摩托车.pdf

一种摩托车，其中燃油箱和散热器设置在设在从用于可操纵地承载前轮和方向把的头管后侧到乘客座椅前端下侧的区域中的地板通道部分下面，使得能够有效地利用在地板通道部分下面的空间来布置零部件。燃油箱28在从头管27下部后面到成对左、右下部下框架38的下部的区域上垂直延伸，该下部下框架具有在从头管27向后下方延伸的成对左、右上部下框架37的与头管连接的连接部分的下侧上从头管27向后下方延伸的倾斜部分38a，该燃油箱28设在由上部下框架37和下部下框架38包围并且紧位于前轮后面的空间中。

1.  一种摩托车，包括一燃油箱(28)和一散热器(29)，这两者都设置在地板通道部分(167)下面，所述地板通道部分(167)设在从用于可操纵地承载前轮(WR)和方向把(26)的头管(27)后侧到乘客座椅(31)的前端下侧的区域中，其中，燃油箱(28)在从所述头管(27)的下部后侧到成对左、右下部下框架(38)的下部的区域中垂直延伸，该下部下框架具有在向后下方延伸的成对左、右上部下框架(37)的与所述头管(27)连接的连接部分的下侧从所述头管(27)向后下方延伸的倾斜部分(38a)，所述燃油箱设在由所述上部下框架(37)和所述下部下框架(38)包围并且直接位于所述前轮(WF)后侧的空间中。

2.  如权利要求1所述的摩托车，其特征为，所述散热器(29)设置在所述燃油箱(28)的后侧，并且电池组(147)设置在所述散热器(29)和所述燃油箱(28)之间。

3.  如权利要求1所述的摩托车，其特征为，容纳并且设置在所述燃油箱(28)内部的下部中的泵单元(97)从所述燃油箱(28)的背面安装在所述燃油箱(28)上。

4.  如权利要求3所述的摩托车，其特征为，所述泵单元(97)安装在所述燃油箱(28)上，并且其旋转轴线向前下方倾斜。

5.  如权利要求2所述的摩托车，其特征为，所述散热器(29)的贮水箱(104)设置在构成一部分车身盖板(34)的踏脚板(159)的下面，并且所述贮水箱(104)的供水口(107)设置在一检修盖(151)的下侧，所述检修盖(151)可拆卸地安装在设置于乘客座椅(31)下面的行李箱(30)的底壁上。

6.  如权利要求5所述的摩托车，其特征为，形成所述供水口(107)的供水口形成构件(108)由设置于所述车身框架(F)和可摆动地承载在所述车身框架(F)上的成套摆动式发动机(UE)之间的拉杆(53)的用于安装在车身框架(F)侧上的安装部分(54)支撑。

7.  如权利要求1所述的摩托车，还包括用于将由所述燃油箱(28)供应的燃油喷射出的燃油喷射阀(74)。

摩托车
技术领域
本发明涉及一种摩托车，尤其是涉及这样一种摩托车，其中燃油箱和散热器设置在地板通道部分的下侧，该地板通道部分设在从用于可操纵地承载前轮和方向把的头管后侧到乘客座椅前端的下侧的区域中。
背景技术
例如在专利文献1中已经知道了上述这种摩托车。
[专利文献1]
日本专利特许公开No.2001-63657。
在如上所述的传统的摩托车中，散热器设置在地板通道部分的前部的下侧，沿着纵向为伸长并且高度较低的燃油箱相对于散热器设置在后侧上。因此，不能有效地利用在地板通道部分的下侧的空间，并且在位于该地板通道部分的下侧的空间中，与头管的下部相对应的部分成为死区。另外，在乘客座椅的下侧设置行李箱的时候，不可避免地减小了行李箱的深度。
发明内容
本发明是考虑到上述问题而作出的。因此，本发明的一个目的是提供一种摩托车，其中可以在有效地利用位于地板通道部分的下侧上的空间的同时布置构件。
为了实现上述目的，如权利要求1所述的本发明其特征在于，在一种包括燃油箱和散热器的摩托车中，所述燃油箱和散热器均设置在地板通道部分的下侧，该地板通道部分设在从用于可操纵地承载前轮和方向把的头管的后侧到乘客座椅前端的下侧的区域中，燃油箱在从头管下部的后侧到一对左、右下部下框架的下部的区域中垂直地延伸，该下部下框架具有在从头管向后下方延伸的一对左、右上部下框架的与头管连接的连接部分的下侧从所述头管向后下方延伸的倾斜部分，该燃油箱设在一个由上部下框架和下部下框架包围并且紧位于前轮后侧上的空间中。
另外，除了如在权利要求1所述的本发明的方案之外，如权利要求2所述的本发明其特征在于，散热器设置在燃油箱的后面，并且电池组设置在散热器和燃油箱之间。
除了如在权利要求1中所述的本发明的方案之外，如权利要求3所述的本发明其特征在于，被容纳并且设置在燃油箱内部的下部中的泵单元从燃油箱的背面安装在燃油箱上。
除了如在权利要求3中所述的本发明的方案之外，如权利要求4所述的本发明其特征在于，泵单元安装在燃油箱上，并且其旋转轴线向前下方倾斜。
除了如在权利要求2中所述的本发明的方案之外，如权利要求5所述的本发明其特征在于，所述散热器的贮水箱设置在构成一部分车身盖板的踏脚板的下侧上，并且贮水箱容器的供水口设置在一个可拆卸地安装在设置于乘客座椅下面的行李箱底壁上的检修盖的下侧上。
除了如在权利要求5中所述的本发明的方案之外，如权利要求6所述的本发明其特征在于，形成供水口的供水口形成构件由设在车身框架和可摆动地承载在车身框架上的成套摆动式发动机之间的拉杆的用于安装在车身框架侧上地安装部分支撑。
另外，除了如在权利要求1中所述的本发明的方案之外，如权利要求7所述的本发明其特征在于，摩托车包括用于喷射从燃油箱提供的燃油的燃油喷射阀。
根据如权利要求1所述的本发明，沿着垂直方向伸长的燃油箱紧接地设置在前轮的后面，从而可以防止与头管的下部相对应的空间部分变为死区，并且可以在有效地利用在地板通道部分下面的空间的同时布置组成部件。另外，由于重量相对较大的燃油箱位于前轮附近，所以可以加大前轮的分配载荷，由此设法实现了更高的转弯性能。此外，沿着垂直方向伸长的燃油箱使之能够在剩余燃油量较少的情况下相对加大燃油的剩余量高度，这在泵单元附属于该燃油箱的情况下对于泵的抽吸是有利的。
根据如权利要求2所述的本发明，使得燃油箱垂直地伸长，由此可以将在燃油箱后面的空间设定得相对更宽。另外，可以沿着车身的纵向将沉重的电池组设置在中央处，由此有助于提高驾驶性能，并且可以将电池组设置在散热器和燃油箱之间，由此防止出现从散热器散发出的热量施加在燃油箱上的不利效果。
根据如权利要求3所述的本发明，泵单元从燃油箱后面安装在燃油箱上，从而可以将泵单元安装在燃油箱上，使得泵单元不会受到在摩托车行驶时可能飞出的飞石或位于路面上的台阶的影响。
根据如权利要求4所述的本发明，将泵单元的抽吸口设置成尽可能地靠近燃油箱的底部，由此可以使燃油箱中的燃油的无用剩余量最小化。
根据如权利要求5所述的本发明，散热器设置在燃油箱的后面，从而易于将散热器贮水箱的供水口设置在乘客座椅底部的前面，将供水口设置在比在将供水口设置在直接位于贮水箱上方的脚踏板上的前面等情况中更高的位置处，由此实现理想的供水操作性能。
根据如权利要求6所述的本发明，可以将供水口形成构件支撑在车身框架上，同时使之不必进行专门的设计以便将供水口形成构件支撑在行李箱侧上。
