车门结构.pdf

一种车门结构，包括用于打开和关闭形成于车身上的门孔的车门。该车门具有在车身的向前和向后方向延伸的侧撞击杆以及用于升降车门玻璃的车窗升降器。该车窗升降器安装于侧撞击杆上并且设置于在车辆的宽度方向上侧撞击杆的截面宽度区域内。

1.  一种车门结构，包括车门(4)，用于打开和关闭形成于车身(1)上的门孔(3)，所述车门具有在所述车身(1)的向前和向后方向延伸的侧撞击杆(21)，以及用于升降所述车门的玻璃(10)的车窗升降器(5)，
其特征在于，所述车窗升降器(5)安装于所述车门内的所述侧撞击杆(21)上，并且设置于沿所述车辆的宽度方向的所述侧撞击杆(21)的截面宽度区域(A)内。

2.  根据权利要求1所述的车门结构，其中所述侧撞击杆包括至少两个侧撞击杆(20、21)，并且所述车窗升降器(5)通过托架(22)安装于所述侧撞击杆上，所述托架(22)连接于所述侧撞击杆(20、21)上从而跨接于所述侧撞击杆(20、21)上。

3.  根据权利要求1或2所述的车门结构，进一步包括树脂板(7)，具有固定到形成于所述车门(4)的内板(41)上的孔的周缘上的固定部，所述树脂板用于闭合所述孔，其中，位于所述固定部的内板中心侧的所述树脂板(7)的部分在车辆宽度方向上从所述树脂板(7)的固定部向外突出。

