具有夹住保护装置的卷帘.pdf

在车窗卷帘中，每个导轨有一个制动机构，当所述车窗卷帘运动的前棱边碰到一个障碍物时，所述制动机构用于使得至少为驱动车窗卷帘所需的驱动力的一部分导入导轨中。

1.  用于汽车的卷帘装置，
其具有一个卷绕轴(22)，
具有一个卷帘幅面(21)，所述卷帘幅面以一个棱边固定在卷绕轴(22)上并且具有一个远离卷绕轴(22)的棱边，在该棱边上固定一个车篷弓形架(42)，
具有一个发条驱动装置(50)，其与卷绕轴(22)耦接并且在卷绕轴(22)上施加一个转矩，所述转矩在将卷帘幅面(21)卷绕到卷绕轴(22)上时起作用，
具有至少一个导轨(29)，其分布在张紧的卷帘幅面(21)旁边并且通过所述卷帘幅面使车篷弓形架(42)在至少一个端部上导向，
具有一个线形的驱动构件(32)，所述驱动构件沿着导轨(29)分布并且至少一个前推力在拉出卷帘幅面(21)时由卷绕轴(22)产生，
具有一个制动机构(28，52，67，68)，其与驱动构件和车篷弓形架共同作用，从而在作用到车篷弓形架上的延缓力超过预定数值时，所述制动机构(28，52，67，68)将至少一部分前推力导入导轨中。

2.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述制动机构(28，52，67，68)或者只是在车篷弓形架(42)运动从卷绕轴(22)上拉出卷帘幅面(21)时起作用或者在两个运动方向上起作用。

3.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述制动机构(28，52，67，68)具有弹簧弹性的复位工具(47，58，61，67，68)，所述复位工具在拉开的位置上保持或者导回制动机构(28，52，67，68)。

4.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述弹簧弹性的复位工具(47，58，61，67，68)获得在前推力和延缓力之间的差异。

5.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述导致激活制动机构(28，52，67，68)的延缓力大于在车篷弓形架(41)上作用的、如由发条驱动装置(50)施加的回拉力。

6.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述车篷弓形架(42)具有至少一个与导轨(29)共同作用的导向体(28)。

7.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述车篷弓形架(42)对于每个导轨(29)具有至少一个与导轨(29)共同作用的导向体(28)。

8.  按权利要求6所述的卷帘装置，其特征在于，所述导向体(28)是制动机构(28，52，67，68)的一部分。

9.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述导向体(28)与制动机构(28，52，67，68)共同作用。

10.  按权利要求6所述的卷帘装置，其特征在于，所述导向体(28)在车篷弓形架(42)上可移动，使得其在静止位置上容易沿着导轨(29)运行并且在另一个相对位置上相对于车篷弓形件(42)相对于导轨(29)夹住。

11.  按权利要求6所述的卷帘装置，其特征在于，所述导向体(28)可围绕一个轴线(44)摆动，所述轴线垂直于一个平面，该平面由张紧的卷帘幅面(21)在所述车篷弓形架(42)处限定。

12.  按权利要求6所述的卷帘装置，其特征在于，所述导向体(28)在制动位置上形状配合连接地或者摩擦配合连接地与导轨(29)共同作用。

13.  按权利要求6所述的卷帘装置，其特征在于，所述导向体(28)与所属的线形的驱动构件(32)只是在车篷弓形架(42)的运动方向上与车篷弓形架(42)或者导向体(28)形状配合连接地起作用。

14.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述制动机构(28，52，67，68)具有一个制动构件(28，52，67，68)，使得可以形状配合连接地或者摩擦配合连接地与导轨(29)共同作用。

15.  按权利要求1和14所述的卷帘装置，其特征在于，所述制动构件(52，67，68)在导向体(28)上可移动地导向。

16.  按权利要求1和14所述的卷帘装置，其特征在于，所述制动构件(52，67，68)在导向体(28)上可移动地导向，其中所述制动构件(52，67，68)相对于导向体(28)的运动方向平行于导向体(28)在导轨(29)中的运动方向。

17.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述导向体(28)具有两个相互对置的端面(52，53，65，66)，所述端面在平行于导向体(28)的运动方向的方向上。

18.  按权利要求17所述的卷帘装置，其特征在于，所述至少一个端面(52，53)是锥形的。

19.  按权利要求18所述的卷帘装置，其特征在于，所述制动构件(28，52，67，68)具有一个凸起(58，61)，所述凸起与导向构件(28)的锥形端面(52，53)共同作用。