另外，根据如权利要求7所述的本发明，可以利用附属于其中在剩余燃油量较少的情况下将燃油的剩余量高度设定得相对较大的燃油箱的泵单元而将燃油箱中的燃油有效地提供给燃油喷射阀。
附图说明
图1为小型摩托车式车辆的左侧视图。
图2为在安装有燃油箱和散热器的情况下车身框架的透视图。
图3为在将驾驶员座椅和车身盖板拆除的情况下该小型摩托车式车辆的沿着纵向的中间部分的左侧视图。
图4为在已经除去了行李箱的情况下沿着图3的箭头4的视图。
图5为小型摩托车式车辆后部的放大的垂直侧面剖视图。
图6为表示成套摆动式发动机和后轮的相对布置的视图。
图7为小型摩托车式车辆后部的右侧视图。
图8为行李箱后部附近的垂直剖视图。
图9为沿着图8的箭头9的视图。
图10为沿着图1的10-10线剖开的放大的剖视图。
图11为在前座打开的情况下图5的主要部分的放大图。
图12为沿着图11的箭头12的视图。
图13为沿着图1的箭头13的放大图。
图14为沿着图13的14-14线剖开的总体剖视图。
图15为沿着图13的15-15线剖开的剖视图。
图16为沿着图15的16-16线剖开的剖视图。
图17为沿着图13的17-17线剖开的剖视图。
图18为沿着图13的18-18线剖开的剖视图。
图19为表示智能型进入系统的结构的示意图。
图20为接收单元的分解透视图。
图21为表示用于座位锁的紧急开锁系统的总体结构的视图。
具体实施方式
下面将根据在附图中所示的本发明的一个实施方案对实施本发明的方式进行说明。
图1至21显示出本发明的一个实施方案，其中图1为小型摩托车式车辆的左侧视图，图2为在燃油箱和散热器已经安装于其上的情况下车身框架的透视图，图3为在已经将驾驶员座椅和车身盖板拆除的情况下该小型摩托车式车辆沿着纵向的中间部分的左侧视图，图4为在已经拆除行李箱的情况下沿着图3的箭头4的视图，图5为该小型摩托车式车辆后部的放大的垂直侧面剖视图，图6为表示成套摆动式发动机和后轮的相对布置的视图，图7为该小型摩托车式车辆后部的右侧视图，图8为行李箱后部附近的垂直剖视图，图9为沿着图8的箭头9的视图，图10为沿着图1的10-10线剖开的放大的剖视图，图11为在前座打开的情况下图5的主要部分的放大图，图12为沿着图11的箭头12的视图。图13为沿着图1的箭头13的放大图，图14为沿着图13的14-14线剖开的总体剖视图，图15为沿着图13的15-15线剖开的剖视图，图16为沿着图15的16-16线剖开的剖视图。，图17为沿着图13的17-17线剖开的剖视图，图18为沿着图13的18-18线剖开的剖视图，图19为表示智能型进入系统的结构的示意图，图20为接收单元的分解透视图，并且图21为表示用于座位锁的紧急开锁系统的总体结构的视图。
首先，在图1中，是一种摩托车的小型摩托车式车辆的车身框架F在其前端处包括用于通过轴支撑前轮WF的前叉25和用于可操纵地承载着与前叉25相连接的转向把26的头管27，在其后端处支撑着后轮WR的成套摆动式发动机UE可垂直摆动地承载在车身框架F沿着纵向的中间部分上，并且在侧视图中沿垂直方向伸长的燃油箱28和相对于燃油箱28设置在后面的散热器29在相对于成套摆动式发动机UE的前侧安装在车身框架F上。另外，行李箱30按照从上面覆盖着成套摆动式发动机UE的方式安装在车身框架F上，并且由前座32和后座33按照串列式构成的乘客座椅31安装在行李箱30上。此外，由合成树脂制成的、用于覆盖车身框架F、成套摆动式发动机UE的前部、燃油箱28、散热器29和行李箱30的车身盖板34安装在车身框架F上。
还参照图2和3，车身框架F包括：头管27；一对左、右上部下框架37...，它们与头管27连接并且向后下方延伸；一对左、右下部下框架38、38，它们具有与倾斜部分38a...的后端整体地连接的水平部分38b...，该倾斜部分38a...在相对于上部下框架37...的下侧上与头管27相连并且向后下方延伸，该水平部分38b...的后端焊接在上部下框架37..的后端部分上；一对左、右座椅导轨39、39，它们从两个上部下框架37...的中间部分向后上方延伸；用于连接在上部下框架37...的后部和座椅导轨39...的后部之间的一对左、右后框架40...；以及一对左、右支撑框架41、41，它们设置在上部下框架37...、下部下框架38...和后框架40...的外侧上并且沿着纵向延伸。
支撑框架41...从下侧将车身盖板34所具有的踏脚板159...支撑在其左、右侧面上，两个支撑框架41的前端与下部下框架38...的倾斜部分38a...的下部连接，并且两个支撑框架41...的后端与后框架40...的中间部分连接。
还参照图4至6，成套摆动式发动机UE由其气缸轴线基本上水平设定的水冷式发动机E和带式无级变速器M构成，该带式无级变速器M用于借助传动皮带和皮带轮通过无级减速装置将发动机E的输出传递给后轮WR，并且该无级变速器M用于通过根据电动机42的操作而驱动在曲轴侧上的可动皮带轮来以无级的方式改变变速比以进行换档。
无级变速器M的变速箱43按照这样一种方式与发动机E的曲轴箱44的左侧连接，即，从发动机E伸向左侧，并且延伸至后轮WR的左侧。另外，摆臂48的前端部分与曲轴箱44的右侧连接，并且后轮WR利用轴支撑在变速箱43的后端部分和摆臂48的后端部分之间。
同时，用于换档的电动机42在相对于无级变速器M的前侧上设置在发动机E中的气缸45的左侧，并且安装在变速箱43的一个前伸出部分43a上，而且其旋转轴线沿着车辆的宽度方向取向。另外，电动机42设置在相对于车身盖板34所具有的一对左、右乘客搁脚162、162中的左侧乘客搁脚162的下侧上，并且设置在相对于构成一部分车身框架F的两个支撑框架41...中的左侧支撑框架41的下侧(在侧视图中)。
支架49、49设置在座椅导轨39...和在车身框架F中的后框架40...的中间部分之间，并且一对支撑伸出部分44a、44a在发动机E中的曲轴箱44的上表面上伸出。连杆50包括沿着车辆宽度方向延伸的连杆管状部分50a和与连杆管状部分50a的两个端部共轴线并且一体地设置的中空圆柱形支撑管部分50b、50b。两个支撑伸出部分44a、44a和连杆管状部分50a通过是一个螺栓的连接轴51相互连接。另外，在连杆50的两端处的支撑管部分50b、50b通过与连接轴51平行的支撑轴52、52被可转动地承载在支架49、49上。也就是说，成套摆动式发动机UE被承载在车身框架F上，从而它可以绕着两个支撑轴52、52的轴线摆动。
同时，拉杆53设在发动机和车身框架F之间，并且环形连接部分53a、53b设在拉杆53的两个端部处。在拉杆53的一个端部处的连接部分53a可转动地连接在一个在车身框架F中的右侧设在座椅导轨39和后框架40处的安装部分54上，并且在拉杆53的另一个端部处的连接部分53b可转动地连接在用于使曲轴箱44与连杆50连接的连接轴51的右端上。
