可降低的行李存放箱的悬挂装置 【技术领域】
本发明涉及一种用于可降低的行李存放箱的悬挂装置，包括至少一个用于支持存放箱克服重力运动到其关闭位置的弹簧构件和至少一个用于阻尼存放箱运动到其打开位置的阻尼构件、一个用于检测存放箱重量的装置和至少一个根据检测的存放箱重量可接通或可转接的附加地弹簧构件，其中，设有一个用于固定至少一个附加的弹簧构件的制动装置。
背景技术
此外，本发明涉及一种具有一个此类悬挂装置的可降低的行李存放箱，其中，在存放箱与一个固定的结构构件之间，在存放箱侧面，设有至少一个用于支持存放箱克服重力运动到其关闭位置的弹簧构件和至少一个用于阻尼存放箱运动到其打开位置的阻尼构件，其中，一个用于检测存放箱重量的装置与存放箱部件连接。
本发明主要涉及如在客机中使用的行李存放箱。但本发明也可用于例如铁路机车车辆或其他设置用于运送旅客的运输工具内的行李存放箱。
在客机上的行李存放箱通常由安装在旅客脑袋上方的面积构成，它有一个口可例如用一个可回转的盖关闭。为了将行李放入存放箱或从存放箱取出，旅客必须将盖打开并将他的行李通过存放箱的口举起和从存放箱取出。尤其对于重的行李这需要花很大的力气，个矮或体弱的旅客做到这一点可能特别困难。
为了改善这种情况，尤其在很大型的而且有较大的空间高度的客机内，发展了一些行李存放箱，它们为了装载和卸载可以向下回转或降低。这种回转或降低机构通常有至少一个阻尼构件，它阻尼存放箱向下的运动，所以存放箱在打开时不会突然向下掉落和导致伤害。此外，这种机构有至少一个弹簧构件，它支持存放箱克服重力运动到其关闭位置，并由此使旅客易于关闭已装载的存放箱。这些阻尼构件和弹簧构件彼此协调，使它们对于中等负载的行李存放箱能有足够的阻尼，以及能足够地支持到存放箱关闭位置的运动。若存放箱的负载不同于阻尼构件和弹簧构件所协调的这一平均值，机构的工件便与期望的不一样。例如，未装载的存放箱很难克服阻尼构件的作用被置于其打开位置，所以存放箱的开启只能通过施加一个比较大的拉力才行。另一方面，过载的存放箱也很难和要使用体力克服重力才能将其置于关闭位置。未来的设计用于越来越多旅客的飞机，行李存放箱设计得越来越大以及必须经受住越来越高的负荷，在这种情况下上述问题将更加突出。这种行李存放箱可例如设计用于载重量在0与60kg之间。因此，几乎不可能最佳地设计针对所有负载的此类行李存放箱的回转或下降机构。
DE 41 30 644 A1公开了一种头顶行李存放箱，它的操作只需要一个小的与有效负载和可运动的存放箱位置基本无关的操纵力。为此目的，可回转地设置规定用于支持关闭过程的气体弹簧，所以在上部杠杆上的铰接点并因而作用在上部杠杆上支持存放箱关闭过程的力矩是可变的。可运动的头顶行李存放箱的重量通过称重销检测，它作用在一个与弹簧构件连接的称重杆上。根据存放箱装载的重量，气体弹簧或多或少回转并由此补偿存放箱的重力。为了在存放箱关闭过程中使气体弹簧不能转回其原始位置，设一锁止装置，一旦为了引入开关过程从下方在位于可回转的存放箱下侧的止动板上施加一个压力，锁止装置便通过一根软轴活化。除此之外，从可降低的存放箱到达一定的高度起，锁止装置自动活化，从而也使它独立于软轴的状态工作。
DE 43 35 151 A1同样公开了一种头顶行李存放装置，它包括一个可降低的存放箱，其中，为了支持关闭过程，可根据存放箱的装载接通另一个弹簧构件。存放箱没有或在小的装载量时，一个与附加的弹簧构件连接的支承杆锁止，所以附加的弹簧构件不在存放箱上施加附加的力。若存放箱的装载超过某个极限值(这可以通过运动的存放箱因重量引起的偏移检测到)，则支承杆的锁止可通过从下方在运动的存放箱部件的释放板上施加的一个活化压力释放，以及附加的弹簧构件用于支持关闭过程。在这里，在释放板与支承杆之间设一软轴，用于将施加在释放板上的压力传给锁钩。因此，为了接通支持弹簧绝对需要旅客主动协助，从而使操作变得困难。在释放板与支持用的气体弹簧锁钩之间这种必要的连接，还增加了装配工作量和维护工作量以及易产生故障。
