翼5′和5″以一定斜角彼此张开。各对辐式肋翼5′,5″以相同的角距分布，亦即，对于如示范实施例所述具有五对辐式肋翼5′,5″的场合来说，两对相邻辐式肋翼5′,5″之间形成的夹角a为72°。由于具有共同的根部16，这些成对的辐式肋翼5′,5″可以成型于滑管3的外表面15上并与之结合成单一零件。辐式肋翼5′,5″具有彼此大致平行的外侧肋腹17及内侧肋腹18，肋翼与通过纵轴4的某一轴向平面19之间呈某一倾斜角度b，该角度b在本示范实施例中等于38°，一般情况下可以在35°至45°之间。至于滑管3外径c相对于辐式肋翼5外径d的比值，在0.6≤c/d≤0.8的范围是适用的，而0.7上下则可作为推荐值。这样，辐式肋翼5′,5″在纵轴4的径向上将具有比较大的长度，加上所设定倾角的作用，这些特性将使辐式肋翼5′,5″能够以彼此分离的方式发生弯曲及变形，从而可以在不导致滑管3发生变形的前提下通过肋翼自身的弹性挠曲来补偿竖管2内径k的误差。这些辐式肋翼5′,5″可以轻易地在滑管3上朝着其外壁15发生弹性弯曲。这些肋翼的厚度f在1至3毫米的范围，而肋翼始自滑管3外壁15的长度g在5.5与13.5毫米的范围，而且该值至少两倍于肋翼的厚度f。
各对辐式肋翼5′,5″的肋翼5′,5″与圆环状凸缘7结合成单一零件，通过一个同样与圆环状凸缘7结为一体的局部肋环20，这些肋翼在圆环状凸缘7上彼此局部地获得支承。这一结构有助于避免辐式肋翼5′,5″在朝着或背离滑管3发生变形时过于柔软的问题。
已知滑管3的内径e一般为28毫米，其壁厚h一般为2到3毫米并以2.5毫米为推荐值，这意味着此种滑管具有相当好的刚性。
滑管3的内表面8并非严格意义上的圆柱型，而是设有如图4所示断面大致为三角形的沉沟21，该沉沟的最大深度仅为十分之几毫米，如0.3毫米。各个沉沟21沿着内表面8的整个周缘分布，一旦处于工作状态，两个沉沟21将彼此被圆柱型导引段22所隔离，而气压弹簧10的外壳9则在导引段22上获得精确的引导。沉沟21起着润滑脂储腔的作用，这种结构保证了如下的性能，一方面，外壳9在滑管3内以摩擦力极低的方式被引导，另一方面，上述对气压弹簧10的引导方式基本上不会导致沿纵轴的径向浮动的现象。
在滑管未被插入竖管，亦即辐式肋翼5无变形的情况下，辐式肋翼5的外径d总是稍大于竖管2内径可能呈现的最大值k，这样就保证了导向套管1在竖管2内能够实现如上所述的稳固但依然可以轻微弹性弯曲的配合性能。在这里，0.1mm≤(d-k)≤0.3mm的关系是适用的。
在如图5和6所示的实施例中，导向套管1′具有滑管3′，后者的外壁上15′设有肋结构23，这些肋结构在中心纵轴4的径向上向外伸出，同时又朝着该中心纵轴4的方向倾斜。这些肋结构的外在形状为向上侧扩张的截锥体。上侧的回转体肋结构23上设有对竖管2起支承作用的肋环7′。如图6所示，这些肋结构23可以被做成无间断的形状，亦即在以中心纵轴4为中心的360°周界内的任意角度上连续分布，或者如图7所示，被一个或若干个沿纵轴4的径向分布的狭缝24所分割。由于这些狭缝24即相应分割段的作用，肋结构23在纵轴4轴向乃至径向上的弹性得以增强。上文所述的其它内容也适用于这种肋结构23方案。图5至7中与图1至4所示实施例中相同的部分采用了相同的标号，而先前描述过的内容则无需重新介绍。
参见图8，图2至4所示的导向套管1中设置了限位翼25，该限位翼25也在平行于纵轴4的方向上分布，而且也被设置在导向套管1的外壁15上并与之结合成单一零件。如图8所示，这种型式的限位翼25可以被设置在相邻两对辐式肋翼5′,5″之间的中心线上，其中的辐式肋翼5′和5″彼此呈V形配置。限位翼25分布在纵轴4的径向上，与辐式肋翼5′,5″相比，限位翼25不能发生径向弹性变形。限位翼25的外径k略小于辐式肋翼5′,5″的外径d。在这里，0.4mm≤(d-k)≤0.8mm的关系是适用的。对于限位翼25的厚度l来说，2.0mm≤l≤3.0mm的关系是适用的。仍如图8所示，1.0mm≤l/f≤2.0mm的关系适用于限位翼25厚度l对辐式肋翼5′,5″厚度f的比值。
限位翼25的作用是限制辐式肋翼5′,5″在纵轴4的径向上的变形，由此使导向套管1在竖管内获得的支承不至于太柔软。辐式肋翼5′,5″的变形可以持续到限位翼25的径向止推面26顶住竖管2的内壁6为止。为此，止推面26的合理形状应该基本上是一个直径为k的局部圆柱面，这样才能使之以完整的面接触方式，而不仅仅以线接触方式，顶住竖管2的内壁6。