双离合器装置.pdf

在双离合器装置中，使磨损追踪机构的组装性良好。该双离合器装置对应于各离合器(6)、(7)具有磨损追踪机构(10)、(11)。各磨损追踪机构(10)、(11)具有调节螺栓(39)、第一及第二弹簧座(41)、(42)、衬套(43)、和调节弹簧(40)。调节螺栓(39)受到来自按压机构的按压力，使压板向飞轮侧移动。衬套(43)相对于压板在轴向上移动自如地被支撑，当压板被压向了飞轮侧时，通过抵接于飞轮，从而检测离合器的磨损量。当按压机构的按压力被解除时，调节弹簧(40)使调节螺栓(39)向按压机构侧移动与磨损量相应的量。

权利要求书
1.  一种双离合器装置，用于将动力从发动机传递至变速箱的第一输入轴以及第二输入轴，所述双离合器装置包括：
第一飞轮以及第二飞轮，分别输入有来自所述发动机的动力；
第一压板，被设置成能与所述第一飞轮一体旋转，并能在轴向上移动；
第二压板，被设置成能与所述第二飞轮一体旋转，并能在轴向上移动；
第一离合器片组装体，具有第一摩擦部件，并配置在所述第一飞轮与所述第一压板之间，设置成能够与所述第一输入轴连结；
第二离合器片组装体，具有第二摩擦部件，并配置在所述第二飞轮与所述第二压板之间，设置成能够与所述第二输入轴连结；
第一按压机构，用于将所述第一压板压向所述第一飞轮侧；
第二按压机构，用于将所述第二压板压向所述第二飞轮侧；以及
第一磨损追踪机构，设置于所述第一压板，用于不管所述第一摩擦部件的磨损如何均将所述第一压板与所述第一摩擦部件之间的距离维持在初始状态，
所述第一磨损追踪机构具有：
第一调节部件，以相对于所述第一压板在轴向上移动自如的方式被支撑，接收所述第一按压机构的按压力而使所述第一压板向所述第一飞轮侧移动；
第一磨损量检测机构，以相对于所述第一压板在轴向上移动自如的方式被支撑，当所述第一压板被压向所述第一飞轮侧时，通过与所述第一飞轮抵接而检测所述第一摩擦部件的磨损量；以及
第一驱动部件，当所述第一按压机构的按压力被解除时，使所述第一调节部件向所述按压机构侧移动，移动量相当于由所述第一磨损量检测机构检测到的磨损量。

2.  根据权利要求1所述的双离合器装置，其中，所述第一磨损量检测机构被支撑于所述第一压板，并能够对应于所述第一摩擦部件的磨损相对于所述第一压板在轴向上移动，并且，当所述第一按压机构的按压力被解除时，限制所述第一压板移动。

3.  根据权利要求2所述的双离合器装置，其中，当所述第一按压机构的按压力被解除时，所述第一磨损量检测机构通过与所述第二飞轮抵接而限制所述第一压板移动。

4.  根据权利要求1至3中任一项所述的双离合器装置，其中，
所述第一调节部件拧入所述第一压板，
所述第一驱动部件是将旋转力施加于所述第一调节部件的扭转盘簧。

5.  根据权利要求4所述的双离合器装置，其中，
所述第一压板在外周部具有在圆周方向上以规定间隔配置的多个组块部，在所述组块部形成有在轴向上延伸的贯通孔，
所述第一摩擦量检测机构设置于所述多个组块部中的各个上，并具有：
第一弹簧座，在轴向上移动自如地配置于所述贯通孔；
衬套，不能相对旋转地嵌合于所述第一弹簧座的一端侧的外周，并被压入所述组块部的贯通孔，通过规定以上的按压力，能够相对于所述贯通孔与所述第一弹簧座一起滑动；以及
第二弹簧座，嵌合于所述第一弹簧座的另一端侧的外周，
所述扭转盘簧配置于所述第一弹簧座的至少一部分的外周和所述第二弹簧座的外周，所述扭转盘簧的一端卡合于在所述第一弹簧座上形成的径向孔，另一端卡合于在所述第二弹簧座上形成的径向孔。

6.  根据权利要求5所述的双离合器装置，其中，所述第一调节部件形成为筒状，在所述第一调节部件的内部收容有所述第一弹簧座的至少一部分、所述第二弹簧座、和所述扭转盘簧。

7.  根据权利要求6所述的双离合器装置，其中，所述第一调节部件与所述第二弹簧座以不能相对旋转的方式卡合。

8.  根据权利要求7所述的双离合器装置，其中，在所述第一弹簧座的外周面和所述第二弹簧座的内周面形成有临时组装用固定销所能插入的槽，所述临时组装用固定销用于在所述扭转盘簧组装于了所述第一弹簧座及所述第二弹簧座的状态下禁止所述第一弹簧座及所述第二弹簧座相对旋转。

9.  根据权利要求1至8中任一项所述的双离合器装置，其中，
所述第一按压机构具有用于将所述第一压板压向所述第一飞轮侧的第一按压部件，
所述第二按压机构具有用于将所述第二压板压向所述第二飞轮侧的第二按压部件，