【发明内容】
因此本发明的目的是创造一种用于可降低的行李存放箱的悬挂装置，它即使在存放箱负载不同的情况下仍能支持存放箱升高到其关闭位置，并与此同时在存放箱负载不同的情况下仍能以足够的程度阻尼存放箱打开时的运动。例如在空载状态用于打开存放箱所需要的力应不超过70N，而为了关闭满载的存放箱所需要的力应不超过200N。此外，悬挂装置应设计为尽可能简单、轻便、结实耐用以及免维护。悬挂装置还应保证可降低的行李存放箱的简便的可操作性。至少一个附加的弹簧构件由重量引起的接通或转接，应在旅客不主动协助的情况下自动完成。这样一种悬挂装置应能承受住例如在飞机工业中普通的和上面已说明的负载。例如为了操纵此类行李存放箱要求有200000个开启循环的寿命期。
本发明的另一个目的在于创造一种可降低的行李存放箱，它也可以在不同的负载情况下轻易地操作以及结构尽可能简单、轻便和坚固耐用，以及除此之外能尽可能便宜地生产和免维护。
为达到按本发明的第一个目的采取的措施是，制动装置可通过检测存放箱重量的装置操纵。本发明的特征在于在检测存放箱重量的装置与制动装置之间的直接连接，所以在超过规定重量时可以自动接通或转接一个或多个附加的弹簧构件。本发明的特征在于低的装配费用、维护费用和低的故障率。通过这种结构可以实现弹簧力的两级或多级控制。通常对于存放箱顺利地操作而言弹簧力的两级控制就足够了。从此值起接通附加弹簧构件的存放箱重量值按相应的要求选择，以及例如确定为最大允许负载的二分之一。当存放箱的负载超过此极限值时，至少一个附加的弹簧构件支持已装载的存放箱的升举，并由此保证最佳地操作。由此保证即使负载不同也能最佳地操作可降低的行李存放箱。
为了达到所要求的坚固性，弹簧构件和至少一个附加的弹簧构件由机械的螺旋弹簧构成，它们优选地互相同轴布置。由此构成至少两个弹簧构件的一种串联，由于弹簧构件同轴的布局，这种串联有相同的作用点和工作点。当然，也可以平行地排列多个弹簧构件。此外，互相同轴地布置的螺旋弹簧特别节省空间和非常紧凑。
按本发明另一项特征规定，至少一个附加的弹簧构件被一套筒围绕，它可通过制动装置固定，所以，此至少一个附加的弹簧构件可以固定在压紧位置。因此，在存放箱空载或存放箱低于极限装载量的情况下，通过制动装置储存至少一个附加的弹簧构件的弹簧力，以及在需要时通过操纵制动装置将其释放。
制动装置可由一个可运动的钩子或类似物构成，它例如勾在套筒的法兰内，继而将套筒和设在套筒下面的弹簧固定在压紧的位置。
与之不同，制动装置也可以由一个可转动地支承的盘构成，其中，盘的旋转可受检测的存放箱重量的影响以及由此可接通至少一个附加的弹簧。通过可旋转地支承盘，当存放箱的重量低于规定的极限值时可锁止至少一个附加的弹簧构件，以及当存放箱重量超过规定的极限值时可以将其释放。当设置多个附加的弹簧构件时，通过相应地旋转盘，可达到接通各个附加的弹簧构件或它们的组合。
若盘与一开关杆旋转固定地连接，以及在存放箱上设一个有至少两个不同的可受存放箱重量影响的开关位置的开关滑块，开关杆支靠在开关滑块上，则可以进行至少一个附加的弹簧构件取决于重量的接通或转接。开关滑块迫使开关杆处于相应的位置，由此使与开关杆旋转固定地连接的盘处于相应的位置，从而根据存放箱的重量释放或锁止此至少一个附加的弹簧构件。
为了达到准确地接通至少一个的弹簧构件，开关杆优选地借助一个弹簧或类似物压靠在开关滑块上。这例如可以借助扭转弹簧实现。
