一种用于桥梁建筑中的斜牛腿结构及工艺.pdf

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摘要
申请专利号:

CN01127958.3

申请日:

2001.07.19

公开号:

CN1327107A

公开日:

2001.12.19

当前法律状态:

驳回

有效性:

无权

法律详情:

发明专利申请公布后的驳回|||公开|||实质审查的生效申请日:2001.7.19

IPC分类号:

E01D19/00

主分类号:

E01D19/00

申请人:

大连理工大学;

发明人:

张哲; 黄才良; 邱文亮; 檀永刚

地址:

116024辽宁省大连市凌工路2号

优先权:

专利代理机构:

大连理工大学专利事务所

代理人:

侯明远

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内容摘要

本发明属于建筑工程领域,特别涉及到桥梁工程中的牛腿结构的设计技术。其特点是:在挂梁与T构接头处分别将挂梁和T构在平面内7~11个楔形锯齿,倾斜角为45°~75°之间,相互咬合,在支撑面之间安放橡胶支座。本发明可改善挂梁接头处的受力状态,特别是解决了梁高较小的情况下,牛腿处受力不合理的现象,避免出现裂纹,提高桥梁的强度,并且支撑面之间的橡胶支座可减轻车辆行驶过程中的冲击对桥梁结构的不利影响。

权利要求书

1: 一种用于桥梁建筑中的斜牛腿结构及工艺,其特征是:在挂梁与T 构接头处分别将挂梁和T构在平面内均匀地分成几个锯齿,锯齿 的形状呈楔形,在横断面内牛腿的支撑面做成斜的,在支撑面之间 安放橡胶支座,倾斜角为45°~75°之间,挂梁的锯齿是上宽下 窄的楔形,T型刚构处的锯齿是上窄下宽的楔形,这两种齿形相互 咬合,在支撑面之间安放橡胶支座。

说明书


一种用于桥梁建筑中的斜牛腿结构及工艺

    本发明属于建筑工程领域,特别涉及到桥梁工程中牛腿结构的设计技术。

    目前,在有挂梁的桥梁建筑中一般采用牛腿结构进行连接。通常采用的是直牛腿结构,这种形状的牛腿结构的缺点是受力不合理,在凹角处极易产生裂纹,因此需要增加配筋以提高牛腿结构处的抗裂纹能力,但是当挂梁较薄时,配筋难以布置,因而现有的桥梁的牛腿结构容易产生裂纹。

    本发明的目的是提出一种能够改变挂梁接头处的受力状态,特别是能够解决梁高较小的结构,牛腿结构处受力不合理又难以增加配筋,以解决现有桥梁设计中牛腿结构处出现裂纹的问题,改善桥梁设计形式,提高结构的强度。

    实现本发明地技术方案如下:

    根据桥梁的宽度在挂梁与T构接头处分别将挂梁和T构在平面内均匀地分成大小适当的7~11个锯齿,锯齿的形状呈楔形,在横断面内牛腿的支撑面做成斜的,在支撑面之间安放橡胶支座,可以减轻车辆行驶中挂梁的震动,锯齿的倾斜角为45°~75°之间,如附图1、图2所示。采用楔形的锯齿的主要部位在锯齿的上下表面,凹角处不是主要受力部位,因而不易产生裂纹。牛腿的大小、比例、配筋等可视具体情况而定,荷载、内力、配筋的计算依据有关《规范》进行。

    本发明的益处和效果是能够改善挂梁接头处的受力状态,特别是解决了梁高较小的结构,牛腿结构处受力不合理的问题,避免出现裂纹,提高桥梁的强度。支撑面之间的橡胶支座可减轻车辆行驶过程中的冲击对桥梁结构的不利影响。

    附图说明:

    图1是斜牛腿结构的平面示意图。

    图2是斜牛腿结构的横截面示意图。

    图3是斜牛腿结构的空间示意图。

    图中(1)是斜牛腿结构在挂梁处的锯齿,(2)是斜牛腿结构在T型刚构处的锯齿。挂梁的锯齿是上宽下窄的楔形,T型刚构处的锯齿是上窄下宽的楔形,这两种齿形刚好能够相互咬合。在相互咬合的支撑面之间设橡胶支座。

    以下结合附图,详细叙述本发明的最佳实施例:

    主梁截面:主梁采用空心板,桥宽13.6米,梁高0.6米,斜牛腿尺寸为:挂梁处三个锯齿顶面宽度1.98米,底面宽1.18米,见图1、2、3中的(1);T型刚构出四个锯齿顶面宽度分别为2.58米、1.18米、1.18米、2.58米,底面宽度2.98米、1.98米、1.98米、2.98米,见图1、2、3中的(2)。牛腿处2米范围内的空心板做成实体结构,锯齿的长度为1米。

    材料特性:主梁采用C50混凝土。

    荷载等级:汽-20级,挂-100。

    预应力筋材料特性:预应力筋采用φ15.24的钢绞线,设计强度为1860Mpa。

    主梁的尺寸、配筋、预应力筋等常规计算依据有关《规范》进行。

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资源描述

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本发明属于建筑工程领域,特别涉及到桥梁工程中的牛腿结构的设计技术。其特点是:在挂梁与T构接头处分别将挂梁和T构在平面内711个楔形锯齿,倾斜角为4575之间,相互咬合,在支撑面之间安放橡胶支座。本发明可改善挂梁接头处的受力状态,特别是解决了梁高较小的情况下,牛腿处受力不合理的现象,避免出现裂纹,提高桥梁的强度,并且支撑面之间的橡胶支座可减轻车辆行驶过程中的冲击对桥梁结构的不利影响。 。

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