所述双离合器装置还包括回位弹簧，所述回位弹簧配置在所述第一按压部件与所述第二按压部件之间，在使所述第一按压部件从 所述第一压板分开、使所述第二按压部件从所述第二压板分开的方向施力。

10.  根据权利要求1至9中任一项所述的双离合器装置，还包括第二磨损追踪机构，所述第二磨损追踪机构设置于所述第二压板，用于不管所述第二离合器片组装体的第二摩擦部件的磨损如何均将所述第二压板与所述第二摩擦部件之间的距离维持在初始状态，
所述第二磨损追踪机构具有：
第二调节部件，以相对于所述第二压板在轴向上移动自如的方式被支撑，接收所述第二按压机构的按压力，使所述第二压板向所述第二飞轮侧移动；
第二磨损量检测部件，以相对于所述第二压板在轴向上移动自如的方式被支撑，当所述第二压板被压向所述第二飞轮侧时，通过与所述第二飞轮抵接而检测所述第二摩擦部件的磨损量；以及
第二驱动部件，当所述第二按压机构的按压力被解除时，使所述第二调节部件向所述第二按压机构侧移动，移动量相当于由所述第二磨损量检测部件检测到的磨损量。

11.  根据权利要求10所述的双离合器装置，其中，所述第二磨损量检测机构被支撑于所述第二压板，并能够对应于所述第二摩擦部件的磨损相对于所述第二压板在轴向上移动，并且，当所述第二按压机构的按压力被解除时，限制所述第二压板移动。

12.  根据权利要求11所述的双离合器装置，其中，当所述第二按压机构的按压力被解除时，所述第二磨损量检测机构通过与所述第一飞轮抵接而限制所述第二压板移动。

说明书双离合器装置
技术领域
本发明涉及一种双离合器装置，特别涉及一种用于将动力从发动机传递至变速箱的第一输入轴以及第二输入轴的双离合器装置。
背景技术
作为自动进行车辆的变速的装置，已知有自动变速器(AT)。在近年来的AT中，例如将转矩变换器、多个行星齿轮机构以及离合器相组合成为主流。通过转矩变换器的无级变速作用以及多个离合器的自动切换，AT不需要手动变速器(MT)所需要的在发送时、停止时以及变速时的驾驶员的离合器操作。
但是，由于转矩变换器经由流体传递动力，因此与将输入侧和输出侧直接机械地连结来传递转矩的MT相比，AT的动力传递效率降低。因此，AT虽然具有减轻驾驶员负担的优点，但另一方面又具有车辆的燃油效率降低的缺点。
因此，以确保MT的传递效率的同时不需要离合器操作为目的，提议有以MT的结构为基础的自动变速器(AMT)。在该自动变速器中，由于MT的离合器操作以及变速箱的变速操作均被自动化，因此能够确保与现有的MT同样的传递效率，同时，不需要离合器操作。
但是，在进行变速操作期间，由于与MT同样地将离合器的连结解除，因此转矩传递被暂时断开(所谓的转矩断开(トルク切れ))。在转矩传递 被断开的期间，车辆不进行加速而是仅靠惯性行驶。这种转矩断开大大地影响了车辆的加速性能，容易使驾驶员感到不舒服。
因此，为了解决这种转矩断开的问题，提议有采用双离合器装置的自动变速器。并且，在专利文献1中，示出了具有补偿离合器片的磨损的机构的双离合器装置。在该专利文献1中示出的双离合器装置中，对两个离合器设有磨损追踪机构，即使各离合器的离合器片磨损，也能将对应的膜片弹簧的姿势维持在初始状态。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-220410号公报
发明内容
(发明要解决的技术问题)
在专利文献1的双离合器装置中，磨损追踪机构由固定于飞轮的部件、安装保持于压板的部件等构成，将各部件组装非常困难。并且，在专利文献1的磨损追踪机构中，虽然设置有调节弹簧，用于对应于磨损量而使调节螺栓移动，但是为了固定调节弹簧的端部，在调节螺栓上形成有狭缝。因此，存在调节螺栓的强度降低的问题。
本发明的课题在于，在双离合器装置中，使磨损追踪机构的组装性良好。
本发明的另一课题在于，抑制构成双离合器装置的磨损追踪机构的部件的强度降低。
(用于解决技术问题的方案)