简单设计的开关滑块由至少两个有不同台阶深度的止动台阶构成，在存放箱的打开位置它可在存放箱重量作用下移动。存放箱的最大移动决定了开关滑块的移动，此移动根据开关台阶的数量分配。通常有两个开关台阶就够了，在一个开关位置锁止一个附加的弹簧构件，以及在另一个开关位置将其释放。
按本发明的另一个特征规定，检测存放箱重量的装置由存放箱的一个可克服测量弹簧的力偏移的支承装置构成。这种纯机械式的结构其特征在于特别简单和坚固耐用。在这里，存放箱的重量并不一定要无级地检测，而是仅检测超过预定的极限值。测量弹簧为此设计为，当存放箱的装载超过给定的测量值时，它可以伸展一个预定的偏移量。
支承装置可由一个与存放箱连接的构件构成，该构件，例如销子，装在一个导引装置例如长孔内，以及与测量弹簧的一端连接。通过长孔限制存放箱的偏移。
若此和存放箱连接的构件与软轴或类似物的一端连接，软轴的另一端与至少一个附加的弹簧构件的制动装置连接，从而在重量引起存放箱偏移时可脱开制动装置，则可以通过纯机械的手段实现弹簧力简单地由重量控制的改变。这意味着是一种坚固耐用和可简单地实现的连接检测重量的装置与改变弹簧构件弹簧力的装置的可能性。
为了使下降装置能满足相关的要求，存放箱重量的极限值优选地可通过测量弹簧的一种可调的设计调整。由于这种可调性，还可以防止测量行李存放箱重量的装置可能的疲劳现象。测量弹簧的可调性可以通过改变弹簧行程或采用其他方法实现。
若设置用于改变弹簧构件和/或至少一个附加的弹簧构件弹簧力的装置，则可导致与具体的条件，例如与存放箱的自重相适应，或也可实施弹性构件的再调整。
在这里，改变弹簧构件和/或至少一个附加的弹簧构件弹簧力的装置，由一个改变弹簧构件和/或至少一个附加的弹簧构件预紧度的螺钉构成。通过调整此螺钉，在机械式螺旋弹簧的情况下调整了弹簧行程并因而弹簧的预紧力。
按本发明另一项特征，设一个将存放箱固定在其打开位置的装置，它例如可由一被弹性地支承的滚珠构成，在存放箱的打开位置，它啮合在一个相应的锁槽内。由此，存放箱可为了装载和卸载恰当地保持在其打开位置，从而便于操作。在这里，固定装置必须相应地定位，以及将滚珠压入锁槽内的弹簧力至少如此大，使之不会被弹簧构件的力克服。
同样，检测存放箱重量的装置由一电子传感器构成，它检测行李存放箱的瞬时重量。当然，这种电子传感器需要电源和为此所需的连接导线，与纯机械的方案相比这是有缺点的。
同样，改变弹簧构件弹簧力的装置也可以由一电子构件，例如伺服电动机或类似物构成，它可以无级改变弹簧构件的弹簧力。与简单的机械结构相比，在坚固耐用和免维护性以及成本和重量方面这种方案也有缺点。
按本发明的第二个目的通过一种所述类型的可降低的行李存放箱达到，其中，用于检测存放箱重量的装置与用于改变弹簧构件弹簧力的装置连接。
有利地，存放箱两侧可旋转地设至少一根导向杆，它铰接在固定的结构构件上，以及，此外设一构件用于使在存放箱两侧的导向杆的运动同步化。由此达到在下降过程中存放箱的同步运动，从而避免悬挂装置歪扭或不均匀承载。
按最简单的方式，同步化构件由一根旋转固定地与存放箱两侧的导向杆连接的管或类似物构成。
为了也在行李存放箱的关闭过程中得到阻尼，设另一个阻尼器，用于阻尼存放箱到其关闭位置的运动。
【附图说明】
下面借助表示本发明实施例的附图进一步说明本发明。
其中：
图1 通过客机部分机身的剖面图；
图2 可降低的行李存放箱一种实施形式处于关闭位置的侧视图；
图3 按图2的行李存放存放箱部件打开状态；
图4 按图2的行李存放箱处于打开位置；
图5 在负载超过给定的极限值接通了附加的弹簧构件时的行李存放箱；
图6 图5中详情VI放大图；
图7 图4中详情VII放大图；
图8 可降低的行李存放箱另一种实施形式处于关闭位置的透视图；