安装部分54包括从右侧座椅导轨39的前部向后延伸至斜后侧的支撑管55、以向右侧打开的大致U形安装在支撑管55的后端上的支架56以及用于在右侧连接在后框架40和支架56之间的连接管57。在拉杆53的一个端部处的连接部分53a通过按照穿过支架56和连接管57的方式固定在车身框架F上的螺栓58可转动地承载在安装部分54上。
另外，向下垂挂的支撑板61、61在车身框架F中安装在两个座椅导轨39...的后端上，后缓冲器64、64的上端部分与一对支架63、63相连接，该对支架63、63设在桥接地设置于两个支撑板61、61之间的支撑管62上，并且两个后缓冲器64、64的下端部分与变速箱43的后端部分和摆臂48的后端部分连接。
支架65...安装在两个上部下框架37...的后端或下端上，并且主支脚66可转动地支撑在两个支架65...上。如图1所示，当主支脚66竖立时，该小型摩托车式车辆可以被设定成自支撑状态，并且后轮WR悬浮在地面上方。在小型摩托车式车辆行驶时，只要按照使后轮WR接地的方式收折主支脚66就可以了。
节气门体68的下游端通过从气缸盖46向后侧弯曲的进气管67与发动机E中的气缸盖46的上表面连接，并且节气门体68的上游端通过在连杆60的连杆管状部分50a的上侧经过的连接管道70与设在成套摆动式发动机UE中的无级变速器M上侧的空气滤清器69连接。
燃油喷射阀74安装在进气管67上。另外，在其中包含有用于控制发动机E的点火正时和燃油喷射阀74的燃油喷射量的控制器75的控制箱76安装在节气门体68上。
如图7所示，排气管77连接在气缸盖的下表面上，并且该排气管77与设置在摆臂48右侧的排气消音器78连接。
同时，摆臂48如此形成，即，在侧视图中，它成在后端侧上变窄的大致三角形形状。摆臂48前部的上、下两个部分通过螺栓79、79紧固在发动机E的曲轴箱44上，后轮WR的轮轴80支撑在摆臂48的后部上，并且后缓冲器64的下端在相对于轮轴80的后侧上与摆臂48的后端连接。
摆臂48在其大致为中央的部分中设有一开口部分81，并且作为包括安装在后轮WR的轮毂82上的制动盘83的盘式制动器的后制动器84的制动钳85设置在开口部分81中。制动钳支架86安装在摆臂48上，并且制动钳86固定在该制动钳支架86上。
而且，开口部分81如此形成，即，其垂直宽度沿着向后的方向逐渐减小，并且设在开口部分81的后部处的制动钳85固定在制动钳支架86上，该支架固定在位于开口部分81后面的摆臂48上。
另外，用于停车制动的鼓形制动器87安装在后轮WR的轮毂82上，用于使鼓形制动器87进行制动操作的杠杆88设置在摆臂48的外侧上，并且其上安装着杠杆88的底端的转动轴89可转动地穿过摆臂48，伸入到鼓形制动器87中。另一方面，由制动拉索90所具有的外缆索91的端部支撑在摆臂48的下部上，并且从外缆索91的端部伸出的内缆索92的端部与杠杆88的末端部分连接。
三个支撑凸起48a、48b、48c在摆臂48上一体地伸出，以便伸出到外侧，并且通过螺栓93...紧固在该支撑凸起48a至48c上的排气消音器78设置在摆臂48的外侧上，以便从外侧覆盖设置在开口部分81中的制动钳85。另外，制动钳85设置在支撑凸起48a至48c中的支撑凸起48a和48b之间，并且制动钳85可以由支撑凸起48a、48b保护。
另外，排气消音器78的下部在支撑凸起48a至48c相对于排气消音器78的下侧设置在后轮WR的轮轴80的前后两侧上。具体地说，排气消音器78的下部在位于轮轴80的前后两侧上的两个位置处紧固在摆臂48上，并且后缓冲器64的用于紧固在摆臂48上的紧固部分和轴89设在连接在两个紧固部分之间的直线L和排气消音器78之间。
同时，设置在发动机E的曲轴箱44下部处、用来检测在曲轴箱44中的油位的液面指示表94设置在排气管77的用于与排气消音器78连接的连接部分附近。在与排气消音器78连接的连接部分附近，排气管77设有被弯曲成伸出到上侧的弯曲部分77a，用于避免其与液面指示表94干涉。
从燃油箱28给用于朝着发动机E喷射燃油的燃油喷射阀74提供燃油。燃油箱28设置在一个由车身框架F的成对左、右上部下框架37...和成对左、右下部下框架38...包围并且紧位于前轮WF后面的空间中，该燃油箱被形成为在从头管27下部的后面到两个下部下框架38...的下部的范围内垂直延伸。
用于紧固燃油箱28的上部的安装板95...焊接在两个下部下框架38...的倾斜部分38a...上，并且用于紧固燃油箱28的下部的安装板96...焊接在两个下部下框架38...的水平部分38b...上。
泵单元97被容纳在燃油箱28内部的下部中。泵单元97通过设在燃油箱28下部的背面中的安装孔98按照被插入到燃油箱28中的方式从燃油箱28的背面安装在燃油箱28上。
而且，泵单元97安装在燃油箱28上，其旋转轴线向前下方倾斜，并且附加在泵单元97上以便抽吸燃油箱28中的燃油的燃油滤清器99设在燃油箱28内部的最下部分处。另外，根据在燃油箱28中的燃油量垂直运动的浮子101从泵单元97中延伸出，并且将由浮子101检测到的剩余燃油量传送给位于安装在节气门体68上的控制箱76中的控制器75。
具有散热器风扇35的散热器29设置在一个向后与燃油箱28间隔开的位置处。散热器29由支撑框架100支撑，该支撑框架100设在车身框架F的两个下部下框架38...中的水平部分38b...的下部和车身框架F中的两个上部下框架37...的后部之间。
与散热器29连通的贮水箱104设在车身盖板34所具有的成对左、右踏脚板159...中的右侧脚踏板159的下面，与贮水箱104连通的软管105向上延伸，并且软管105的上端与用于形成可以由盖帽106打开和关闭的供水口107的供水口形成构件108连接。
另外，供水口形成构件108支撑在拉杆53的用于安装在车身框架F侧上的安装部分54上，所述拉杆53设置在车身框架F和可摆动地承载在车身框架F上的成套摆动式发动机UE之间。具体地说，供水口形成构件108由从右侧座椅导轨39的前部向后下方延伸至斜后侧的支撑管55支撑，以便构成一部分安装部分54。
还参照图8和9，行李箱30设置在车身框架F中的两个上部下框架37...的后部、两个座椅导轨39...和两个后框架40...之间。行李箱30由在上端打开的箱主体110和与该箱主体110连接从而从上侧覆盖箱主体110的后部的顶部覆盖件111构成，并且设置在乘客座椅31的下面，以便从乘客座椅31的前端下侧延伸至后缓冲器64...的上部附近。
为了将行李箱30支撑在车身框架F上，将前支撑构件112...分别焊接在车身框架F中成对的座椅导轨39...的中间部分上，并且沿着纵向伸长的后支撑构件113...分别焊接在两个座椅导轨39...的后部上。另一方面，安装在前支撑构件112...上的前安装部分110a和安装在沿着后支撑构件113...的纵向的中间部分上的后安装部分110b...设在位于行李箱30的箱主体110两侧的上部处，前安装部分110a...分别通过螺栓114...紧固在前支撑构件112...上，并且后安装部分110b分别通过螺栓115...紧固在后支撑构件113...上。