本发明第一方面所涉及的双离合器装置用于将动力从发动机传递至变速箱的第一输入轴以及第二输入轴，其包括：分别输入有来自发动机的动力的第一飞轮以及第二飞轮、第一压板、第二压板、第一离合器片组装体、第二离合器片组装体、第一按压机构、第二按压机构、和第一磨损追踪机构。第一压板被设置成能与第一飞轮一体旋转，并能在轴向上移动。第二压板被设置成能与第二飞轮一体旋转，并能在轴向上移动。第一离合器片组装体具有第一摩擦部件，并配置在第一飞轮与第一压板之间，设置成能够与第一输入轴连结。第二离合器片组装体具有第二摩擦部件，并配置在第二飞轮与第二压板之间，设置成能够与第二输入轴连结。第一按压机构将第一压板压向第一飞轮侧。第二按压机构将第二压板压向第二飞轮侧。第一磨损追踪机构设置于第一压板，不管第一摩擦部件的磨损如何均将第一压板和第一摩擦部件之间的距离维持在初始状态。并且，第一磨损追踪机构具有第一调节部件、第一磨损量检测机构、和第一驱动部件。第一调节部件以相对于第一压板在轴向上移动自如的方式被支撑，接收第一按压机构的按压力而使第一压板向第一飞轮侧移动。第一磨损量检测机构以相对于第一压板在轴向上移动自如的方式被支撑，当第一压板被压向第一飞轮侧时，通过与第一飞轮抵接而检测第一摩擦部件的磨损量。当第一按压机构的按压力被解除时，第一驱动部件使第一调节部件向按压机构侧移动，移动量相当于由第一磨损量检测机构检测到的磨损量。
在这里，由于第一磨损追踪机构设置于第一压板，因此，与现有装置那样通过固定于飞轮的部件、装配于压板的部件来构成的情况相比，组装性好。
本发明第二方面所涉及的双离合器装置在第一方面的装置中，第一磨损量检测机构被支撑于第一压板，并能够对应于第一摩擦部件的磨损相对于第一压板在轴向上移动，并且，当第一按压机构的按压力被解除时，限制第一压板移动。
本发明第三方面所涉及的双离合器装置在第二方面的装置中，当第一按压机构的按压力被解除时，第一磨损量检测机构通过抵接于第二飞轮而限制第一压板移动。
本发明第四方面所涉及的双离合器装置在第一至第三方面的任一方面的装置中，第一调节部件拧入第一压板，第一驱动部件是将旋转力施加于第一调节部件的扭转盘簧。
本发明第五方面所涉及的双离合器装置在第四方面的装置中，第一压板在外周部具有在圆周方向上以规定间隔配置的多个组块部，在组块部形成有在轴向上延伸的贯通孔。并且，第一摩擦量检测机构设置于多个组块部中的各个上，并具有第一弹簧座、衬套、和第二弹簧座。第一弹簧座在轴向上移动自如地配置于贯通孔。衬套不能相对旋转地嵌合于第一弹簧座的一端侧的外周，并被压入组块部的贯通孔，通过规定以上的按压力，能够相对于贯通孔与第一弹簧座一起滑动。第二弹簧座嵌合于第一弹簧座的另一端侧的外周。并且，扭转盘簧配置于第一弹簧座的至少一部分的外周和第二弹簧座的外周，扭转盘簧的一端卡合于在第一弹簧座上形成的径向孔，另一端卡合于在第二弹簧座上形成的径向孔。
在这里，扭转盘簧被第一及第二弹簧座支撑，扭转盘簧的两端分别卡合于在第一、第二弹簧座上形成的径向孔。因此，与现有装置那样在调节螺栓上形成狭缝的构成相比，能够抑制部件的强度降低。
本发明第六方面所涉及的双离合器装置在第五方面的装置中，第一调节部件形成为筒状，在第一调节部件的内部收容有第一弹簧座的至少一部分、第二弹簧座、和扭转盘簧。
本发明第七方面所涉及的双离合器装置在第六方面的装置中，第一调节部件与第二弹簧座以不能相对旋转的方式卡合。
本发明第八方面所涉及的双离合器装置在第七方面的装置中，在第一弹簧座的外周面和第二弹簧座的内周面形成有临时组装用固定销所能插入的槽，临时组装用固定销用于在扭转盘簧组装于了第一弹簧座及第二弹簧座的状态下禁止第一弹簧座及第二弹簧座相对旋转。
本发明第九方面所涉及的双离合器装置在第一至第八方面的任一方面的装置中，第一按压机构具有用于将第一压板压向第一飞轮侧的第一按压部件。并且，第二按压机构具有用于将第二压板压向第二飞轮侧的第二按压部件。并且，该双离合器装置还包括回位弹簧，回位弹簧配置在第一按压部件与第二按压部件之间，在使第一按压部件从第一压板分开、使第二按压部件从第二压板分开的方向施力。
本发明第十方面所涉及的双离合器装置在第一至第九方面的任一方面的装置中，还包括第二磨损追踪机构，第二磨损追踪机构设置于第二压板，用于不管第二离合器片组装体的第二摩擦部件的磨损如何均将第二压板与第二摩擦部件之间的距离维持在初始状态。第二磨损追踪机构具有第二调节部件、第二磨损量检测机构、和第二驱动部件。第二调节部件以相对于第二压板在轴向上移动自如的方式被支撑，接收第二按压机构的按压力，使第二压板向第二飞轮侧移动。第二磨损量检测机构以相对于第二压板在轴向上移动自如的方式被支撑，当第二压板被压向第二飞轮侧时，通过与第二飞轮抵接而检测第二摩擦部件的磨损量。当第二按压机构的按压力被解除时，第二驱动部件使第二调节部件向第二按压机构侧移动，移动量相当于由第二磨损量检测部件检测到的磨损量。