图9 图8的可降低的行李存放箱处于打开位置；
图10 图9中详情X放大图；
图11 具有同轴布置的附加弹簧构件的弹簧构件一种实施形式在只活化此附加弹簧构件时的弹性构件剖视侧视图，以及设计为盘的制动装置连同开关杆的俯视图；
图12 按图11的弹簧构件开关杆处于另一个开关位置；
图13 按图11的弹簧构件处于再一个开关位置，此时活化两个弹簧构件；以及
图14 按本发明的可降低的行李存放箱处于关闭和打开位置的透视图。
【具体实施方式】
图1表示通过一部分机身30的剖面，机身内设旅客座椅31。行李存放箱21处于座椅31上方，为了便于装载和卸载，它可以设置为可回转或可降低的。
图2表示一个可降低的行李存放箱21，它配备有按本发明的悬挂装置。存放箱21通过悬挂装置与一固定的结构构件20连接，它例如与飞机的机身或类似物连接。可降低的存放箱21优选地设计为槽式。在结构构件20与存放箱21的侧壁之间，优选地在存放箱两侧，设悬挂装置。此悬挂装置例如由上导向杆4和下导向杆5组成。上导向杆4通过一端(旋转点A)装在结构构件20或与之连接的构件上，而以另一端(旋转点B)可旋转地固定在存放箱21上。下导向杆5通过一端(旋转点D)与结构构件20连接，而以另一端(旋转点E)通过阻尼构件2与上导向杆4和存放箱21连接的端部连接。在上导向杆4的旋转点C处铰接曲杆的一个部件3，在其端部弹簧构件1作用在旋转点H上。弹簧构件1在其另一端在旋转点G与结构构件20连接。曲杆部件3的一端与曲杆另一部件3’在旋转点H铰接，它的另一端在旋转点F与存放箱21铰接。在存放箱21的下降过程中，曲杆部件3’起导引悬挂装置的作用。此外，例如在一个与结构构件20连接的壁内设一导向滑槽10，在行李存放箱21运动期间它排除侧向偏移。导向滑槽10根据弹簧构件1端部的运动设计。为了阻尼在行李存放箱21关闭时的运动，可设一附加的阻尼器6，它例如作用在下曲杆部件3’上，以及在即将关闭前阻尼存放箱21的运动。阻尼器6装在结构构件20上。此阻尼器6也可以作用在悬挂装置的另一个运动部分上。弹簧构件1例如由一个螺旋弹簧14构成，它安装在杆15上以防止侧向偏移。一个套筒16装在螺旋弹簧14上方，它有一法兰17，套筒16通过它借助钩子13固定在图示的位置。按本发明，在存放箱21上设一检测存放箱21重量的装置。在图示的实施例中，一个销子18与存放箱21的侧壁连接，它通过长孔19伸入下导向杆5中。在销子18上固定一测量弹簧7，在打开位置存放箱21可以克服弹簧力偏移。存放箱21的偏移通过软轴8传给钩子13，由此可做到根据存放箱21的重量改变弹簧构件1的弹簧力。对于检测存放箱21重量的装置和改变弹簧构件1弹簧力的装置的功能，后面还要详细说明。通常，在行李存放箱21的两侧镜面对映地设悬挂装置。运动的同步化可例如通过一根与上导向杆4旋转固定连接的管12或类似物达到。
图3表示可降低的行李存放箱21处于部分打开状态，其中，存放箱部件21在受阻尼器2阻尼的情况下向下降低。下曲杆部件3’从其原始位置绕旋转点F回转，所以阻尼器6的活塞22驶出到其松弛的静止位置。
图4现在表示可降低的行李存放箱处于其打开位置，此时，通过存放箱21的开口23可以舒服地装载和卸载。在打开位置，弹簧构件1被完全压缩，所以当提升存放箱21时弹簧力可施加它的力。在图示的存放箱21打开位置，下曲杆部件3’可挡靠在终端止挡24上，后者限制运动。终端止挡24也可以设在结构构件20的另一个位置上以及作用在悬挂装置的另一个构件上。若现在存放箱21已经装载了行李，按本发明的用于检测存放箱21重量的装置进入工作状态。为此可参见图7，它放大表示了图4中的细节VII。存放箱21在行李重量作用下克服测量弹簧7的弹簧力向下沉降，此时，此运动(距离d)受下导向杆5中长孔19的限制。