20.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述制动构件(28，52，67，68)有一个鼻部(59，62)，所述鼻部与在导轨(29)上的齿部(63)共同作用。

21.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述制动构件(67，68)是一种弹性体。

22.  按权利要求1或者18所述的卷帘装置，其特征在于，所述制动构件(28，52，67，68)设置在导向构件(28)的端面(65，66)旁边并且固定在导向构件上。

23.  按权利要求21所述的卷帘装置，其特征在于，所述弹性的制动构件(28，52，67，68)在平行于导向体(28)沿着导轨(29)的运动方向上相对于导向构件(28)是可以移动的。

24.  按权利要求21所述的卷帘装置，其特征在于，所述弹性的制动构件(28，52，67，68)就运动学而言位于导向构件(28)和驱动构件(32)之间。

25.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述导轨(29)包含一个导向槽，该导向槽由一个槽室(30)和一个槽缝(31)组成。

26.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述槽室(30)具有一个圆形的横截面。

27.  按权利要求1所述的卷帘装置，其特征在于，所述导向体(28)通过一个颈部部件(26)与车篷弓形件(42)相连。

28.  按权利要求27所述的卷帘装置，其特征在于，所述颈部部件(26)相对于车篷弓形架(42)在平行于车篷弓形架(42)的纵向延伸部分的方向上是可以移动的。

29.  按权利要求25所述的卷帘装置，其特征在于，所述颈部部件(26)在导轨(29)或者导向体(28)旁的横向尺寸使得颈部部件(26)可以穿过导向槽(31)。

具有夹住保护装置的卷帘
在汽车中使用了越来越多的电动操作的遮阳卷帘。该遮阳卷帘应用在后车门的侧窗、后窗玻璃或者玻璃车顶上。用于后窗玻璃的车窗卷帘例如由DE 103 51 040 A1已知。其中所述的后窗玻璃卷帘具有一个在帽架下边可转动地支承的卷绕轴，在该卷绕轴上固定卷帘幅面的一个棱边。所述卷帘幅面的自由端部与一个车篷弓形架或者拉杆相连。所述拉杆是管形的并且由两个导向段容纳颈部，所述导向段设置在车篷弓形架的每个端部上。所述导向段在导轨中移动，所述导轨在后窗玻璃侧旁设置在内部侧向饰件中。
车篷弓形架的驱动通过线形的推力构件完成，该推力构件在导轨中运行。所述推力构件本身形状配合连接地通过一个传动装置电机的输出齿轮驱动。
原理上，汽车侧面车窗的卷帘或者天窗的卷帘具有相同的结构。
由于电动的驱动，所以存在一定的夹住危险。所述电机考虑到可使用的驱动力还可以具有更大的尺寸。所述电机的切断通常是按时间控制的，这意味着，在卷帘驶出时，所述车篷弓形架向着形状配合连接的挡块运行并且在那里以高的压力施压，直到通过时间继电器切断所述电机。
如果某人的躯体部分到达运动的车篷弓形架和汽车中固定的挡块之间，所述操纵力相当高并且绝对存在一定的受伤危险。所述危险特别是对于侧窗而言相当的大，此时所述侧窗玻璃向下行驶。
基于以上现有技术，本发明的任务是提供一种用于汽车车窗的卷帘，其中不存在导致躯体受伤的夹住危险。
按照本发明，该任务通过一种具有权利要求1中特征的车窗卷帘解决。
所述新的按照本发明的卷帘装置同样地适用于在汽车中的所有车窗，也就是不仅适用于后窗、侧窗而且也适用于天窗。所有这些卷帘装置是相同的，即它们具有一个卷绕轴，在该卷绕轴上固定所述卷帘幅面的一个棱边。卷帘幅面的远离卷绕轴的棱边设有一个车篷弓形架。
为了将卷帘幅面卷绕到卷绕轴上或者说将其驶入，一个发条驱动装置与所述卷绕轴相连，所述发条驱动装置在卷绕卷帘幅面时产生预紧转矩。
