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盘式左环立交桥建桥方法
    本发明涉及建在道路交叉路口上的立交桥建桥方法，具体地说是一种盘式左环立交桥建桥方法。

    目前，全国在道路交叉口处均设立交桥来解决车辆安全转向的问题，但目前设立的立交桥层次多、造价高、影响推广。也有一种单层立交桥建桥方法，造价较低，层次也有所减少，分地上、地下和高速公路交叉桥三种。这些立交桥的共同特点是：在设立交桥的同时，设转向桥洞及上、下右转向车道，优点是：可不设红绿灯，车辆通行无阻。但以上种种立交桥，其转向车道均为右转向车道，如果从桥下车道左转向桥上车道时，则需要穿过桥洞右转一个大苜蓿叶状的爬坡弯度，才能到桥上车道左行；如果从桥上车道左转到桥下车道时，也需要过桥后右转一个大苜蓿叶状的下坡弯度，才能到桥下车道左行。右转爬坡行驶的立交桥存在以下缺点：1、转弯上坡难度大：由于右转弯爬坡时，需要提前降低四分之一的动力，减速行驶，接近转弯处，进行刹车，又要降低四分之一的动力，转向时的离心力还耗去四分之一的动力，因此，只剩下四分之一的动力用于右转爬坡，故加大了上坡难度。2、转弯处坡度较大，对于重车更缺乏上冲力，难以爬上坡去，同时，转弯坡度较长，又加车速慢，故爬上坡去的时间也较长，能量消耗大。3、路面上不能标上左转弯的指示箭头标志，不利于司机掌握方向。本发明的目的在于提供一种左转时爬坡直行、坡长较短、路面上可设左转标志的盘式左环立交桥建桥方法，同时，这种立交桥还可压缩占地面积、减少层数、降低造价。

    本发明是这样实现的：该盘式左环立交桥建桥方法设有桥下车道、桥上车道、桥洞、高架桥、左转向车道、右转向车道，其特征在于：在地面上设一与地面相平或略高于地面的大园环盘车道，在环盘车道上对称的设两个桥洞，环盘车道中部设有高架桥，支撑桥上车道，从环盘车道上左转汇入桥上车道时为平驶车道，桥下车道的左转向车道为半园弧状，左转向车道分为两段，一段设在两桥洞之间的两侧，为直行爬坡段，因为直行爬坡，车辆可有较大的冲力，故尽管坡度加大、坡长减小，车辆也容易爬上坡去，另一段设在环盘车道上，左转水平行驶四分之一园的弧度，可汇入桥上车道，桥下车道的右转向车道设在桥下车道未进入桥洞之前，从环盘车道外侧右转水平行驶或略有坡度直接汇入桥上车道。桥上车道在高架桥上的一段中间为直行车道，两侧为左下转向车道，左下转向车道也分两段，一段为从高架桥的一端直行到高架桥另一端的环盘车道上，为直行慢下坡段。另一段为沿环盘车道左转四分之一园弧汇入桥下车道，桥上车道右转到桥下车道时，可在未进入桥上车道时，直接沿环盘车道外侧右转驶汇入桥下车道；在建桥时，环盘车道的内径可设计为100——200米；在车道转弯处可标有转向箭头标志。

    本发明的优点是：与目前使用的立交桥建桥方法相比，车道左转、右转均十分方便，特别是桥下车道左转到桥上车道时，更有利于重车爬坡行驶，三层高度，四层路线，比原来可降低一层高度，降低了成本，增加了行驶动力，左转为平转四分之一环盘车道，缩短了路程，节约能耗，路面上可标有左转或右转箭头标志，易于驾驶员行驶。

    附图1、为本发明地俯视示意图。

    附图2、为本发明的车道行驶示意图。

    以下结合附图对本发明作进一步的详细描述。

    该盘式左环立交桥建桥方法设有桥下车道1、桥上车道2、桥洞7、高架桥8、左转向车道3、环盘车道5，在环盘车道5上对称设有两个桥洞7，环盘车道5的中部设有高架桥8，环盘车道5左转汇入桥上车道2时为水平行驶，桥下车道1的左转向车道3为左转半园弧状，左转向车道3分为两段，一段设在两个桥洞7之间的两侧，为直行爬坡段，另一段在环盘车道5上，为水平左转四分之一园弧，直接汇入桥上车道2的下端，桥下车道1的右转向车道4，为在桥下车道1未进入桥洞7之前，沿环盘车道5外侧直接右转平驶或略有坡度行驶到桥上车道2；桥上车道2在高架桥8的一段，中间为直行车道，两侧为左下转向车道6，左下转向车道6也分两段，一段为从高架桥8的一端直行到高架桥8的另一端，为直行慢下坡段，另一段为沿环盘车道5左转四分之一园弧汇入桥下车道1，桥上车道2右转到桥下车道1时，可在未进入桥上车道2时，沿环盘车道5外侧直接右转行驶汇入桥下车道1。