车门结构
技术领域
本发明涉及车辆的车门结构，其用于打开和关闭形成于车辆上的门孔，特别地，涉及一种具有侧撞击杆的车门结构。
背景技术
在设置于用于打开和关闭形成于车辆上的门孔的车门上的内板上，形成有孔，该孔用于将各种不同的装置，例如车窗升降器安装于车门内。该孔在各种装置安装完成之后用板件，例如乙烯板从车室内侧封闭，或用由树脂制成的板件(下文中称作树脂板)来封闭。为了增加车辆抵抗来自车辆侧面碰撞的安全性能，在车门内设置有具有正方形、U形、或者圆形截面的侧撞击杆，其两端分别固定到车门的前端和后端。
通常地，为了确保车窗升降器的安装刚性，车窗升降器通过其构成部分整体地连接于由金属板制成的托架或树脂板上而安装于车门的内板上。JP-A-10-37592中公开了一种使用这种金属板制成的托架形成为组件产品的车窗升降器的实例。
发明内容
尽管树脂板本身在重量上较轻，但是，当诸如车窗升降器和扬声器的装置安装于其上时，整个树脂板的重量由于其上安装的装置的重量而变重。因此，当安装树脂板时，由于增加的重量，需要两个或更多个操作者，树脂板也需要刚度，这样导致整个树脂板的重量增加，其降低了板安装操作的效率。同时近来也越来越需要提高车室内侧的使用率。
鉴于此，本发明的目的在于提供一种车门结构，其在可限制重量的增加的同时，当该车门结构安装到车辆上时，可提供较高的操作效率，并且可提高车室内侧的使用率。
根据本发明的一个方面，提供了一种车门结构，其包括车门，用来打开和关闭形成于车身上的门孔，该车门具有在车身的向后和向前方向延伸的侧撞击杆以及用来升降车门玻璃的车窗升降器，其中，车窗升降器安装于车门内的侧撞击杆上，并且设置于车辆的宽度方向上侧撞击杆的截面宽度区域内。
根据本发明的该方面，当与车窗升降器被定位从而在车辆的宽度方向上面向侧撞击杆的结构相比较时，在车辆的宽度方向上，在车门内侧的空间中可形成容室，并且在车辆的宽度方向上这样增加的车门内空间可被分配给车室。因此，当在车门的车室内侧形成腔室时，该腔室的容积可以增加，从而可以提高车室内部的利用率。
根据本发明的另一个方面，设置有至少两个侧撞击杆，并且车窗升降器通过托架安装在该侧撞击杆上，同时托架采用跨接的方式与两个侧撞击杆连接。因此，车窗升降器的安装刚性可得到保证。
根据本发明的再一个方面，还包括具有固定部的树脂板，固定部固定于形成于车门的内板上的孔的周缘上，树脂板用于打开和关闭该孔，其中，位于固定部的内板中心侧的树脂板的部分在车辆宽度方向上从树脂板的固定部向外突出。因此，当采用诸如夹子或其类似的紧固件固定树脂板时，树脂板和内板的安装部的刚性可以得到增强。同样，由于在车辆宽度方向上向外突出的树脂板的突出部在车辆宽度方向上的空间形成容室，因此不但提高了车室内部的利用率，而且增强了树脂板本身的弯曲刚性。进而，由于用于升降车门玻璃地车窗升降器安装于设置在车门内的侧撞击杆上，因此车窗升降器无需安装于树脂板上，这样就不需要提高树脂板的刚性。同时也避免了树脂板重量的增加，从而能够提高车门装配操作的效率。
附图说明
图1是车辆车门的侧视图，其中结合有根据本发明实施例的车门结构；
图2是上述车门结构的放大剖视图；
图3是安装于两个侧撞击杆上的车窗升降器的放大视图；以及
图4是车窗升降器的放大视图，示出了根据本发明另一实施例的车窗升降器安装于单个侧撞击杆上的状态。
具体实施方式
下面参照附图描述根据本发明的车门结构的实施例。在图1中，参考标号1表示车身1，在其内部形成车室。在车身1的侧部和后部分别形成门孔3，通过该门孔乘客能够进出车室或者通过该门孔可将行李放入和卸出车室。在这些门孔3上具有可打开和可关闭地安装的车门4，分别用来打开和关闭其相应的门孔。在本实施例中，将以设置于车身侧部的前侧的门孔3和用来打开和关闭该门孔3的车门4为例进行描述。
如图2所示，车门4具有金属外板41和内板42，其相互连接形成袋状。在内板42上，形成用于将车窗升降器5放置到车门内侧的孔6。用来关闭孔6的树脂板7采用诸如螺栓或螺钉的紧固件8而紧固到位于车室内侧的内板42的内侧。
如图1和图2所示，在车门4的内侧设置有侧撞击杆20、21。如图1所示，侧撞击杆20、21沿着车身的向前和向后方向延伸，而侧撞击杆的两端分别固定于车门4的前端和后端，由此侧撞击杆20、21与车门4构成整体。在本实施例中，侧撞击杆20、21由金属管制成，并且当从车身的侧面看时，它们排布为在垂直方向彼此间隔开。至于侧撞击杆的形状，其可以不是圆柱形截面，而具有中空的角形截面、U形截面、或波纹形截面。
树脂板7形成为使得其尺寸足以覆盖孔6。在位于车室内侧的树脂板7的侧面，安装有车门装饰板9，其不仅用来遮蔽树脂板7与内板42的紧固部分(紧固件8)，而且还用来在树脂板7与车门装饰板9之间限定出储物腔室25。树脂板7形成为使得其靠近中心的部分在车辆宽度方向上比邻近其固定到内板42的部分相比更加向外突出。
车窗升降器5用于升降车门玻璃10，而车门玻璃可以置于车门4内。车窗升降器5具有驱动电机51、用于保持车门玻璃10的臂52、以及用于致动臂52的鼓轮53。在图2中，单点划线示出了车门玻璃10的升降轨迹。
侧撞击杆20、21设置于在车辆宽度方向上比玻璃升降轨迹更靠向车辆的外侧。在侧撞击杆20、21上设置有由金属薄板制成的托架22，其两端分别焊接和固定到两个侧撞击杆上。在本实施例中，在托架22上安装有驱动电机51和鼓轮53。如图2所示，驱动电机51和鼓轮53在车辆宽度方向上分别排布于侧撞击杆20、21的截面宽度区域A中。
根据上述构造的车门4的结构，由于用于升降车门玻璃10的车窗升降器5安装在设置于车门4的内侧的侧撞击杆20、21上，因此可利用侧撞击杆20、21的刚性，这样就不需要在安装车窗升降器5时使用加强件，从而减少了零部件的数量。这样不仅减轻了车辆的重量还且还降低了其成本。
由于车窗升降器5设置于在车辆的宽度方向上侧撞击杆20、21的截面宽度区域A内，因此与车窗升降器5排布为在车辆宽度方向上面向侧撞击杆20、21的结构相比时，在车辆宽度方向上在车门内侧的空间内会产生容室。换句话说，当由此在车辆的宽度方向上产生的车门4的空间容室分配于车室内侧时，可增加形成于车门4的车室内侧的储物腔室25的容积，从而能够提高车室内侧的利用率。
由于车窗升降器5通过托架22安装于两个侧撞击杆20、21上，其中托架与两个侧撞击杆20、21连接从而跨接在其上，因此，托架22与两个侧撞击杆20、21相结合以增加其支撑刚性，由此能够提高车窗升降器5的安装刚性。
由于树脂板7的接近中心部分与相邻的树脂板7固定到内板42上的固定部分相比，在车辆的宽度方向上更加向外突出，当采用夹子或其类似的紧固件将其固定在一起时，树脂板7和内板42的安装部的刚性可得到提高。同样，由于在车辆的宽度方向上向外突出的树脂板的突出部在车辆的宽度方向上的空间中形成容室，因此不但可以提高利用率而且还可以增强树脂板自身的弯曲刚性。更进一步地，由于用于升降车门4的玻璃10的车窗升降器5安装于设于车门4的内侧和侧撞击杆20、21上，因此车窗升降器5无需安装于树脂板7上，这样消除了提高树脂板7的刚性的要求。这样还使得不必要增加树脂板7的重量，因而能够提高车门装配操作的效率。
尽管在本实施例中，驱动电机51和鼓轮53安装于设置在侧撞击杆20、21之间的托架22上，如图4所示，侧撞击杆结构也可由单独的侧撞击杆20构成。在这种情况下，托架22可以通过例如点焊而连接于侧撞击杆20，然后驱动电机51和鼓轮53可固定于托架22上。当然，在这种情况下，当驱动电机51和鼓轮53在车辆的宽度方向上设置在侧撞击杆20的截面宽度区域A内，在车辆的宽度方向上，在车门内侧的空间中形成容室。因此，当在车辆的宽度方向上，在车室的内侧这样形成车门4的空间容室时，可以增加形成于车室内侧的车门上的储物腔室25的容积，从而可以提高利用率。