行李箱30的底壁即箱主体110的底壁设有：设置在前座32下面的前头盔收纳部分119，以便能够在其中收纳头盔H1；设置在后座33下面的后头盔收纳部分120，以便能够在其中收纳头盔H2；以及设置在前头盔收纳部分119和后头盔收纳部分120之间的基本上平坦的浅底部110c，并且前、后头盔收纳部分119、120以向下凸出的形状形成。另外，行李箱30中的顶部覆盖件111的前缘被制成在俯视图中为向后凸出的弧形，用以使之能够将头盔H2装进后头盔收纳部分120中。此外，用于照亮行李箱30内部的照明部件116在一个与顶部覆盖件111的前部对应的部分处安装在箱主体110的内表面上。
节气门体68和燃油喷射阀74设置在行李箱30中的浅底部110c的下面，并且其上端位置近似相等，贮水箱104的供水口107也设置在那里；此外，第一检修盖117可打开并且可关闭地安装在位于供水口107上面的浅底部110c上。
作为用于将后缓冲器64...的上部安装在车身框架F的后部上的安装部分的支撑管62和向后凸出到后座33的后端之外的后鼓凸部分121设在行李箱30的后部处，并且后鼓凸部分121向后凸起至与设置在后座33周围的扶手杆118的后端基本上相同的位置。而且，在俯视图中装配在左、右尾灯单元123、123之间的小宽度部分121a设在后鼓凸部分121的后中央部分处。
后鼓凸部分121的下部设置在作为用于将后缓冲器64...的上部安装到车身框架F的后部上的安装部分的支撑管62下面，由此通过使行李箱30即箱主体110的底壁局部升高来形成与用于将后缓冲器64的上部安装到车身框架F上的安装部分相对应的突起部分110d，并且具有设在自身和后头盔收纳部分120之间的中间位置处的突起部分110d的物品收纳部分124形成在后鼓凸部分121内。
乘客座椅31的后座33被制成为覆盖着行李箱30的顶部覆盖件111的前侧，并且后座33的前缘被制成在俯视图中与顶部覆盖件111的前缘相对应地向后凸起的弧形形状。
在图10中，后座33可拆卸地安装在行李箱30的顶部覆盖件111上，横向伸出的接收板部分111a一体地设在顶部覆盖件111的前部两侧上，并且由弹性材料形成的弹性环125...分别安装在这些接收板部分111a...上。另一方面，在其外圆周处设有用于与弹性环125...弹性接合的环形凹入部分126a的装配凸起部126...在后座33的底板33a上一体地伸出。通过这些装配凸起部126...经由环形凹入部分126a...与弹性环125...形成的弹性接合，将后座33可拆卸地安装在顶部覆盖件111上。
成无端地连接的四边形形状的第一肋条127在顶部覆盖件111的顶面上伸出，并且可以根据后座33的安装和拆卸来利用的容纳空间128按照由第一肋条127包围的方式设在顶部覆盖件111的顶面上。另外，无端地连接的第二肋条129按照包围着第一肋条127的方式从后座33的底板33a向下延伸，并且包围着容纳空间128的迷宫结构由第一和第二肋条127、129构成。
扶手杆118由金属制成，并且一体地包括设在后座33的两侧并且沿着纵向延伸的抓手部分118a、118a以及一个用于在抓手部分118a...的后端之间连接的连接部分。两个抓手部分118a的前部分别在位于用于将行李箱30紧固在后支撑构件113...上的紧固部分的前、后侧的两个位置处通过螺栓134...紧固在焊接于车身框架F中的座椅导轨39...的后部上的后支撑构件113...上。
连接部分118b设置在一个从行李箱30的后鼓凸部分121的上部向上间隔开的位置处，并且与两个抓手部分118a...的后端一体地连接，以便在高度上与后座33的顶面近似相等。用于从后面保持坐在后座33上的乘客的腰部的靠背135可拆卸地安装在连接部分118b上。
具体地说，与扶手杆118的连接部分118b接触的多个腿部136a...在靠背135的底板136上一体地伸出。另外，穿过扶手杆118的连接部分118b的螺母138...被埋入腿部136a...中，并且通过使螺母138...与从扶手杆118的连接部分118b的下侧穿过的螺栓137...形成螺纹接合并且紧固这些螺母138...，将靠背135可拆卸地安装在扶手杆118后部的上表面，即连接部分118b的上表面上。
而且，靠背135被做成在侧视图中大致为流线型的形状，它在其上表面处具有向前下方倾斜的前倾斜表面135a和向后下方倾斜的后倾斜表面135b，并且被做成在俯视图中宽度沿着向后的方向逐渐减小；在俯视图中，扶手杆118和靠背135在其基本上整个部分上彼此重叠。
乘客座椅31的前座32在其后部处一体地设有向上升起的靠背部分32a，以便从后面保持坐在前座32上的驾驶者的腰部，该前座32设置在行李箱30上，以便从上侧覆盖行李箱30的没有被顶部覆盖件111覆盖的前打开部分。前座32的前端部分通过销铰139与行李箱30的前端连接。也就是说，前座32的前端部分承载在行李箱30上，从而它可以垂直地打开和关闭。
大致为U形的撞销141安装在前座32的底板140的后部上，并且能够在保持着撞销141并且使前座32保持处于封闭状态的座椅锁定位置和将撞销141上的夹持器松开并且使前座32能够进行打开和关闭操作的座椅锁定解除位置之间切换的座椅锁闩142在一个与沿后座33的宽度方向的中央部分相对应的位置处设置在行李箱30中的顶部覆盖件111的前、后座椅32、33的前部之间。当向上打开的前座32被放下以关闭行李箱30的前打开部分时，通过与撞销141接合而将座椅锁闩142设定成座椅锁定状态，并且通过传动缆索143的牵引操作从座椅锁定状态转换至座椅锁定解除状态。
座椅锁闩142设在一金属桥接板144上，该金属桥接板144设置在扶手杆118的两个抓手部分118a...的前端之间，并且该桥接板144被制成从两个抓手部分118a...的前端延伸至一个位于顶部覆盖件111和后座33之间的区域中，并且沿着顶部覆盖件111前部的上表面延伸。
另外，具有用于将撞销141可拆除地插入在其中的切口145(参见图12)的盖子146安装在沿后座33的宽度方向的中央的前部上，从而在座椅32的打开状态中从上面覆盖座椅锁闩142。
还参照图11和12，燃油箱28设置在行李箱30的前面，向前鼓凸至燃油箱28底部附近的前鼓凸部分122设置在行李箱30的前端下部处，以便设置在燃油箱28和散热器29之间，并且作为电气设备的电池组147装在该前鼓凸部分122中。也就是说，电池组147设置在燃油箱28和散热器29之间。
此外，除了电池组147之外的电气设备148、149、150等容纳在前鼓凸部分122中。
用于在前鼓凸部分122和前头盔收纳部分119之间进行分隔的第二检修盖151可打开并且可关闭地安装在行李箱30的箱主体110的底壁上，并且通过在前座32打开的状态中打开第二检修盖151，可以对在前鼓凸部分122中的电池组147和电气设备148至150进行维护。
