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一种平衡装置，其包括：一支持台；至少三个被固定在支持台一表面的承接座；至少三连接杆，各连接杆一端枢接在承接座转动，另一端设枢转轴；一底座，由一筒体内置入一拉杆、一迫压体、一弹性元件，且被一盖体封闭，该拉杆一端由筒体端面的孔伸出与连接杆枢接，拉杆另端与迫压体互以螺旋面贴接，迫压体被弹性元件顶推，弹性元件另端与盖体顶接，盖体则封闭于筒体另端；该平衡装置能在车辆行进当中达到平衡舒适的效果。

1.  一种平衡装置，其特征在于包括：一支持台；至少三个被固定在支持台一表面的承接座；至少三连接杆，各连接杆一端枢接在承接座转动，另一端设枢转轴；一底座，由一筒体内置入一拉杆、一迫压体、一弹性元件，且被一盖体封闭，该拉杆一端由筒体端面的孔伸出与连接杆枢接，拉杆另端与迫压体互以螺旋面贴接，迫压体被弹性元件顶推，弹性元件另端与盖体顶接，盖体则封闭于筒体另端。

2、  根据权利要求1所述平衡装置，其特征在于：所述承接座设有球铰座各连接杆有球头可置入在该球铰座内转动。

3、  根据权利要求2所述平衡装置，其特征在于：所述承接座被一盖板封罩，该盖板设有供连接杆一端伸出的孔。

平衡装置
技术领域
本发明涉及平衡装置，尤指一种可用于交通工具，使人员或物体在交通工具紧急刹车时，能在行进当中达到平衡舒适效果的平衡装置。
背景技术
习知车辆的坐椅或置物盘与车身底盘之间，以焊接或螺栓等定位元件予以固定，当车辆在行进中突然起动、刹车、转弯时，由于乘坐人员、所盛置的物体，由于行进中的惯性力作用，会造成人员的前倾、后仰、左、右倾斜，但是，人体或物体对车辆底盘而言，没有形成防移动的固定关系，当突然受到外力作用时，人体或物体则无法保持与地平面呈垂直或近似垂直的平衡状态，使人员产生不舒服感，甚至对人体或物体造成一定的损害。
发明目的
本发明的主要目的，在于提供一种可以用于交通工具，以解决交通工具在行进中，遇到突然起动、刹车、转弯时，所造成的重心惯性偏移问题，使乘坐人员或物体始终都能处于较舒适状态的平衡装置。
本发明的一种平衡装置，其特征在于包括：一支持台；至少三个被固定在支持台一表面的承接座；至少三连接杆，各连接杆一端枢接在承接座转动，另一端设枢转轴；一底座，由一筒体内置入一拉杆、一迫压体、一弹性元件，且被一盖体封闭，该拉杆一端由筒体端面的孔伸出与连接杆枢接，拉杆另端与迫压体互以螺旋面贴接，迫压体被弹性元件顶推，弹性元件另端与盖体顶接，盖体则封闭于简体另端。其中：
所述承接座设有球铰座，各连接杆有球头可置入在该球铰座内转动。
所述承接座被一盖板封罩，该盖板设有供连接杆一端伸出的孔。
本发明的平衡装置，具有当交通工具在行进中有外来力量时，该支持台可以因该外来力量而作相对移动，因此，该外来力量将可以因为支持台的移动而被抵消，使置在该支持台上的物体或乘座人员，会有较佳的平稳性及舒适感。
图1：为本发明一较佳实施例的立体图。
图2：为图1中的A局部立体分解图。
图3：为图2的组合剖视图。
图4：为图3的侧视图。
图5：为本发明的动作示意图。
图6：为图3所示的动作示意图。
图7：为图6所示的侧视动作示意图。
为了对本发明的结构、特征及其功效，能有更进一步的了解和认识，兹举一较佳实施例，并配合附图详细说明如下：
参见图1-3所示，一种平衡装置，主要由支持台1、承接座2、连接杆3及底座4等构件所构成。其中：