本发明第十一方面所涉及的双离合器装置在第十方面的装置中，第二磨损量检测机构被支撑于第二压板，并能够对应于第二摩擦部件的磨损相对于第二压板在轴向上移动，并且，当第二按压机构的按压力被解除时，限制第二压板移动。
本发明第十二方面所涉及的双离合器装置在第十一方面的装置中，当第二按压机构的按压力被解除时，第二磨损量检测机构通过抵接于第一飞轮而限制第二压板移动。
(发明的效果)
在以上的发明中，能够使双离合器装置中的磨损追踪机构的组装性良好。并且，在本发明的其它方式中，能够抑制构成双离合器装置的磨损追踪机构的部件的强度降低。
附图说明
图1是本发明的一实施方式涉及的双离合器装置的截面构成图。
图2是示出按压机构的构成的示意图。
图3是示出第一磨损追踪机构的构成以及按压机构的构成的示意图。
图4是示出第二磨损追踪机构的构成的示意图。
图5是示出第一磨损追踪机构的构成的示意图。
图6是用于说明第一磨损追踪机构的动作的示意图。
具体实施方式
[全体构成]
图1示出本发明的一实施方式涉及的双离合器装置1。在图1中，O-O为旋转中心线。该双离合器装置1是用于将动力从发动机(图1中配置在右侧)传递至变速箱(图1中配置在左侧)的第一输入轴S1以及第二输入轴S2的装置。双离合器装置1包括：第一及第二飞轮2、3；第一及第 二压板4、5；第一及第二离合器片组装体6、7；第一及第二按压机构8、9；以及三个第一及三个第二磨损追踪机构10、11。在这里，例如第一离合器片组装体6在于第一档、第三档以及第五档中传递动力时使用，第二离合器片组装体7在于第二档以及第四档中传递动力时使用。
[第一及第二飞轮2、3]
第一及第二飞轮2、3都是被输入来自发动机的动力的部件，在轴向上相对配置。并且，第一及第二飞轮2、3相互连结。并且，第一飞轮2和第二飞轮3的轴向间的距离被固定。
<第一飞轮2>
第一飞轮2是环状且圆板状的部件，在外周部与第二飞轮3相对的一侧形成有摩擦面2a。并且，虽然后述详细情况，但是在第一飞轮2的外周部形成有向外周侧突出的三个第一突起2b以及三个第二突起2c(参照图1以及图2)。三个第一突起2b以及三个第二突起2c分别在圆周方向上以等角度间隔配置。
<第二飞轮3>
第二飞轮3是环状且圆板状的部件，内周部经由轴承15被支撑于第二输入轴S2的外周面。并且，在第二飞轮3的外周部与第一飞轮2相对的一侧形成有摩擦面3a。并且，虽然后述详细情况，但是在第二飞轮3的外周部形成有向外周侧突出的三个第一突起3b及三个第二突起3c(参照图1、图2、图3(b))。三个第一突起3b以及三个第二突起3c分别在圆周方向上以等角度间隔配置。
[第一及第二压板4、5]
第一及第二压板4、5配置在第一飞轮2与第二飞轮3之间，第一压板4位于第一飞轮2侧，第二压板5位于第二飞轮3侧。
<第一压板4>
第一压板4通过带状板(未图示)连结于第一飞轮2，以相对于第一飞轮2能够一体旋转并且能够在轴向上移动的方式而配置。第一压板4形成为环状且圆板状，与第一飞轮2的摩擦面2a相对。在第一压板4的外周部形成有向第二飞轮3侧突出的三个组块部(block parts)4a。三个组块部4a在圆周方向上以等角度间隔配置。并且，第一压板4被带状板向离开第一飞轮2一侧施力。
<第二压板5>
第二压板5通过带状板(未图示)连结于第二飞轮3，以相对于第二飞轮3能够一体旋转并且能够在轴向上移动的方式而配置。第二压板5形成为环状且圆板状，与第二飞轮3的摩擦面3a相对。在第二压板5的外周部形成有向第一飞轮2侧突出的三个组块部5a。三个组块部5a在圆周方向上以等角度间隔配置。并且，第二压板5被带状板向离开第二飞轮3一侧施力。
[第一及第二离合器片组装体6、7]
<第一离合器片组装体6>
第一离合器片组装体(以下，简称为“第一离合器”)6将动力从第一飞轮2传递至第一输入轴S1，其配置在第一飞轮2与第一压板4之间。第一离合器6具有第一摩擦部件17、第一连结环18、和第一花键座19。
第一摩擦部件17具有一对摩擦衬片以及缓冲板，缓冲板的内周部经由铆钉20固定于第一连结环18。第一连结环18在内周部形成有多个齿。 第一花键座19具有形成于内周部的座19a和从座19a的外周面向外周延伸的圆板状的凸缘19b。在座19a的内周面形成有花键，该花键与第一输入轴S1花键卡合。并且，在凸缘19b的外周部形成有多个齿，该齿与第一连结环18的齿啮合。
<第二离合器片组装体7>
第二离合器片组装体(以下，简称为“第二离合器”)7将动力从第二飞轮3传递至第二输入轴S2，其配置在第二飞轮3与第二压板5之间。第二离合器7具有第二摩擦部件22、第二连结环23、和第二花键座24。