另外，在前座32的前部和行李箱30的前部之间设有一撑杆152，用于通过能够用较小的力打开前座32并且在关闭前座32时减缓关闭速度来帮助前座32进行打开和关闭操作。撑杆152的下部装在前鼓凸部分122中，并且第二检修盖151设有一个用于让撑杆152能够从中穿过的狭缝153，从而使得撑杆152能够随着前座32的打开和关闭而移动。
再参看图1，车身盖板34包括用于覆盖头管27的前部和前轮WF的上部的前盖板156、与前盖板156的左、右两侧连接的一对左、右前侧盖板157...、与两个前侧盖板157...连接从而覆盖坐在前座32上的乘客的腿部前侧并且从后面覆盖头管27的腿保护板158、与腿保护板158连贯地向后延伸并且在其下端部分处形成踏脚板159的一对左、右地板中心盖板160...、从踏脚板159...的外边缘分别向下垂落的一对左、右地板侧盖板161...、分别设在踏脚板159...的后部处的一对左、右乘客搁脚162...、设在乘客座椅31的两侧下面并且与地板侧盖板161...连接地向后延伸的一对左、右车身侧盖板163...、与车身侧盖板163...的后下部连贯地设置的后部地板盖板164、设置在行李箱30的后鼓凸部分121和扶手杆118之间的后部上盖板165以及设置在成对的左、右尾灯单元123...之间并且按照覆盖行李箱30的后鼓凸部分121的小宽度部分121a的方式与后部上盖板165邻接的后部中央盖板166。
通过一部分腿保护板158和成对的左、右地板中心盖板160，形成一地板通道部分167，它在两个踏脚板159...之间向上升高，并且设置在从头管27的后面到乘客座椅31的前端下面的区域中，而且位于燃油箱28和散热器29的上面。供油口盖169可开关地安装在地板通道部分167上，从而使得能够通过打开设在燃油箱28的上端处的供油帽168来将燃油供入燃油箱28中。用于覆盖将前座32铰接在行李箱30上的铰接部分的铰链盖170与地板通道部分157的后端连接。
前照灯1712...分别设置在前盖板156的前部两侧和成对的左、右前侧盖板1572...的前部之间，方向指示灯172...分别设置在前照灯171...的下面并且在两个前侧盖板157...的前部处。另外，用于设置仪表的面板173与前盖板156的上部、两个前侧盖板157...和腿保护板158连接，仪表遮光罩173a按照向上升起的方式一体地设在面板173的前部处。另外，挡风板174设置在仪表遮光罩173a的前面。
用于从上面覆盖前轮WF的前挡泥板175由前叉25支撑，一对左、右后视镜176...、声音操作开关盒177、用于操作灯的开关盒178等安装在转向把26上。
用于对发动机E所具有的火花塞179进行检修的火花塞检修盖180在一个位于乘客搁脚162前侧的位置处可开关地安装在成对左、右地板中央盖板1602...中的左侧地板中央盖板160上。
牌照板182、反射器183和牌照灯184安装在从后面覆盖后轮WR的后挡泥板181上。后挡泥板181与成对的左、右尾灯单元123...以及作为构成一部分车身盖板34的覆盖构件的后部上盖板165和后部中央盖板166一起安装在行李箱30的后鼓凸部分121上。
另外，如图5所示，用作后挡泥板的一对肋条110e在后挡泥板181的前侧在行李箱30的箱主体110的下表面上伸出，从而设置在后轮WR的左、右两侧上。
在图13至16中，第一和第二物品收纳部分191、192在被分成左、右两侧的状态中设置在腿保护板158上，并且第一物品收纳部分191被构造成为具有能够通过从腿保护板158中抽出而拆除的收纳盒193的抽屉类型。
收纳盒193包括安装在以在上部处敞开的矩形盒状由例如合成树脂形成的盒主体194的外端上的装饰盖板195。另外，腿保护板158设有用于使收纳盒193从中穿进、穿出的矩形开口部分196，被做成矩形管状的存储壁197与开口部分196连接成一体，并且存储壁197的内端由端壁197a封闭。
沿着纵向延伸的可动导轨198、198分别固定在盒主体194两侧的下部上，并且成向下面打开的大致U形的支撑部分198a、198a与可动导轨198...的上端形成为一体。另一方面，与可动导轨198相对应地沿着纵向延伸的固定导轨200、200固定在存储壁197的两个内侧表面上，用于将可动导轨198...的支撑部分198a...安装在其上的滚子199、199...分别通过轴支撑在多个位置处，例如支撑在沿着固定导轨200...的纵向间隔开的两个位置处。这就确保了收纳盒193以这样一种方式通过开口部分196被插入到存储壁197中，即，该收纳盒193可以在其中收纳盒193的装饰盖板195与腿保护板158的背面相连续并且基本上齐平的存储位置和其中收纳盒193几乎从存储壁197中被抽出的抽出位置之间滑动；另外，还可以将整个收纳盒193从腿保护板158中抽出。此外，收纳盒193被制成当处于存储位置时从左侧覆盖头管27。
同时，存储壁197的端壁197a设有一检修窗口201，用于使得在已经将收纳盒193抽出腿保护板158时能够进行维护操作，例如更换位于端壁197a前面的前照灯171的灯泡171a，并且该窗口201由可拆卸盖202覆盖。
用于将音频放大器203安装在其上的支撑框架204安装在存储壁197的上表面上，并且与音频放大器203邻接的连接器205可以与装在收纳盒193中的便携式声源例如MP3、CD、MD播放器连接。而且，为了避免支撑框架204在使收纳盒193于存储位置和抽出位置之间滑动时与收纳盒193发生干涉，收纳盒193的盒主体194在其内端处设有与支撑框架204相对应的切口206。
顺便说一下，放大器203可以固定在收纳盒193上。在那种情况中，支撑框架204是不必要的，从而不必在盒主体194的内端处设置切口206。
收纳盒193在其外端侧上设有沿着车辆宽度方向向内伸出的伸出部分193a，并且存储壁197按照从后面与头管27相对的方式设有一凹入部分197b，用于在收纳盒193被存放在存储位置上时存放伸出部分193a。
能够根据通过面对着收纳盒193的前表面的钥匙孔207进行的钥匙操作而在收纳盒193与腿保护板158的连接和脱开之间进行切换的锁紧机构208设在收纳盒193和腿保护板158之间。锁紧机构208具有这样一种结构，其中通过从钥匙孔207进行钥匙操作而被操纵的圆柱形锁209按照这样一种方式设在收纳盒193的伸出部分193a处，即，可在与存储壁197的凹入部分197b接合和脱开之间切换。锁紧机构208设在一个从后面与头管27相对的位置处。
用于使转向把26的转向操作不能进行的方向把锁组件211设在第一物品收纳部分192的相对侧上并且位于头管27附近，并且第二物品收纳部分192在自身和第一物品收纳部分191之间设有方向把锁组件211。
在图17中，方向把锁组件211使得转向把26能够进行转向操作并且使得能够随着在预定条件下操作面对着位于第一和第二物品收纳部分191和192之间的腿保护板158的背面的旋钮212来启动发动机E。用于使得能够通过在预定条件下的操作来进行乘客座椅31的前座32的打开操作的座椅解锁开关213设置在方向把锁组件211的下侧上和腿保护板158的背面上。
