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1、(10)申请公布号 CN 102059962 A(43)申请公布日 2011.05.18CN102059962A*CN102059962A*(21)申请号 200910224513.X(22)申请日 2009.11.17B60N 2/06(2006.01)B60N 2/56(2006.01)B60N 2/22(2006.01)B60N 2/68(2006.01)(71)申请人叶嘉章地址中国台湾嘉义县(72)发明人叶嘉章(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司 11021代理人梁爱荣(54) 发明名称适用于交通工具的座椅构造(57) 摘要本发明公开一种适用于交通工具的座椅构造，是设于交通。
2、工具上，其主要包含有一椅背单元及一椅座单元，该椅背单元包含有一第一框架及一第一网状支撑部，该第一框架可将该第一网状支撑部固定并拉撑开，同时，该第一网状支撑部具有多个透孔，而该椅座单元则与该椅背单元相结合，且该椅座单元包含有一第二框架及一第二网状支撑部，该第二框架可将该第二网状支撑部固定并拉撑开，同时，该第二网状支撑部具有多个透孔，由此，因该椅背单元及该椅座单元是以第一、第二网状支撑部作为坐躺的支撑，故可大幅提升座椅的通风性，另，因本发明的座椅结构简单，故可达到轻量化，并减少交通工具油耗的问题。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明。
3、书 3 页 附图 7 页CN 102059966 A 1/1页21.一种适用于交通工具的座椅构造，是设于交通工具上，其主要包含有：至少一椅背单元，其包含有一第一框架及一第一网状支撑部，该第一框架与该第一网状支撑部相结合固定，且该第一网状支撑部被该第一框架拉撑开，同时，该第一网状支撑部具有多个透孔；以及，至少一椅座单元，其与该椅背单元相结合设置，且该椅座单元包含有一第二框架及一第二网状支撑部，该第二框架与该第二网状支撑部相结合固定，且该第二网状支撑部被该第二框架拉撑开，同时，该第二网状支撑部具有多个透孔。2.依权利要求1所述的适用于交通工具的座椅构造，其特征在于，该第一框架还包含有一第一前框架及。
4、一第一后框架，该第一前框架与该第一后框架相固接，且该第一前框架与该第一后框架间并夹固有该第一网状支撑部，同时，该第一前框架、第一后框架及该第一网状支撑部是以多个第一固接单元相结合固定，另，该第二框架亦包含有一第二上框架及一第二下框架，该第二上框架与该第二下框架相固接，且该第二上框架与该第二下框架间并夹固有该第二网状支撑部，同时，该第二上框架、第二下框架及该第二网状支撑部是以多个第二固接单元相结合固定。3.依权利要求2所述的适用于交通工具的座椅构造，其特征在于，该第一、第二固接单元为螺丝。4.依权利要求1所述的适用于交通工具的座椅构造，其特征在于，该椅背单元与该椅座单元间为锁固结合有一调整单元。。
5、5.依权利要求4所述的适用于交通工具的座椅构造，其特征在于，该调整单元包含有一座椅调整件及一连接件，该座椅调整件结合固定于该椅座单元的第二框架，且该座椅调整件还包含有一倾斜调整柄，同时，该座椅调整件朝该椅背单元一侧延伸设有该连接件，且该连接件与该椅背单元的第一框架相结合固定。6.依权利要求5所述的适用于交通工具的座椅构造，其特征在于，该第二框架朝一侧延伸设有一组接部，该组接部与该座椅调整件相固接。7.依权利要求1所述的适用于交通工具的座椅构造，其特征在于，该椅座单元一侧还设有一安全带卡座。8.依权利要求1所述的适用于交通工具的座椅构造，其特征在于，该椅座单元下还设有一移动单元，该移动单元包含有。