所述车篷弓形架根据卷帘的实施方式至少在一个导轨中引导。这种关系例如也存在于一个两件式后侧窗的三角形部分中。在其它应用中，所述车篷弓形架在两个端部上在两个大致相互平行分布的导轨中导向。
所述车篷弓形架的驱动通过一个或者两个线形的驱动构件来完成，所述驱动构件沿着导轨分布并且在从卷绕轴上回拉卷帘幅面时产生至少一个前推力。在一些情形中也规定，所述驱动构件不仅来前推所述车篷弓形件来张紧卷帘幅面，而且也在向着卷绕轴的方向上拉动所述车篷弓形件，因为之后可以使用一个较弱的发条驱动装置。
为了在车篷弓形件的力操作运动中排除每个受伤危险，存在一个与导轨共同作用的制动机构。当在车篷弓形架上施加一个超过一个预定数值的延缓力时，因为例如躯体部分受到夹住的威胁，从而所述制动机构被激活并且将至少一部分前推力导入导轨中。由此，作用在夹住的躯体部分上的力保持在受伤风险之下。
选择导致激活制动机构的力，使其高于将卷帘幅面从卷绕轴上拉走所需的力，其中卷帘幅面必要时也在槽棱边上受到摩擦地被拉动。所述由此产生的延缓力必须被考虑到并且不允许导致制动机构的触发。
构造所述制动机构，使得其或者只是在一个方向起作用，例如只是在卷帘幅面驶出时起作用，但是或者也可构造所述制动装置，使得其可以双向地起作用。由此，当超过卷帘幅面侧向伸出的车篷弓形架的部分通过一个导向缝隙向下驶离时，例如应该避免出现剪伤。当所述车篷弓形架在两个驱动方向上形状配合连接地与驱动构件耦接时，此处存在受伤危险。
该制动机构设有一个复位机构，为了将制动机构在拉开的或者空转状态导回，此时没有附加的延缓力作用到车篷弓形架上。可以说，所述回动机构同时作为所谓的传感器来确定，所述制动机构是否被激活或者处于静止。
对于所述制动机构存在一系列的实施方式。按照一种方案，制动构件由导向件本身构成，而在另一种情况中，所述制动机构相对于所述导向体可移动地支承。
在两种情况中可以使所述制动机构只是摩擦配合连接地起作用或者也形状配合连接地起作用。为此，所述导轨设有相应的齿部，例如以滚花结构设有相对平的紧密地相互靠置的小齿槽或者设有压制而成的深的齿部。
当所述制动构件在导向构件上引导时，其整体地或者部分地压向导轨，此时产生制动效果。另外，所述导向体具有相应地将制动构件侧向驱动的斜面。
所述斜面可以以圆锥表面的形式存在于导向体的端面上。
也可以所述制动构件是弹性体。在制动状态所述弹性体变形，例如压缩，并且靠置在导轨上，从而产生制动力。
此外，本发明的改进方案是从属权利要求的内容。
此外在通读所述附图说明时，清楚的是，一系列并未详细公开的变形方案和特征组合是可能的。所述实施例限于对理解本发明很重要的实施例。
附图中描述了本发明主题的实施例。图中示出：
图1以一个向着右后内侧看去地透视图，示出一个汽车的局部剖开的后部部分，
图2非常示意地示出按照图1的侧窗卷帘，
图3示出导向段的实施例，所述导向段可以移动地支承在车篷弓形件上并且起到制动构件的作用，
图4示出按照图3的处于制动状态的实施例，
图5示出一个实施例，其中所述制动构件相对于所述导向构件可以移动，
图6示出按照图5的处于制动状态的实施例，
图7示出一个实施例，其中所述制动构件是弹性物体并且
图8示出按照图7的处于制动状态的实施例。
图1描述了一辆汽车的后座区域的局部剖面图。该图的视线方向是右内侧，其与没有示出的左内侧镜面对称。该视图作了简化，例如没有示出车身的内部结构如加强件、固定工具，因为它们的描述对于理解本发明是不需要的。同样对车身的图示也简化了并且那里的空腔看不到。
所示的车身部分1具有一个车顶2，从该车顶出发，一个B立柱3侧向向下延伸到达一个没有示出的底板组件。可以想像，在汽车的剖切掉的一侧也有对应的B立柱。B立柱倾斜使得它的上端部向着汽车尾部偏移。
所述车顶2在它的底部棱边上过渡到一个后窗玻璃。该后窗侧面中止于一个C立柱5，该C立柱与B立柱3间隔距离。所述C立柱5支承一个内饰件6。
在B立柱3和C立柱5之间以已知的方式在B立柱上铰接一个右后侧门7。