第二摩擦部件22具有一对摩擦衬片以及缓冲板，缓冲板的内周部经由铆钉25固定于第二连结环23。第二连结环23在内周部形成有多个齿。第二花键座24具有形成于内周部的座24a和从座24a的外周面向外周延伸的圆板状的凸缘24b。在座24a的内周面形成有花键，该花键与第二输入轴S2花键卡合。并且，如前所述，经由轴承15，第二飞轮3旋转自如地支撑于座24a的外周面。在凸缘24b的外周部形成有向第二飞轮3侧延伸的筒状部24c，在该筒状部24c的外周面形成有多个齿。并且，该齿与第二连结环23的齿啮合。
[第一及第二按压机构8、9]
图2提取第一及第二按压机构8、9以及与这些机构8、9关联的构成加以示出。第一及第二按压机构8、9配置在第二飞轮3的外侧(变速箱侧且图1中左侧)。
<第一按压机构8>
第一按压机构8是用于将第一压板4压向第一飞轮2侧而将第一离合器6夹持在第一压板4与第一飞轮2之间的机构。第一按压机构8具有第一膜片弹簧28、支撑板29、和推环30。
第一膜片弹簧28具有形成为环状的按压部28a、和从按压部28a向内周侧延伸形成的多个杆部28b。
支撑板29形成为环状且圆板状，配置在第一膜片弹簧28的更靠变速箱侧。在支撑板29的外周部形成有向第一膜片弹簧28侧突出的环状的突起29a。第一膜片弹簧28的外周侧面被支撑于该突起29a。并且，在支撑板29的内周部设置有向第一膜片弹簧28侧弯曲形成的多个卡合部29b。该多个卡合部29b卡合于在第一膜片弹簧28的内周部形成的缺口部28c。
推环30形成为环状且圆板状，配置在第一膜片弹簧28的发动机侧。即，通过该推环30和支撑板29夹着第一膜片弹簧28。在推环30的内周部形成有向第一膜片弹簧28侧突出的环状的突起30a。第一膜片弹簧28的径向中间部的侧面被支撑于该突起30a。
并且，在推环30的外周部设置有向发动机侧弯曲形成的多个按压用突起30a。如图3(a)所示，按压用突起30a形成为二分叉形状。按压用突起30a的前端大致延伸至第二飞轮3的第二突起部3c的发动机侧的端面。并且，第二飞轮3的第二突起部3c位于按压用突起30a的凹部。
此外，图3(a)是从径向外侧观看第一压板4的组块部4a的截面的示意图。并且，图3(b)示出推环30、第二飞轮3的第二突起3c和后述的第一磨损追踪机构的位置关系，是图3(a)的侧视图。
通过以上的构成，如果推环30向发动机侧移动，则按压用突起30a与后述的第一磨损追踪机构10抵接。并且，经由该第一磨损追踪机构10，第一压板4向发动机侧移动。
<第二按压机构9>
第二按压机构9是用于将第二压板5向第二飞轮3侧按压而将第二离合器7夹持在第二压板5与第二飞轮3之间的机构。如图2以及图4所示， 第二按压机构9具有第二膜片弹簧32、拉环33、多个起销(lifting pins)34、和连结销35。
并且，图4(a)是从径向外侧观看第二压板5的组块部5a的截面的示意图。并且，图4(b)示出起销34、第一飞轮2的第二突起2c和后述的第二磨损追踪机构11的位置关系，是图4(a)的侧视图。
第二膜片弹簧32具有形成为环状的按压部32a、和从按压部32a向内周侧延伸形成的多个杆部32b。在第二飞轮3的外侧的侧面的径向中间部形成有向第二膜片弹簧32侧突出的环状的突起3d。第二膜片弹簧32的第二飞轮侧的侧面被支撑于该突起3d。
拉环33形成为环状且圆板状，配置在第二膜片弹簧32的变速箱侧。在拉环33的内周部形成有向第二膜片弹簧32侧突出的环状的突起33a。第二膜片弹簧32的外周部的侧面被支撑于该突起33a。
如图4所示，两个起销34分别设置于在第二压板5设置的三个组块部5a。
两个起销34是同样的构成，配置成在圆周方向上隔开规定的间隔并且在轴向上延伸。在起销34的发动机侧的一端形成有大直径的头部34a。并且，起销34在轴向上贯通形成于第二飞轮5的组块部5a的贯通孔5b，并进一步贯通拉环33，向变速箱侧延伸。
连结销35在圆周方向上贯通形成于两个起销34的另一端部的贯通孔34b而配置。并且，在拉环33的变速箱侧的面形成有截面为半圆形的槽33b，连结销35卡合于该槽35b。
通过以上的构成，如果拉环33向变速箱侧移动，则经由连结销35，两个起销34向变速箱侧移动。由此，起销34的头部34a与后述的第二磨 损追踪机构11抵接，经由该第二磨损追踪机构11，第二压板5向变速箱侧移动。