6、一位移调整杆及一滑轨组，而该位移调整杆与该滑轨组相卡设。9.依权利要求1所述的适用于交通工具的座椅构造，其特征在于，该椅背单元与该椅座单元固接结合为一体。10.依权利要求9所述的适用于交通工具的座椅构造，其特征在于，该椅背单元与该椅座单元的第一框架及第二框架的中间处分别间隔设有至少一第一区隔肋及至少一第二区隔肋，该第一、第二区隔肋并将该椅背单元及该椅座单元区隔成多个乘坐空间。11.依权利要求1所述的适用于交通工具的座椅构造，其特征在于，第一、第二网状支撑部为网布。权 利 要 求 书CN 102059962 ACN 102059966 A 1/3页3适用于交通工具的座椅构造技术领域0001 本发。
7、明为一种适用于交通工具的座椅构造。背景技术0002 请参阅图1及图2所示，分别为现有座椅的组合立体图及局部剖视图，该座椅1包含有一椅背2、一椅座3、一调整单元4及一滑动单元5，该椅背2是以该调整单元4而与该椅座3相结合，同时，该椅座3下方结合设有该滑动单元5，而该滑动单元5可锁固于交通工具(图未示)上，又，该椅背2及该椅座3内皆是以发泡海棉6作为内填充物，并于其外部以皮革(或布料)7包覆成型(图2仅揭露椅背2部位)。0003 虽现有座椅1于乘坐上可达到柔软舒适的效果，但因其是以皮革或布料7将发泡海绵6包覆于一体，故其无法具有良好的通风效果，且皮革或布料7不能保持恒温，同时，亦因该座椅1所具备的。
8、构件相当多，故其整体结构重量相对增加，而使搭载于交通工具上时，对交通工具造成莫大的负荷，并增加交通工具所消耗的燃油料，是以，现有座椅实有待加以改善的空间。发明内容0004 为了解决现有技术的问题，本发明的目的是提供一种适用于交通工具的座椅构造。0005 为达成所述目的，本发明的一种适用于交通工具的座椅构造，设于交通工具上，其主要包含有一椅背单元及一椅座单元，该椅背单元包含有一第一框架及一第一网状支撑部，该第一框架与该第一网状支撑部相结合固定，且该第一网状支撑部被该第一框架拉撑开，同时，该第一网状支撑部具有多个透孔，而该椅座单元则与该椅背单元相结合，且该椅座单元包含有一第二框架及一第二网状支撑部。
9、，该第二框架与该第二网状支撑部相结合固定，同时，该第二网状支撑部被该第二框架拉撑开，同时，该第二网状支撑部具有多个透孔。0006 本发明的有益效果，因该椅背单元及该椅座单元是以第一、第二网状支撑部作为坐躺的支撑，故可大幅提升乘坐者的舒适感及座椅的通风性，另，因本发明的座椅结构简单，故其重量大幅减少，而使可达到轻量化，并减少交通工具油耗的问题。附图说明0007 图1是现有座椅的组合立体图。0008 图2是现有座椅的局部剖视图。0009 图3是本发明第一实施例的组合立体图。0010 图4是本发明第一实施例椅背单元的分解立体图。0011 图5是本发明第一实施例椅座单元的分解立体图。0012 图6是本。
10、发明第二实施例的立体图。0013 图7是本发明的使用示意图。说 明 书CN 102059962 ACN 102059966 A 2/3页4具体实施方式0014 首先，请参阅图3及图4所示，分别为本发明第一实施例的组合立体图及椅背单元的分解立体图，该座椅100包含有：0015 一椅背单元10，包含有一第一框架11及一第一网状支撑部12，该第一框架11还包含有一第一前框架111及一第一后框架112，该第一前框架111及该第一后框架112呈环状设置，且该第一前框架111与该第一后框架112间夹固有该第一网状支撑部12，而该第一网状支撑部12具有多个透孔121，同时，该第一网状支撑部12被该第一前框架。
11、111及该第一后框架112拉撑开，该第一后框架112设有多个螺孔1121，又，该第一后框架112是以多个第一固接单元13穿过所述螺孔1121而与该第一前框架111及该第一网状支撑部12相螺固结合，于本发明较佳实施例中该第一固接单元13为螺丝，而该第一网状支撑部12为网布，另，该第一后框架112朝中央延伸形成一组接座113，该组接座113上方设有二插接孔1131，而所述插接孔1131卡接有二卡接柱14，且所述卡接柱14对应所述插接孔1131另侧设有一头枕15，再者，该组接座113还组接有一置物盘16，而可供放置饮料或餐饮等物。0016 一调整单元20，请同时参阅图5所示，为第一实施例椅座单元的分。