在右后侧门7的高度位置处有一个后座长排座椅8，该座椅有一个座面9以及一个靠背11。后座面9位于底座面12上，该底座面属于底板组件并且在脚部空间13前形成。
在靠背11的上棱边的高度上有一个帽架15一直延伸到后窗玻璃4的下棱边处。
右后侧门7以对于三厢轿车来说普遍的方式设有一个侧窗15。所述侧窗15通过一个大致垂直延伸的支柱16划分为一个基本上四角形的车窗区域17以及一个大致三角形的车窗区域18。在下端部上，所述两个车窗区域17和18被一个车窗栏杆19限定。所述车窗栏杆19以小于90度的角度向着车窗棱边20延伸。
在车窗区域17内的玻璃以已知的方式上下运动，为此，该玻璃还以已知的方式在垂直的支柱16中导向。
所述车窗区域17通过一个所属的卷帘幅面21有选择地遮暗，所述卷帘幅面通过一个槽在车窗栏杆19中可从车门7的内腔中拉出。所述用于卷帘幅面21的驱动机构在车窗栏杆19下位于车门7的内腔中。
图2示出了为了驱动、导引或者在不需要的状态时保存卷帘幅面21而设置的主要组件。
所述卷帘幅面21的外形大致对应于车窗区域17的表面并且通过基本直的棱边来近似。所述卷帘幅面21以它的下棱边固定在卷绕轴22上，所述卷绕轴可旋转地并且可轴向移动地支承在卷绕轴轴承机构23和24之间。
所述远离卷绕轴22的卷帘幅面21的棱边形成一个软管形的环25，一个拉杆装置穿过该环导向。只能看到拉杆装置位于外面的导向臂26。所述拉杆装置的导向臂26的结构在下边借助于图3更详细地说明。
为了在驶出运动中引导卷帘幅面21，在拉出的卷帘幅面21的侧旁分布有两个导轨29。每个导轨29包括一个在纵向上贯通的槽室30，所述槽室通过一个槽缝31在向着卷帘幅面21的方向上敞开并且其横截面是圆形的。
在两个导轨29的两个槽室30中轴向可移动地分布着所属的并且螺纹形制齿的推力构件32。每个推力构件32由一个圆柱形的型芯33构成，围绕着该型芯螺旋形环绕着一根凸出的螺旋线34。所述螺旋线34形成了螺旋形围绕型芯33分布的齿。所述推力构件32因此具有倾斜制齿的、具有圆形横截面的柔性齿轨。
所述推力构件32本身只有非常小的弯曲刚度，因此它在槽室30中不可纵向弯曲地导向。
在每个导轨29的下端部上连接着一个导管35，所述导管把所述导轨29的槽室30和传动装置电机36连接起来。
所述传动装置电机36包括一个永久磁铁激励的直流电机37，其驱动一个位于变速箱38中的传动机构。在输出轴39上有一个输出齿轮40，其结构使其可以形状配合连接地啮入两个推力构件32的齿中。由于推力构件32不能侧向偏移，因此推力构件插入孔41中，所述孔在输出齿轮40旁边切向经过。在该孔41上连接着导向管35。
在孔41的延长部分中还有存储管，以便有序地引导推力构件的不活动的部分。
导向臂26、导向体28的详细的结构和其与导轨29的共同作用接下来借助于图3和4描述。
相对于图2，图3和图4示出拉杆装置的右端部连同卷帘幅面21的部分。结合图4所作的说明相应地也适用于拉杆装置的其它端部并且也适用于那里的与左侧导轨29的共同作用。
按照图3，所述导向体28的结构在横截面上匹配于槽室30的横截面。所述槽室具有一个在导轨29纵向上看去的延伸部分，所述导轨只是轻微地大于槽室30的直径。由此可以实现，所述导向体很容易通过所述槽室30，此时它的纵向轴线，也就是在运动方向上的轴线平行于槽室30的轴线定向。相反的，当所述导向体28在槽室30中略微倾斜时，在槽室30中的容易的通过也被阻止了。出现夹住效应，如其由推箱或者抽屉充分已知的那样。以这种方式，所述导向体28如一个制动构件一样作用，使得推力构件32的推进力导入导轨29中。
如图3中看到的那样，在软管形的环25中作为拉杆装置的部分插入一个管形的车篷弓形件42，其不可移动地与环25连接。在所述车篷弓形架42中，纵向可移动地插入所述管形的导向臂26。由于导向臂26的可伸缩式的可移动性，在所述拉杆装置的所有可以看到的宽度上匹配本身变化的和向着卷绕轴方向上不断增大的位于两个导轨29之间的距离。