并且，如图2所示，在推环30与拉环33的轴向间设置有向相互离开的方向对彼此施力的回位弹簧37。该回位弹簧37通过将作为弹性部件的板弯曲成U字形状而形成。回位弹簧37的一端贯通起销34并与之卡合，另一端卡合于在推环30的外周部形成的弯曲部的内周面。通过该回位弹簧37，推环30被向变速箱侧(离开第一压板4的方向)施力，拉环33被向发动机侧(离开第二压板5的方向)施力。因此，当解除了对各环30、33的按压力时，各环30、33向离开对应的压板4、5的方向移动。
[第一及第二磨损追踪机构10、11]
<第一磨损追踪机构10>
三个第一磨损追踪机构10设置于第一压板4的组块部4a。第一磨损追踪机构10是用于不管第一离合器6的第一摩擦部件17的磨损如何均将作为第一压板4的负荷受压点的调节螺栓39的高度(从第一压板4的突出量)维持在初始状态的机构。通过该第一磨损追踪机构10，不管第一摩擦部件17的磨损如何，第一压板4与第一摩擦部件17的轴向间的距离被维持在初始状态。
图3示出第一压板4的组块部4a、设置于该组块部4a的第一磨损追踪机构10、推环30、第一飞轮2的第一突起2b、和第二飞轮3的第二突起3c的关系。
在第一压板4的组块部4a上，在变速箱侧形成有在轴向上延伸的螺孔4b，进而，在发动机侧形成有与螺孔4b的导孔相比直径更小的贯通孔4c。螺孔4b和贯通孔4c同轴地形成。并且，在螺孔4b以及贯通孔4c的 中心轴线上，第一飞轮2的第一突起2b以及第二飞轮3的第二突起3c相对配置。
第一磨损追踪机构10具有：调节螺栓(第一调节部件)39、调节弹簧(第一驱动部件)40、第一弹簧座41、第二弹簧座42、及衬套43。通过第一及第二弹簧座41、42和衬套43构成了当第一压板4被压向第一飞轮2侧时通过与第一飞轮2抵接而检测第一摩擦部件17的磨损量的第一磨损量检测机构。
调节螺栓39是筒状的部件，在外周面形成有螺纹部39a。并且，该外周面的螺纹部39a被拧入第一压板4的螺孔4b。因此，通过使调节螺栓39旋转，从而调节螺栓39的推环30侧的端面39b在轴向上移动。在调节螺栓39的发动机侧的第一端部形成有向内周侧突出的环状的突出部39c。并且，在调节螺栓39的变速箱侧的第二端部形成有向外周侧扩展的抵接部39d。抵接部39d的端面39b是被推环30的二分叉的按压用突起30a按压的部分。并且，在抵接部39d的内周部形成有多个槽39e。
调节弹簧40、第一弹簧座41的一部分以及第二弹簧座42配置在调节螺栓39的内周部。
图5提取调节弹簧40、第一弹簧座41、第二弹簧座42加以示出。图5(a)是以上部件的正视图，图5(b)、(c)分别是图5(a)的侧视图。
第一弹簧座41在轴向上延伸，从发动机侧依次形成有第一轴部41a、凸缘部41b、弹簧支撑部41c、第二轴部41d。
如图5所示，在第一轴部41a的外周面形成有在轴向上延伸的突起41e。并且，衬套43是具有在轴向上延伸的狭缝的弹簧销。并且，衬套43以第一轴部41d的突起41e嵌入狭缝的方式安装于第一轴部41d的外周。并且，在该状态下，如图3所示，衬套43插入第一压板4的组块部4a的 贯通孔4c。衬套43在被缩径的状态下压入贯通孔4c，因此，如果在轴向上作用规定以上的力(第一飞轮2的反弹力)，则在轴向上移动，而在比规定的力小的力的情况下，在轴向上不移动。
如图3所示，衬套43在变速箱侧的端部具有以向外周扩展的方式形成的卡合部43a。该卡合部43a与第一弹簧座41的凸缘部41b抵接，并能与调节螺栓39的环状突出部39c卡合。
如图5所示，第二弹簧座42形成为筒状，嵌到第一弹簧座41的第二轴部41d。在第二弹簧座42的变速箱侧的端部形成有向外周侧突出的多个突起42a，如图3(b)所示，该多个突起42a卡合于调节螺栓39的槽39e。因此，调节螺栓39和第二弹簧座42同步旋转。
调节弹簧40是扭转盘簧，通过第一弹簧座41的弹簧支撑部41c和第二弹簧座42支撑。并且，调节弹簧40的一端40a与形成于弹簧支撑部41c的径向孔41f卡合，另一端40b与形成于第二弹簧座42的径向孔42b卡合。调节弹簧40在被扭转的状态下支撑于第一弹簧座41以及第二弹簧座42。因此，第二弹簧座42以及调节螺栓39通过该调节弹簧40总是对第一弹簧座41赋予旋转力。