在图18中，第二物品收纳部分192具有这样一种结构，其中形成在腿保护板158中的容纳凹入部分214可开关地由铰接在腿保护板158上的盖构件215覆盖。容纳凹入部分214被制成小于第一物品收纳部分191的收纳盒193并且随着靠近前端而稍微变窄。
盖构件215通过枢轴216铰接在腿保护板158上，从而它可以在其中如图18中的虚线所示地向下转动以打开容纳凹入部分214的打开位置和其中如图18中的实线所示地关闭容纳凹入部分214的关闭位置之间转动。盖构件215可转动地设有用于能够进行转动操作的把手部分215a。
另外，用于操作与后轮WR的鼓形制动器87连接的制动拉索90的停车制动杠杆217通过轴可转动地支撑在位于盖构件215下面的腿保护板158上，并且制动拉索90从根据停车制动杠杆217的操作而操作的停车制动机构218延伸出。
在图19中，容纳在安装于节气门体68上的控制箱76中的控制器75、方向把锁组件211和座椅解锁开关213构成一部分智能进入系统。方向把锁组件211包括可以通过旋钮212转动并且在转动操作时解除将转向把26锁定到头管27上的锁定状态的圆柱形锁220、能够使圆柱形锁22不可能转动的锁定螺线管221、根据圆柱形锁220的转动进行开关操作的主开关222以及被提供给来自主开关222的信号的控制单元223，该锁定螺线管221由控制单元223控制。
控制单元223控制着用于发送信号的发射天线225，以便促使从由车辆用户所携带的普通便携式发送器226发送ID信号，并且将由用于接收来自便携式发送器226的信号的接收单元227接收到的信号结果输入给控制单元223。当确认从便携式发送器226发送出的ID信号为预定信号时，控制单元223操作锁定螺线管221，以便能够通过旋钮212来进行圆柱形锁220的转动操作。
另外，当确认从便携式发送器226发送出的ID信号为预定信号时，控制单元223根据座椅解锁开关213的操作操作座位锁致动器228，并且使得能够根据主开关222的导通由控制器75对发动机E进行操作控制。
接收单元227设置在行李箱30中或在乘客座椅31中。在该实施方案中，行李箱30设有通过使行李箱30的一部分浅底部110c向下凹陷而形成的接收单元容纳部分110f，并且接收单元227容纳在该接收单元容纳部分110f中。而且，用于针对设在行李箱30下面的发动机E进行维护的第一检修盖117可开关地设置在浅底部110c处，并且接收单元227装在接收单元容纳部分110f中，以便由一部分第一检修盖117覆盖。
在图20中，接收单元227具有这样一种结构，其中在其一侧上设有天线230、230...并且在其另一侧上设有接收电路231的基板229装在一个与连接器部分232a设置成一体的壳体232中。
另一方面，接收天线225设置在一个与方向把锁组件211隔开的位置处；在该实施方案中，接收天线225设置在位于沿着车辆宽度方向的中心线上的方向把锁组件211的上面，例如直接位于构成一部分车身盖板34的面板173下面。
在图21中，与座椅锁闩142连接的传动缆索143与连杆机构234所拥有的连杆233的一个端部连接，并且座位锁致动器228通过缆索235与连杆233的另一个端部连接，从而座位锁致动器228的操作使连杆233转动，以便拉动传动缆索143。
设置在腿保护板158中以便至少允许启动发动机E和松开方向把并同时使得便携式接收器226变得不必要的紧急解锁钥匙圆柱形锁236的钥匙孔238设置在位于第二物品收纳部分192中的容纳凹入部分214的方向把锁组件211侧的内表面上。
该紧急解锁钥匙圆柱形锁236包括通过插入到钥匙孔238中的紧急解锁机械钥匙的操作而转动的转动杆236a，并且转动杆236a通过缆索237与连杆233的另一个端部侧连接。
当为了开锁而操作紧急解锁钥匙圆柱形锁236时，使连杆233转动，以便拉动传动缆索143。通过座位锁致动器228的操作和紧急解锁钥匙圆柱形锁236的开锁操作中的任一个，使连杆233转动，以便拉动传动缆索143，由此使座椅锁闩142从座椅锁定状态转换至座椅锁定解除状态。
通过打开前座32并且随着将座椅锁闩142设定到座椅锁定解除状态而操作设在行李箱30中的预定组成部件，将控制单元223设定到与在接收来自普通便携式发送器226的ID信号时类似的控制模式，从而导致可以使该小型摩托车式车辆转向。
接下来，将对该实施方案的功能进行说明。向后鼓凸超出构成用来将后缓冲器64的上部安装在后座33的后端和车身框架F的后部上的安装部分的支撑管62的后鼓凸部分121设在行李箱30的后部，该行李箱包括设在由串列式乘客座椅31所拥有的前座32下面的前头盔收纳部分119和设在由乘客座椅31拥有的后座33下面的后头盔收纳部分120。因此，可以按照下述增大行李箱30的内部体积，即，使得能够在行李箱30中收纳向后延伸出乘客座椅31的后端的长物品例如高尔夫球棍。而且，可以将除头盔之外的小物品收纳在行李箱30的后部中，从而可以优选地将不经常使用的物品例如工具收纳在行李箱30的后部中。
另外，由于后鼓凸部分121向后凸出至与设在后座33周围的扶手杆118的后端几乎相同的位置处，所以可以增大行李箱30的内部体积，并且可以用扶手杆118保护行李箱30的后部。
此外，由于在俯视图中设在左、右尾灯单元123、123之间的小宽度部分121a设在后鼓凸部分121的后部处，所以可以通过有效地利用在成对的左、右尾灯单元123...之间形成的空间来增大行李箱30的内部体积，并且更容易形成用于更换尾灯单元123...的灯泡的空间。
同时，行李箱30具有设在后座33下面的顶部覆盖件111，并且可以根据后座33的安装和拆卸而使用的容纳空间128在顶部覆盖件111的上表面上形成。因此，除了行李箱30的内部之外，还可以确保用于收纳小物品的空间，同时避免零部件的数量增加和使结构变复杂。另外，由于容纳空间128形成在竖立于顶部覆盖件111上并且无端地连续的第一肋条127中，而且无端地连续从而与第一肋条127协作形成迷宫结构的第二肋条129从后座33的底板33a下垂，所以可以用简单的结构来防止雨水、灰尘等渗入到容纳空间128周围。
而且，用于照亮行李箱30内部的照明工具116在一个与顶部覆盖件111的前部相对应的部分处安装在行李箱30的内表面上，并且由于设置顶部覆盖件111而容易变暗的行李箱30的后部内侧可以被有效地照亮，而不会受到收纳在行李箱30后部中的东西的阻挡。此外，在与顶部覆盖件111的前部对应的部分处可以很容易看到行李箱30的内表面，从而可以很容易地确定在照明工具116等中的灯泡的损坏。
另外，由于覆盖后鼓凸部分121、成对的左、右尾灯单元123...和后挡泥板181的后部上盖板165和后部中央盖板166安装在后鼓凸部分121上，所以可以通过只拆除尾灯单元123...的布线就可以一次拆除设置在行李箱30的后部周围的多个部件，从而提高了可维护性。