所述导向体28与导向臂26通过一个连接臂43相连，所述连接臂穿过导向槽31由导轨29中驶出。所述连接臂43伸入到导向臂26中并且与该导向臂通过一个铰链栓44连接。所述铰链栓44允许所述导向臂43相对于一个垂直于图面的摆动轴线摆动。所述图面对应于在车篷弓形架42范围中的卷帘幅面21的张紧平面。
为了使得所述具有大致矩形的横截面的连接臂43可以充分地摆动，所述车篷弓形架42在铰接轴线44的高度上在前面的棱边上设有一个槽45。
在车篷弓形架42的内部，所述导向臂43以一个短的凸起46延伸，如图所示，处于静止位置的所述凸起靠在车篷弓形架42的也包括所述槽45的那个内侧上。为了使得凸起46在靠置的位置上保持住，设有一个板式弹簧47，所述板式弹簧例如是一种塑料弹簧并且一体地从保持块48中伸出来，所述保持块在49处与导向臂43铆接。
所描述的装置的工作方式如下：
在驶入状态下，所述环25直接与卷绕轴22相邻地靠置，也就是说，所述卷绕轴在侧窗17的栏杆19下边拉回。当使用者从该位置开始想要在车窗17前面张紧所述卷帘幅面21，他起动传动装置电机36。由此，所述两个推力构件32在所属的导轨29中被同步地前推。在此，所述推力构件在卷帘幅面21的两侧将所述导向体28向上推，也就是说，所述推力构件将导向体向前推。一个发条驱动装置50与该前推运动的作用相反，如其在图2中示意示出的那样。所述发条驱动装置50的力始终致力于使得卷帘幅面21卷绕到卷绕轴22上，也就是回拉或者固定。
所述板式弹簧47的力在连接臂43的凸起46上产生这样的保持转矩，使得导向体28保持在一个位置上，在该位置所述导向体可以容易地滑动穿过槽室30，虽然所述推力构件32在导向体28上产生一个能使连接臂在逆时针方向上转动的转矩。
与此相反，如在图4中示出的那样，除了发条驱动装置50产生的力之外对位于运动方向前方的卷帘幅面21的棱边作用另外一个力，也就是说，压向车篷弓形件42，所述前推构件32在导向体28上相对于铰接轴线44产生一个大于复位转矩的转矩，所述复位转矩由弹簧47产生。由此，如上所述，导向体28可以在导向槽30中处于倾斜的位置并且本身在槽室30中歪斜。根据导向体28的尺寸，至少推力构件32的一部分的前推力通过当前歪斜的导向体28导入导轨29中，从而排除了导致身体受伤的挤压。在相应的结构中，所述导向体28甚至夹紧到这种程度，直到导向构件32的驱动力完全导入导轨29中。
只要所述致力于将卷帘幅面21的前棱边固定的力一消失，那么板式弹簧47使得凸起46并且因此还有所述连接臂43转回到按照图3的位置中，所述卷帘可以正常地运行。
在所述的制动机构中制动效果通过摩擦配合连接来实现，在所述制动机构中制动构件由导向体28构成。
也可以的是，所述槽室30在与槽缝31对置的一侧上设有直纹滚花，由此在与槽缝31对置的一侧上产生多个更小的、板状的齿，所述齿横交于导轨29的纵向定向并且其长度大致对应着槽缝31的宽度。一种这样的齿部在图4中示意地在51处示出。可以容易实现的是，在导向体28上在与槽室30的齿51对置的位置设有一个互补的齿部51。当所述导向体28以上述的方式歪斜时，所述齿部51相互钩住，从而产生一种形状配合连接的制动效果，也就是导致卡住。
图5示出一种具有一个单独的制动构件52的实施方式，所述制动构件52相对于导向体28是可以移动的。按照图5所示的零部件，使用与之前在附图中所述的零部件功能相同或者结构相同的零部件使用相同的附图标记，并且不再重新说明。
所述导向体28刚性地并且不可移动地固定在所述连接臂43上。所述导向体具有一种圆柱形的结构，所述结构在两个前端部上过渡成平截头圆锥52和53。所述连接臂43刚性地并且不可移动地与导向臂26相连并且其只能在车篷弓形架42中纵向移动。所述导向体28如此定向，使得它容易地穿过导向室30。