并且，如图5(a)、(b)所示，在第一弹簧座41的第二轴部41d的外周面形成有截面为半圆状的槽41g，并且，在第二弹簧座42的内周面形成有同样的截面为半圆状的槽42c。通过这两个槽41g、42c形成截面为圆形的槽，临时组装用固定销45能够插入该槽。这是用于将调节弹簧40装配于第一弹簧座41以及第二弹簧座42时使调节弹簧40在以规定角度扭转的状态下被装配并维持该状态直到将这些子装配体装配于装置为止的构成。
<第二磨损追踪机构11>
三个第二磨损追踪机构11设置于在第二压板5的外周形成的组块部5a。第二磨损追踪机构11是用于不管第二离合器7的第二摩擦部件22的磨损如何均将作为第二压板5的负荷受压点的调节螺栓39的高度(从第二压板5的突出量)维持在初始状态的机构。通过该第二磨损追踪机构11，不管第二摩擦部件22的磨损如何，第二压板5与第二摩擦部件22的轴向间的距离被维持在初始状态。
如图4所示，在第二压板5的组块部5a上，在发动机侧形成有在轴向上延伸的螺孔5c，进而，在变速箱侧形成有与螺孔5c的导孔相比直径更小的贯通孔5d。螺孔5c和贯通孔5d同轴地形成。并且，在螺孔5c以及贯通孔5d的中心线的延长部分上，第一飞轮2的第二突起2c以及第二飞轮3的第一突起3b相对配置。
第二磨损追踪机构11的基本构成与第一磨损追踪机构10同样，其具有：调节螺栓39、调节弹簧40、第一弹簧座41、第二弹簧座42、和衬套43。
各构成部件的构成与第一磨损追踪机构10的构成同样，仅仅是与按压机构的关系不同。具体来说，在第一磨损追踪机构10中，推环30将调节螺栓39的端面压向第一飞轮2侧，将第一压板4顶到第一飞轮2侧。另一方面，在第二磨损追踪机构11中，通过拉环33，起销34向第二飞轮5侧移动，经由与该起销34抵接的调节环39，第二压板5被顶到第二飞轮3侧。
[双离合器装置1的基本动作]
在各按压机构8、9未动作的状态下，第一压板4未被顶到第一飞轮2侧，并且第二压板5未被顶到第二飞轮3侧。因此，各压板4、5通过带状板而被维持在从对应的飞轮2、3离开的状态。在该情况下，如果从发 动机对第一及第二飞轮2、3输入动力，则第一及第二飞轮2、3、第一及第二压板4、5、和第一及第二按压机构8、9一体旋转。
例如，在车辆以第一档启动时，变速箱的第一输入轴S1侧切换为第一档，第一按压机构8的第一膜片弹簧28的内周端部通过未图示的第一致动器被压向发动机侧。结果，以支撑板29的突起29a为支点，第一膜片弹簧28弹性变形，推环30被压向发动机侧。推环30的按压用突起30a与第一磨损追踪机构10的调节环39的端面39b抵接，如果推环30被压向发动机侧，则经由调节环39，第一压板4被压向发动机侧。由此，第一离合器6的第一摩擦部件17被夹持在第一压板4与第一飞轮2之间，经由第一离合器6，对第一输入轴S1传递动力。通过这些动作，车辆以第一档开始启动。
当从第一档向第二档变速时，变速箱的第二输入轴S2侧切换为第二档。在变速箱为第二档的状态下，与第一离合器6的连结解除大致同时地，第二离合器7切换为连结状态。
具体来说，一旦施加给第一按压机构8的按压负荷被释放，则通过回位弹簧37的施力，推环30返回至变速箱侧。结果，第一膜片弹簧28的姿势返回到图1中示出的状态，经由第一离合器6的动力传递被解除。
另一方面，第二按压机构9的第二膜片弹簧32的内周端部通过未图示的第二致动器被压向发动机侧。结果，以第二飞轮3的突起3a为支点，第二膜片弹簧32弹性变形，拉环33被拉向变速箱侧。由此，连结销35以及起销34向变速箱侧移动。于是，起销34的头部34a抵接于第二磨损追踪机构11的调节螺栓39的端面39b，结果，经由调节螺栓39，第二压板5向变速箱侧移动。因此，第二离合器7的第二摩擦部件22被夹持在第二压板5与第二飞轮3之间，经由第二离合器7，对第二输入轴S2传递动力。通过以上的动作，变速档从第一档切换为第二档。
[第一磨损追踪机构10的动作]
在第一离合器6未被连结的状态下，如图6(a)所示，第一磨损追踪机构10的第一弹簧座41的第二轴部41d的端面与第二飞轮3的第二突起3c抵接。此时，在推环30与调节螺栓39之间形成有空隙，进而，在衬套43的端面与第一飞轮2的第一突起2b之间形成有相当于第一离合器6(第一压板4)的自由间隙(切れ代)的空隙。并且，如上所述，在图6(a)中，第一飞轮2的第一突起2b和第二飞轮3的第二突起3c之间的轴向间距离L总是一定的。