行李箱30包括设在前头盔收纳部分119和后头盔收纳部分120之间的浅底部110c，附带有装有控制器75的控制盒76的节气门体68和燃油喷射阀74设在浅底部110c下面，并且其顶端位置基本上相同。因此，通过将前、后头盔收纳部分119和120之间的浅底部110c做成为平坦形状，它可以被有效地用作物品容器，而且发动机E的一部分进气系统可以有效地设在位于浅底部110c下面的空间中。
后鼓凸部分121的下部按照这样一种方式设在用于将后缓冲器64的上部安装到车身框架F的后部上的安装部分的下面，即，在物品收纳部分124中通过使行李箱30的底壁局部升高而形成的突起部分110d设在物品收纳部分124和后头盔收纳部分120之间的中间位置处，并且该物品收纳部分124形成在后鼓凸部分121内部。因此，后头盔收纳部分120和在后头盔收纳部分120后面的物品收纳部分124通过突起部分110d彼此分开，由此能够设法提高使用中的方便性，并且通过突起部分110d抑制装在位于后面的物品收纳部分124中的小物品沿着纵向运动。
另外，由于在侧视图中沿着垂直方向伸长的燃油箱28设置在行李箱30的前面并且向前凸出至燃油箱28的底部附近的前鼓凸部分122设在行李箱30前端的下部处，所以可以将行李箱30的前部制成为较深的形状，由此便于收纳长物品，并且增大了行李箱30的内部体积。
而且，由于电池组147和其它电气设备148和150装在前鼓凸部分122中，所以可以按照不妨碍收纳头盔H1等的方式来将电池组147和电气设备148至150容纳在行李箱30中。
另外，用于使前鼓凸部分122的内侧和前头盔收纳部分119彼此分隔开的第二检修盖151可开关地安装在行李箱30上，由此可以防止容纳在前鼓凸部分122中的东西和容纳在前头盔收纳部分119中的头盔H1由于相互接触而受到损伤。
此外，由于垂直延伸从而协助前座32的打开和关闭操作的撑杆152的下部装在前鼓凸部分122中，所以不必在行李箱30的外面确保用于设置撑杆152的空间。而且，当前座32打开时，可以防止将东西放入到行李箱30中的动作受到阻碍，从而在最大程度上避免撑杆152暴露在外，并且提高了外观性能。
燃油箱28和散热器29设置在由覆盖车身框架F的一部分车身盖板34形成的地板通道部分167的下面。车身框架F包括头管27、从头管27向后下方延伸的成对左、右上部下框架37...和成对的左、右下部下框架38...，该下部下框架38...具有在上部下框架37...的用于与头管27连接的连接部分下面从头管27向后下方延伸的倾斜部分38a...。在从头管27的下部后面到两个下部下框架38...的下部的范围内垂直延伸的燃油箱28设置在由两个上部下框架37...和两个下部下框架38...包围并且紧位于前轮WF的后侧的空间中。
因此，通过将垂直伸长的燃油箱28直接设置在前轮WF的后面，可以避免出现与头管27的下部相对应的区域为死区的问题，并且可在有效地利用了在地板通道部分167下面的空间的同时设置零部件。而且，重量相对较重的燃油箱28靠近前轮WF设置，由此可以提高前轮WF的分配载荷，并且设法实现了更高的转弯性能。此外，由于垂直伸长的燃油箱28在剩余燃油量较少的情况下可以显示出相对较大的剩余量高度，所以该布置对于如在本实施方案中一样在附加地设有泵单元的情况中泵的抽吸是有利的。
另外，由于散热器29设置在燃油箱28的后面并且电池组147设置在散热器29和燃油箱28之间，所以燃油箱28的垂直伸长的形状使之能够将燃油箱28后面的空间设定得相对较宽，并且将沉重的电池组147设置在沿着车身的纵向的中央处，由此有助于提高驾驶性能。此外，通过将电池组147设置在散热器29和燃油箱28之间，可以防止来自散热器29的热量施加在燃油箱28上。
由于容纳并且设置在燃油箱28内部的下部中的泵单元97从燃油箱28的背面安装在燃油箱28上，所以可以将泵单元97安装在燃油箱28上，从而不会受到在路面上出现的台阶的影响。
而且，由于泵单元97安装在燃油箱28上并且其旋转轴线向前下方倾斜，所以泵单元97的抽吸口尽可能靠近燃油箱28的底部地设置，由此可以使在燃油箱28中的燃油的无用剩余量最小化。
另外，散热器29的贮水箱104设置在构成一部分车身盖板34的踏脚板159下面，并且贮水箱104的供水口设置在第一检修盖117的下面，而该第一检修盖117可拆卸地安装在布置于乘客座椅31下面的行李箱30的底壁上。因此，通过将散热器29设置在燃油箱28的后面，易于将散热器贮水箱104的供水口107设置成面对乘客座椅31的底部，由此可以将供水口107设置在一个比在其中供水口面对着位于贮水箱104正上方的踏脚板158等的情况中更高的位置处，并且可以改善在供水操作中的可操作性。
而且，由于形成供水口107的供水口形成构件108由设置在车身框架F和可摆动地承载在车身框架F上的成套摆动式发动机UE之间的拉杆53的用于安装到车身框架F侧上的安装部分54支撑，所以不必设置用于支撑供水口形成构件108的专门设计就可以支撑供水口形成构件108。
另外，来自燃油箱28的燃油被提供给燃油喷射阀74，并且利用附属于其剩余量高度在剩余燃油量较小的情况下被设定得相对较高的燃油箱28的泵单元，可以有效地将燃油箱28中的燃油提供给燃油喷射阀74。
设置在后轮WR右侧、用来支撑后轮WR的摆臂48在侧视图中成大致为三角形的形状，并且后制动器84的制动钳85由摆臂48支撑。在该情况中，由于开口部分81设置在摆臂48的大致为中央的部分处并且制动钳85设置在开口部分81中，所以可以将制动钳85设置在相对较低的位置处，并且由此有助于降低小型摩托车式车辆的重心。此外，由于制动钳85的周围由摆臂48包围，所以可以确保在侧视图中沿摆臂48的垂直方向具有相当大的宽度，并且提高了扭转刚度和垂直刚度。
另外，由于排气消音器78设置在摆臂48的外面，以便从外面覆盖制动钳85，所以可以提高外观性能。
而且，由于开口部分81如此设置，即，其垂直宽度向后逐渐减小，并且由于设置在开口部分81的后部中的制动钳85由摆臂48支撑在开口部分81的后侧上，所以可以通过将制动钳85支撑在摆臂48的高刚性部分上来提高制动钳85的安装刚度。
另外，排气消音器78的下部在位于后轮WR的轮轴80的前、后侧上的两个位置处紧固在摆臂48上，并且轮轴80和设在摆臂48和车身框架F之间的后缓冲器64的用于紧固在摆臂48上的紧固部分设置在连接在紧固部分之间的直线L和排气消音器78之间。因此，可以便于将排气消音器78和后缓冲器64安装到摆臂48上，使得轮轴80和紧固部分难以从小型摩托车式车辆侧面的上部看到，由此提高了外观性能。
用于改变设置在发动机E和后轮WR之间的无级变速器M的速比的电动机42设置在乘客踏脚162的下侧上，而该乘客踏脚162设在由车身盖板34所拥有的踏脚板159的后部处，从而可以通过将电动机42设置在相对较低的位置处来降低小型摩托车式车辆的重心。