一个通孔54穿过导向体28导向，所述通孔用于可移动地容纳制动构件52的杆55。所述杆55在两个端部上支承圆柱形的头部56和57。从头部56开始在向着导向体28的方向上伸入一个弹簧臂58，所述弹簧臂在其自由端部上设有一个鼻部59。在头部57上同样存在一个弹簧臂61，所述弹簧臂在其自由端部上支承一个鼻部62。
槽室30的与槽缝31对置的后壁包括等距分布的、小的凹槽63，鼻部59和61可以嵌入所述凹槽中。
所述装置的详细的尺寸由以下的功能描述中得出：
所述驱动构件32与头部56不可拉并且不可压地相连。从而在制动构件52上不仅在图5中传递向上作用的力而且传递向下作用的力。所述向上作用的力对应着卷帘幅面的驶出，而向下作用的力在卷帘幅面21驶出时起作用。向下的或者起到拉动作用的力有助于发条驱动装置50的作用并且克服在所属的导轨29中的导向体28和制动构件52的滑动摩擦力。
只要没有附加的起到延缓作用的外力作用到卷帘幅面21的前棱边上，那么两个弹簧臂61和58就占据在图5所示的位置。在这个位置上，所述鼻部59和62相对于所述头部56和57的外轮廓回拉并且不能在槽室30的相邻的壁上擦碰。所述导向体28和制动构件52容易地穿过所述槽室30在其纵向方向上运行。在所述制动构件52和导向体28之间的相对位置通过所述弹簧臂58和61连同圆锥的端面52和53的保持竖直。选择弹簧臂58和61的回弹力，使得需要一个可以相对于导向体28驱动制动构件52的可观的力。在一种这样的相对移动中，由于所述平截头圆锥52和53的斜面所述弹簧臂61或者58径向向外挤压。
在按照图5的实施方式中，所述驱动构件32的驱动力通过弹簧臂58，61和导向体28来传递。
当如在图6中示出的那样，一个躯体部分在驶出时出现在卷帘幅面21的前棱边的运动行程中，那么产生一个附加的力，所述力与发条驱动装置50的回拉力叠加。该力相对于制动构件52来延缓导向体28。然而因为还将驱动构件32向前推，下弹簧臂58与平截头圆锥52相撞并且径向向外挤压。基于所述力，所述弹簧臂向外挤压，直到位于自由端部上的鼻部59啮入所述凹槽63中的一个中。从而锁定了继续的运动并且不会出现挤伤的危险。
图6说明了以下情况，即所述力不作用在前棱边上并且阻止驶出，而是例如在驶入时夹住一个在导向臂26和车窗栏杆19之间的物品。为了在此处避免剪伤，所述上弹簧臂61以前述的方式向上挤压，也就是由于平截头圆锥53的作用。所述鼻部62挤入一个凹槽63中并且锁住前棱边或者导向臂26的继续的回拉。由此避免了剪伤。
图7示出了一种实施方式，其中所述制动构件52部分地是弹性体。所述装置类似于按照图5的装置。所述导向体28设有平面65和66，其在运动方向上示出。在制动构件52的杆55上在所述导向体28和制动构件的头部56和57之间分别装有两个管形的弹性体67和68。
当按照图4或者6的情况出现时，根据运动方向，两个弹性体67和68中的一个夹在导向体28和相邻的头部56或者57之间并且压缩。由此，所涉及的弹性体67或者68被如图8所示那样向着槽室30的内壁受压地压缩。由此，还在可能出现受伤的危险之前，至少一部分由驱动构件32导致的驱动力导入导轨29中。图8示出驶出时的情形。在驶入时出现类似的情形，区别在于，不是弹性体67而是弹性体68压缩。
按照图5和7的实施方式双向地起作用，而图3示出的一种装置只在驶出时起作用。所述驶入不必被保护，因为在驶入时在按图3中的实施方式可以在任意时刻使得驱动构件32的松动的碰撞消失(zrücktauchen)，而不必产生附加的力。然而不难看出，按照图5和7的实施方式同样可以单向地实施，方法是在按照图5的实施方式中，去除上弹簧臂61并且所述驱动构件32只是对接地靠置在下头部56上，而不是与其不可拉和不可压地连接。
当在此驱动构件32也只是不可压地靠置，而不是与制动构件52的下头部不可拉和不可压地连接在按照图7的实施例中，所述上弹性体68同样可以去除。
在一种车窗卷帘中，每个导轨有一个制动机构，其用于当待驱动的车窗卷帘的前棱边碰到一个障碍时，至少将用于驱动车窗卷帘所需的驱动力的一部分导入导轨中。