接着，在第一离合器6连结时，如图6(b)所示，如果通过第一按压机构8，第一压板4被压向发动机侧，则衬套43的端面与第一飞轮2的第一突起2b抵接。此时，在第一摩擦部件17产生磨损的情况下，在衬套43抵接于第一飞轮2的第一突起2b之后，第一压板4通过第一按压机构8被进一步向发动机侧压入。此时，在衬套43与第一压板4(组块部4a)之间产生的滑动阻力与从第一按压机构8施加给第一压板4的按压负荷相比大幅减小，因此，衬套43与第一压板4滑动，第一压板4相对于衬套43向发动机侧移动。并且，如果第一摩擦部件17被完全夹入第一压板4与第一飞轮2之间，则第一压板4的移动停止。在该状态下，对应于第一摩擦部件17的磨损量、即对应于衬套43相对于第一压板4移动的移动量，在调节螺栓39的环状突起部39c与衬套43的卡合部43a之间产生间隙(对应磨损量的空隙)。
进而，如果为了解除第一离合器6的连结而解除第一按压机构8的按压负荷的施加，则第一压板4因带状板的负荷向变速箱侧移动。但是，如果第一弹簧座41的第二轴部41d抵接于第二飞轮3的第二突起3c，则第一压板4向变速箱侧的移动停止。之后，推环30因回位弹簧37的施力进一步向变速箱侧移动，因此，推环30和调节螺栓39分离，推环30对调节螺栓39的按压负荷变为“0”。此时，由于第一膜片弹簧28抵到支撑板29而停止，因此第一膜片弹簧28的姿势总是固定的。
在以上的状态下，由于由调节弹簧40产生的旋转力总是作用于调节螺栓39，因此调节螺栓39旋转，直到调节螺栓39的环状突出部39c与衬套43的卡合部43a的间隙消失。因此，调节螺栓39和推环30之间的空隙以及离合器的自由间隙与初始的空隙以及自由间隙相同，而与第一摩擦部件17的磨损无关。
并且，由于调节弹簧39的旋转力被设定为远小于衬套43与第一压板4之间产生的滑动阻力，因此衬套43不会产生滑动。
如上所述，对应于第一摩擦部件17的磨损，衬套43以及调节螺栓39相对于第一压板4向变速箱侧移动。因此，直到第一离合器6被连结为止的第一按压机构8的冲程与第一摩擦部件17未产生磨损的初始状态相同。这样的动作在第一离合器6的连结解除时重复进行。
这样，通过第一磨损追踪机构10，不管第一摩擦部件17的磨损量如何，能够使作为第一压板4的负荷受压点的调节螺栓39的高度为一定。因此，能够抑制因第一摩擦部件17的磨损引起的离合器装置的性能的变动。
[第二磨损追踪机构11的动作]
第二磨损追踪机构11的动作在按压调节螺栓39的机构由拉环33、连结销35以及起销34构成这点上与第一磨损追踪机构10不同。但是，其它动作均与第一磨损追踪机构10同样。
[特征]
(1)由于各磨损追踪机构10、11设置于对应的压板4、5，因此，与现有装置那样通过固定于飞轮的部件、装配于压板的部件构成的情况相比，组装性好。
(2)调节弹簧40通过第一及第二弹簧座41、42支撑，调节弹簧40的两端分别卡合固定于第一、第二弹簧座41、42。因此，与现有装置那样在调节螺栓形成狭缝的构成相比，能够抑制部件的强度降低。
(3)在第一弹簧座41的外周面和第二弹簧座42的内周面形成有临时组装用固定销45能够插入的槽，该临时组装用固定销45用于在将调节弹簧40组装于了第一及第二弹簧座41、42的状态下禁止第一及第二弹簧座41、42相对旋转。因此，能够将磨损追踪机构在子装配体的状态下组装于装置，使组装性更加容易。
(4)由于设置有用于使推环30以及拉环33从各自对应的压板4、5分开的回位弹簧37，因此，在各压板4、5的移动停止之后，能够可靠地使作用于调节螺栓39为零。
(5)由于各膜片弹簧28、32的姿势能够维持一定，并且能够使作为各压板4、5的负荷受压点的调节螺栓39的高度总是维持一定，因此，能够将离合器的接合特性维持在初始状态。
[其它实施方式]
本发明并不限于以上的实施方式，在不脱离本发明的范围的情况下，能够进行各种变形或者修改。
在上述实施方式中，虽然在第一及第二离合器6、7两者均设置了磨损追踪机构，但是，也可以只在任意一方设置磨损追踪机构。
(产业上的可利用性)
在本发明的双离合器装置中，磨损追踪机构的组装性好。并且，在本发明的其它方式的双离合器装置中，能够抑制构成磨损追踪机构的部件的强度降低。
符号说明
1双离合器装置；2第一飞轮；3第二飞轮；4第一压板；4a组块部；5第二压板；5a组块部；6第一离合器片组装体；7第二离合器片组装体；8第一按压机构；9第二按压机构；10第一磨损追踪机构；11第二磨损追踪机构；17第一摩擦部件；22第二摩擦部件；30推环；33拉环；37回位弹簧；39调节螺栓(调节部件)；40调节弹簧(驱动部件)；41第一弹簧座；42第二弹簧座；43衬套；45临时组装用固定销。