通过测量弹簧7的弹簧力可以调整存放箱21重量的极限值，从此极限值起应出现弹簧构件1弹簧力的变化。测量弹簧7可例如通过改变弹簧行程，例如借助螺钉调整(图中未表示)。在通过长孔19伸出的销子18上连接软轴8，它将存放箱21的偏移传给钩子13，它制动弹簧构件1的套筒16。在图5中表示了这种状态，其中，存放箱2 1举升以及与此同时弹簧构件1通过接通附加的弹簧构件25施加一个更大的弹簧力。通过存放箱21的重量使钩子13运动并释放套筒16，所以释放了设在套筒16下面并预紧的另一个弹簧构件25。因此，此例如同样由螺旋弹簧构成附加的弹簧构件25除弹簧构件1的螺旋弹簧14外也施加其弹簧力。由此，存放箱21到封闭位置的运动即使在满载时也能得到支持。若行李存放箱21重新打开并卸载，则存放箱21向上抬以及钩子13重新固定住弹簧构件1的套筒16，所以螺旋弹簧25的力不起作用，以及仅有螺旋弹簧14的力发挥作用，它对于支持空的或轻微装载的存放箱21的升举过程是足够的。
图6表示按本发明的弹簧构件1的一种实施形式，它用剖视图说明图5中的细节VI。弹簧构件1由螺旋弹簧14构成，它装在杆15上。弹簧构件1的一端在旋转点G与结构构件20连接，而弹簧构件1的另一端通过旋转点H与存放箱21连接。因此，螺旋弹簧14将其力从旋转点G朝旋转点H的方向施加。在螺旋弹簧14的上面安装一个套筒26，它有相应于弹簧构件1行程的长度。附加的螺旋弹簧25装在此套筒26上，螺旋弹簧25被套筒16覆盖。只要钩子13通过法兰17制动套筒16，螺旋弹簧25便被套筒16的端部27保持在压缩的状态。在操纵钩子13后，套筒16压靠在弹簧构件1的端部上，以及螺旋弹簧25可将其力朝旋转点H的方向施展。为了使套筒16的端部27不能超过旋转点H移出，在杆15上设一加宽的法兰28。在行李存放箱21打开时，弹簧构件1被压缩，之后套筒16的法兰17重新压到钩子13的后面，在空载或轻载的存放箱21的情况下，钩子重新制动套筒16。为此目的，钩子13例如必须借助螺旋弹簧28预紧。虽然图示的弹簧构件1同轴的两级式结构有优点，但两个或多个弹簧构件的平行结构也可以用于达到按本发明的目的。
图8表示头顶行李存放箱21另一种实施形式处于关闭位置的透视图。其中，固定的结构构件20为了更清楚地看到悬挂装置没有表示侧壁。在此实施方案中，阻尼构件2连接在上导向杆4与一个用于与飞机机身或类似物连接的构件之间。悬挂装置在按图2至5的实施形式中由上导向杆4和下导向杆5组成，阻尼构件2设在它们的端部(旋转点D和E)之间。与按图2至5的实施形式不同，在上导向杆4的旋转点C没有设曲杆，而是设一刚性杆29，它通过其另一端在旋转点F与固定的结构构件20的侧壁33铰接。在杠杆29的旋转点H作用弹簧构件1的一端，弹簧构件1以其另一端在旋转点G与结构构件20的侧壁33连接。按本发明，在存放箱21的侧壁设一开关滑块34，在行李存放箱21相应于图9打开的位置与弹簧构件1的一个开关杆35配合作用，并根据存放箱21的重量促使弹簧构件1转接。为此目的，处于打开位置的可运动的存放箱21可克服测量弹簧的弹簧力移动地设在其位置上，由此可以检测存放箱21的重量。存放箱21根据负载的重量的可移动性，按图7可通过销子18在导向杆5长孔13内运动实现。但存放箱21重量引起的在给定的极限内的位置变化也可以按其他的方式实现。
