一种升降坡轨道连接装置技术领域
本实用新型属于水利水电土建工程技术领域，具体涉及全断面硬岩掘进机隧道掘进与仰拱混凝土同步施工时，升降坡轨道连接装置。
背景技术
在开敞式TBM施工隧洞的底部仰拱采用仰拱双通道同步衬砌模板台车实现现浇混凝土取代预制方案，解决TBM隧洞施工掘进与仰拱混凝土浇筑空间和交通干扰问题，使仰拱混凝土浇筑与TBM掘进同步施工，产生较好的社会和经济效益。仰拱台车现浇这一方案在辽宁东水西调工程隧洞建设中大量使用，预计在以后的TBM施工隧洞中将继续推广使用。
仰拱台车混凝土浇筑与TBM掘进同步施工，存在仰拱台车前后升降坡段轨道与TBM配套标准轨道竖向搭接，通过对升降坡轨道搭接段改造，设计了搭接装置，使内燃编组机车安全、高效得通过仰拱台车，避免出现机车频繁跳轨。本实用新型是实现两趟单线轨竖向过渡搭接，不同于其他工程采用的方案，在国内同类型结构文献中也未见相关报道。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种两趟单线轨道竖向过渡的升降坡轨道连接装置，实现了内燃编组机车安全通过仰拱台车，以避免内燃编组机车在升降坡段轨道接头范围频繁发生跳轨事故。
仰拱台车升降坡段包括前/后桁架段、前/后斜坡三角支架段和轨道连接装置段。由于前/后桁架段行走轮支点为二次铺设的TBM配套单线标准轨，需铺设前/后斜坡三角支架才能有效缩短轨道连接装置长度，使轨道连接装置操作简便。根据标准轨道尺寸和规矩、扁钢尺寸等要求，在竖向方向实现两条标准轨的连接过渡进行设计。
本实用新型的技术方案为：一种升降坡轨道连接装置，包括楔形扁钢轨道、槽钢和门形钢板，门形钢板置于两边的TBM配套标准轨上，两楔形扁钢轨道对称布置在门形钢板上，两根槽钢布置在TBM单线标准轨外侧与门形钢板焊接，在槽钢前后设置4个限位螺栓限位固定。
将制作好的轨道连接装置铺设在TBM配套单线标准轨上，使该装置实现仰拱混凝土台车前后升降坡段轨道与TBM配套标准轨竖向过渡搭接，实现TBM配套物料运输内燃编组机车由TBM配套标准轨向仰拱台车标准轨的行走过渡。
本实用新型的积极效果：
1、轨道连接装置的应用（在轨道升降坡段前端），能实现同一纵断面不同高差的两趟单线轨道平顺过渡连接，满足内燃编组机车通行要求。
2、轨道连接装置安装和运行方便，能实现仰拱台车的快速移动，缩短了仰拱台车移动准备时间。
3、实现了内燃编组机车安全、高效通行仰拱台车，避免机车升降坡时跳轨事故发生。
4、轨道连接装置采用高强的16Mn扁钢，耐压、使用周期长、更换频次少，限位固定装置操作方便、可靠。
附图说明
图1为本实用新型的升降坡轨道连接装置结构示意图（使用状态）。
图2为本实用新型的升降坡轨道连接装置结构示意图（图1中的前视图）。
图3为本实用新型的升降坡轨道连接装置结构示意图（图1中的后视图）。
图中，1-TBM配套标准轨，2―仰拱台车标准轨，3―楔形扁钢轨道，4―限位螺栓，5―槽钢，6―门形钢板。
具体实施方式
如图1-3所示，本实用新型的升降坡轨道连接装置包括楔形扁钢轨道3、槽钢和5门形钢板6，门形钢板置于两边的TBM配套标准轨1上，两楔形扁钢轨道3对称布置在门形钢板6上，两根槽钢5布置在TBM单线标准轨外侧与门形钢板焊接，在槽钢前后设置4个限位螺栓4限位固定。
所述的楔形扁钢轨道为70*50mm扁钢（16Mn），门形连接钢板为10mmQ235钢板，槽钢为[10，限位螺栓为M22*60高强螺栓。
本轨道连接装置的加工：将楔形Mn16扁钢、门形连接钢板及[10槽钢等钢材根据设计分别进行加工。70*140mm扁钢打薄成楔形、两端厚度为0.5mm～140mm、长3900mm；门形连接钢板（外宽1210mm、外长4000mm，内宽900mm、内长3700mm）内侧下弯与TBM单线标准轨轨头贴合，两侧下方焊接[10槽钢固定在TBM单线标准轨上，通过拧动10号槽钢上的M22*60高强螺栓（限位孔直径23mm）限制钢板左右移动。
轨道连接装置的安装和移动根据施工进度运至需求面，按设计要求与仰拱台车升降坡段连接，两趟单线轨道竖向高差通过仰拱台车升降坡段长度控制，控制爬坡坡度不大于5°，以满足编组机车的通行。