另外，由于无级变速器M为一种与其气缸45的轴线基本上水平设置的发动机E一起构成成套摆动式发动机UE的带式变速器并且电动机42设置在无级变速器M的前侧且位于气缸45的侧面，所以电动机42可以受到发动机E的气缸45和无级变速器M的保护。而且，由于车身框架F设有用于从下面支撑踏脚板159的支撑框架41并且电动机42设置在支撑框架41的下侧，所以可以通过刚度较高的支撑框架41来更有效地保护电动机42。
此外，由于电动机42被设置成其旋转轴线沿着车辆宽度方向取向，所以电动机42可以按照不会向外伸出到无级变速器M的外侧表面之外这样一种方式设置在发动机E所具有的气缸45的侧面上。
扶手杆118安装在车身框架F的后部上，靠背135被制成在其顶面处设有在侧视图中向前下方倾斜的前倾斜表面135a和在侧视图中向后下方倾斜的后倾斜表面135b的大致为流线型的形状，并且安装在扶手杆118后部的上表面上，该靠背135设置在由乘客座椅31所拥有的后座33的后侧上。
因此，坐在后座33上的乘客的腰部可以由靠背135的上表面的向前下方倾斜的前倾斜表面135a可靠地保持。另外，由于靠背135在侧视图中成大致为流线型的形状，所以可以改善靠背135的外观性能，并且可以有助于提高空气动力性能。此外，由于可以利用靠背135的上表面的向后下方倾斜的后倾斜表面135b，所以可以将从后座33向后伸出的行李安装在靠背135上。
另外，由于靠背135如此形成，即，其宽度在侧视图中向后逐渐减小，所以可以以紧凑的形式形成靠背135，这与车身盖板34的形状协同作用可以确保在设计方面的和谐，并且提高了空气动力性能。
此外，由于扶手杆118后部的上表面设置在与后座33的上表面基本上相同的高度处并且靠背135可拆卸地安装在扶手杆118后部的上表面上，所以可以通过在要求将更多的行李装载在后座33上时在拆除靠背135时有效地利用扶手杆118后部的上表面来装载行李。
第一物品收纳部分191被构造成为具有可以通过从车身盖板34所具有的腿保护板158中抽出而取出的收纳盒193的抽屉型，该第一物品收纳部分191和其中形成在腿保护板158中的容纳凹入部分214可开关地由铰接在腿保护板158上的盖构件215覆盖的第二物品收纳部分192在被分成左、右部分的状态中设置在腿保护板158中，从而可以在有效地利用相对较宽的腿保护板158中的空间的同时将物品收纳在腿保护板158中。而且，由于收纳盒193被制成比容纳凹入部分214更大，所以可以将相对较多的物品收纳在第一物品收纳部分191中。在该情况中，由于第一物品收纳部分191为抽屉型，所以在收纳盒193内部中的物品在盖子打开时不可能落到外面，并且可以按照充满收纳盒193内部这样一种方式将物品收纳在收纳盒193中。另外，当从腿保护板158中将收纳盒193拆除时，该腿保护板193可以设有相对较大的开口部分196，由此易于对设在第一物品收纳部分191等的前侧的前照灯171的灯泡171a进行维护。
另外，能够根据从面对着收纳盒193的前表面的钥匙孔207进行的钥匙操作而在使第一物品收纳部分191的收纳盒193与腿保护板158的连接和脱开之间进行切换的锁紧机构208设在收纳盒193和腿保护板158之间，并且能够通过将钥匙插入到锁紧机构208的钥匙孔207中并且操作该钥匙来抽出收纳盒193。因此，可以有助于防止收纳在第一物品收纳部分191中的物品被盗，并且可以通过使用钥匙作为把手而将收纳盒193抽出，从而不必为收纳盒193设置把手，并且可以将更多的行李收纳在第一物品收纳部分191中。
而且，收纳盒193如此形成，即，当处于存储状态中时，它从左、右侧之一覆盖头管27，并且锁紧机构208设置在一个从后侧与头管27相对的位置处。因此，通过将锁紧机构208有效地设置在位于头管27后面的空间中，可以将收纳盒193的收纳容积设定得更大。
此外，能够使得不能进行方向把26的转向操作的方向把锁组件211设置在第一物品收纳部分191的相对侧上并且位于头管27附近，并且第二物品收纳部分192如此设置，即，方向把锁组件211位于自身和第一物品收纳部分191之间。因此，通过将第一物品收纳部分191、方向把锁组件211和第二物品收纳部分192布置在腿保护板158中，可以有效地利用在腿保护板158中的相对较宽的空间。
另外，由于发射天线225设置在一个与方向把锁组件211隔开的位置处，所以可以提高在布置发射天线225方面的自由度。
此外，由于接收单元227设置在行李箱30中或在乘客座椅31中并且在该实施方案中设置在行李箱30中，所以可以确保该接收单元227对于泥土、灰尘、水、外力等的环境抵抗能力，同时使之不必用由合成树脂形成的覆盖构件来覆盖该接收单元227；因此，还可以不必重新调节该接收单元227就能够确保防水性。
而且，接收单元227具有这样一种结构，即，具有在其一个侧面上设有天线230、230...并且在其另一个侧面上设有接收电路231的基板229，从而可以以紧凑的形式构成该接收单元227，并且使用于将接收单元227设置在行李箱30中所需的空间最小化。
此外，用于进行与设在行李箱30下面的发动机E相关的维护的第一检修盖117可开关地设在行李箱30的底壁中，并且接收单元227按照由一部分第一检修盖117覆盖的方式设置在行李箱30中。因此，该接收单元227可以设置在一个适合维护的位置处，同时防止接收单元227与装在行李箱30中的物品发生干涉。
另外，用于至少使得能够启动发动机E和松开方向把并同时使便携式发送器226变得不必要的紧急解锁钥匙圆柱形锁236设置在腿保护板158中，从而即使车辆用户丢失了便携式发送器226或便携式发送器226中的电池寿命过期，也可以通过用紧急解锁机械钥匙操作紧急解锁钥匙圆柱形锁236来使该小型摩托车式车辆行驶。
而且，第二物品收纳部分192设在位于方向把锁组件211右侧的腿保护板158中，紧急解锁钥匙圆柱形锁236的钥匙孔238面对着在第二物品收纳部分192中的容纳凹入部分214的内表面，并且容纳凹入部分214通常由盖构件215封闭。因此，可以将钥匙孔238设置在难以看到的位置处，并且在最大程度上避免了紧急解锁钥匙圆柱形锁236的钥匙孔238受到破坏。
此外，连杆机构234与座椅锁闩142连接，该座椅锁闩142用于在其中使能够打开行李箱30的前座32保持关闭状态的座椅锁定状态和其中可以进行打开和关闭前座32的操作的座椅锁定解除状态之间转换，该连杆机构234与根据在接收来自普通便携式发送器226的信号时的操作而操作的座位锁致动器228连接，并且与紧急解锁钥匙圆柱形锁236连接。因此，当用于操作座椅锁闩142的连杆机构234在便携式发送器226有效的情况中和在使用紧急解锁钥匙圆柱形锁236的情况中都共用时，可以减少零部件的数量。
虽然上面已经对本发明的实施方案进行了说明，但是本发明并不限于上面的实施方案，并且在不脱离如在权利要求中所限定的本发明的情况下可以有各种的设计变型。
例如，本发明也可以应用于除了小型摩托车式车辆之外的其它摩托车。