图10用放大图表示图9中的细节X。相应于存放箱21重量引起的位置改变，固定在存放箱21侧壁上的开关滑块34运动，此运动的方向例如通过销子18在下导向杆5内长孔19中的导引决定。开关杆35的端部支靠在开关滑块34上，并且优选地通过一个没有表示的弹簧，例如扭转弹簧，压在开关滑块24上。一个盘36与开关杆35旋转固定地连接，盘36具有相应设计的槽37，在盘36旋转时通过槽可制动或释放至少一个附加的弹簧构件25，或可在弹簧构件1和25之间转接。在图示的实施例中，这通过一个围绕附加的弹簧构件25设置的套筒16达到，它的突出段通过盘36的槽37伸出，以及在盘36相应的角向位置可制动或释放。弹簧构件1与附加的弹簧构件25的共同作用借助图11至13详细说明。
图11表示一种实施形式，其中，行李存放箱21是空载或只是轻载，因而不因负载的重量向下压。由此，开关杆35处于开关滑块34的最上部台阶上。与开关杆35旋转固定连接的盘36在此角向位置释放围绕着弹簧构件25的套筒16，所以弹簧构件25可施加其力，用于支持存放箱21到其关闭位置的运动。这一点可这样达到，即，套筒16通过盘36内的槽37伸出的端部被释放，并通过弹簧25的弹簧力从盘36移开。这一情况可由弹簧构件1、25的剖面图看出。与弹簧构件25同轴布置的弹簧构件1由于盘36的位置通过与板38连接被制动，所以不能施加压力。因此总加起来只作用较小的弹簧构件25的压力。
图12表示中等装载量的存放箱21的情况，由此，存放箱21克服图中未表示的测量弹簧的力向下运动到它的位置上。因此开关滑块34也实施相应的运动，从而使开关杆35处于开关滑块34的位置较深的台阶上，并由此促使与开关杆35连接的盘36作旋转运动。由于盘36的这一旋转运动(在图示的实施例中旋转运动的量约为顺时针方向25°)，使得围绕弹簧构件25的套筒16被固定，弹簧构件25不能施加弹簧力。根据盘36的角向位置释放了弹簧构件1并因而能施加其弹簧力。因此，在存放箱21的这种中等装载量的情况下只有此较大的弹簧构件1起作用。
图13表示满载的存放箱21的状态，此时开关滑块34运动更远的距离，所以开关杆35处于开关滑块最下面的台阶上，盘36顺时针执行进一步的旋转运动。与按图11的位置相比，在图示的实施例中，盘36顺时针旋转约50°。在此位置，设在盘36上相应的槽37不仅释放了弹簧构件25的套筒16，而且释放了弹簧构件1相应的制动元件，所以两个弹簧构件1、25均可施加它们的力。因此，在存放箱21的这种满载状态，全部力施展用于支持关闭运动。当然，也可以取代图9至13中表示的三台阶式结构，实现一种二台阶或更多台阶的结构。同样无关紧要的是，是否弹簧构件1围绕着弹簧构件25布置或反之。在各台阶之间的转接可始终只在存放箱21打开的状态下进行，在这种状态下弹簧构件1和25的所有制动装置都通过盘36内的槽37伸出，继而允许锁止或释放弹簧构件1或25。
最后，图14表示行李存放箱21，它为了能降低设有按本发明的悬挂装置。在左图中表示存放箱21处于其关闭位置，此时它压靠在结构构件20上并通过锁闭装置32固定。悬挂装置设在固定的结构构件20的一个侧壁30与存放箱21的侧壁之间。设在两侧的上导向杆4可以在图中看到。为了下降运动的同步化，导向杆4通过一个管12或类似物互相旋转固定地连接。右图表示降低后的存放箱21，因此释放了开口23用于存放箱21中行李的装载和卸载。下导向杆5及部分阻尼构件2可由图中看出。
为了坚固耐用和免维护，优选地提供一种纯机械的方案。当然应当指出，也可以采用检测存放箱21重量的电子装置以及改变弹簧构件1弹簧力的电子装置。显然，对于电的方案一方面需要电源以及另一方面需要敷设构件的电缆，这又将导致增加重量和提高维护和设备费用。还应注意，原则上可以采用完全不同的弹簧构件，当然，螺旋弹簧由于其简单和坚固耐用是优选的。气动或弹簧套筒有缺点，它对温度变化有反应并因而它的作用力与温度有关，尤其在要遭受大的温度变动的飞机上这可能是不利的。图示的悬挂装置的构件可以用轻金属制造，如铝或镁，或也可以用塑料，优选地用纤维增强的塑料构成。