12、解立体图；该调整单元20一端与该椅背单元10相锁固结合，且该调整单元20包含有一座椅调整件21及一连接件22，该座椅调整件21包含有一倾斜调整柄211，该倾斜调整柄211由该座椅调整件21朝一侧延伸而出，同时，该座椅调整件21朝该椅背单元10一侧延伸设有该连接件22，且该连接件22与该第一后框架112的组接座113相锁固结合。0017 一椅座单元30，通过该调整单元20而与该椅背单元10相结合，且该椅座单元30包含有一第二框架31及一第二网状支撑部32，该第二框架31还包含有一第二上框架311及一第二下框架312，该第二上框架311及该第二下框架312呈环状设置，且该第二上框架311与该第二下。
13、框架312问夹固有该第二网状支撑部32，而该第二网状支撑部32具有多个透孔321，同时，该第二网状支撑部32被该第二上框架311及该第二下框架312拉撑开，该第二下框架312设有多个螺孔3121，又，该第二下框架312是以多个第二固接单元33穿过所述螺孔3121而与该第二上框架311及该第二网状32相螺固结合，于本发明较佳实施例中该第二固接单元33为螺丝，而第二网状支撑部32为网布，又，该第二下框架312朝下方延伸有一组接部313，该组接部313中央具有一组接板3131，该座椅调整件21固接于该组接板3131下，另，该第二下框架312一侧还设有一安全带卡座34。0018 一移动单元40，设于该。
14、椅座单元30下，且该移动单元40包含有一位移调整杆41及一滑轨组42，而该位移调整杆41与该滑轨组42相卡设，且该滑轨组42包含有一公滑轨421及一母滑轨422，该公滑轨421与该第二下框架312的组接部313相锁固，而该母滑轨422则可与交通工具200(如图7所示)相锁固结合。0019 请同时参阅图6所示，为本发明第二实施例的立体图，本发明第二实施例与上述第一实施例大体皆为相同，而其主要不同处在于，该椅背单元10与该椅座单元30固接结合为一体，且该椅座单元30下方可设有一组接单元(图未示)，以供锁固于交通工具200(如图7所示)上，同时，该该椅背单元10与该椅座单元30为三人坐的结构设计，其。
15、中，该椅背单元10与该椅座单元30的第一框架11及第二框架31分别为一体设置，且该第一、第二框架11、31的中间处分别间隔设有二第一区隔肋114及二第二区隔肋314，所述第一、第二区说 明 书CN 102059962 ACN 102059966 A 3/3页5隔肋114、314并共同将该椅背单元10及该椅座单元30区隔成三乘坐空间S1，同时，该第一框架11上两侧还一体延伸连接有二头枕15。0020 请同时参阅图7所示，为本发明的使用示意图；于实施操作本发明时，可利用该滑轨组42或该组接单元将本发明的座椅100固定于交通工具200上，而于本发明实施例中该交通工具200是以汽车为例，该交通工具20。
16、0的前座利用该滑轨组42将本发明的座椅100组接固定，而使使用者可通过扳动该位移调整杆41，让座椅100可依该公、母滑轨421、422作前后位移滑动，同时，还可通过扳动该倾斜调整柄211，而使该连接件22可同步带动该椅背单元10向后或向前倾斜位移，另，于该交通工具200之后座则利用该组接单元将本发明的座椅100组接固定，再者，因该椅背单元10及该椅座单元30是以第一、第二网状支撑部12、32作为坐躺的支撑，故可大幅提升乘坐者的舒适感及座椅100的通风性，且该第一、第二网状支撑部12、32可达到恒温的效果，同时，亦因本发明的座椅100结构简单，故其重量大幅减少，而使可达到轻量化，并减少交通工具200油耗的问题。说 明 书CN 102059962 ACN 102059966 A 1/7页6图1说 明 书 附 图CN 102059962 ACN 102059966 A 2/7页7图2说 明 书 附 图CN 102059962 ACN 102059966 A 3/7页8图3说 明 书 附 图CN 102059962 ACN 102059966 A 4/7页9图4说 明 书 附 图CN 102059962 ACN 102059966 A 5/7页10图5说 明 书 附 图CN 102059962 A。