支持台1，具有适当的面积，其表面可与置物盘、坐椅结合，该支持台1底面设有三个以上的承接座2，可以稳固平衡地支撑于该支持台1。
承接座2，(如图1、2所示)被固定在支持台1的底面，该承接座2设有一凹入的球铰座21，该球铰座21可供连接杆3的球头31置入作各种角度的转动，该球铰座21被一盖板22罩盖，该盖板22通过定位元件23被固定在承接座2上。
连接杆3，为一适当长度的杆体，其一端设有可置入承接座2球铰座21内转动的球头31，另一端从盖板22的孔24穿过伸出，该伸出端设一供枢转轴32插入的通孔，并枢接于一底座4的拉杆42的一端部。
底座4，包括有筒体41、拉杆42、迫压体43、弹性元件44及一可封闭筒体41的盖体45，该底座4通过筒体41固定于车身底盘上。其中：
筒体41，呈圆筒状，其内可容入拉杆42、迫压体43及弹性元件44，并由盖体45封闭，该筒体41的另一端具有孔411，该孔411可供拉杆42的一端伸出，筒体41内具有导引迫压体43作直线运动的导槽412。
拉杆42，设有可置入筒体41内沿内壁移动的一圆柱部，该拉杆42的一端经筒体41的孔411伸出，该伸出端上设有一枢接孔421，上述的枢转轴32通过连接杆3上的通孔及枢接孔421与拉杆42相枢接，拉杆42圆柱部的端面形成有与拉杆42中心线成非垂直的螺旋面422，该螺旋面422与迫压体43上的螺旋面431作匹配贴接。
迫压体43，亦具有可沿筒体41内壁贴接移动的圆柱部，该迫压体43一端形成有螺旋面431，该螺旋面431与拉杆42的螺旋面422相互匹配贴接，迫压体43本身具有一导块432，该导块432嵌卡于筒体41的导槽412，使迫压体43沿导槽412直线移动，迫压体43另一端可供弹性元件44一端顶接，该弹性元件44另一端则顶接于盖体45，盖体45固定在筒体41内，可以螺纹螺合(如图3所示)。
参见图3、4所示，本发明组合时，将各承接座2固定在支持台1底部，各承接座2以球铰座21供连接杆3一端所设的球头31插入转动，该连接杆3的另一端以枢转轴32枢接于拉杆42一端，拉杆42置入在筒体41内，其螺旋面422与迫压体43的螺旋面431相互匹配贴接，迫压体43底部所设导块432嵌卡于筒体41的导槽412内移动，迫压体43另一端被弹性元件44一端顶推，弹性元件44另一端顶接封闭在筒体41的盖体45上。
参见图5所示，当车辆等交通工具加速时，该支持台1因受惯性力作用而向后位移，但被连接杆3牵制即向前倾斜；若减速时则支持台1因受惯性力作用而向前位移，但被连接杆3牵制即向后倾斜；若转弯时该支持台1因受离心力作用而向外侧位移，且被连接杆3牵制即向内侧倾斜，若惯性力及离心力消失，该支持台1因受弹性元件44作用而复位。
参见图6、7所示，由于该底座4被固定在交通工具的底盘，因此，当交通工具在行进中，突然受到外力作用时，该支持台1的移动，将使连接杆3相对承接座2转动，连接杆3将引拉底座4的筒体41旋转或向外拉伸，此时，迫压体43将因弹性元件44的设置，使该迫压体43压迫弹性元件44，或因弹性元件44的伸胀，迫使迫压体43朝拉杆42贴接，而且当该支持台1的移动力消失时，该迫压体43将因弹性元件44的复位力，使该迫压体43及拉杆42复位。因此，就置物盘的物体或乘坐人员而言，该支持台1的移动，将可抵消来自交通工具于行进中的外力作用，以降低、减少物体、人员在外力作用下产生的的偏移，而具有较佳的稳定性及舒适感。
本发明可在不偏离主要的精神及特征下以其它不同的形式实施。因此，上述地实施例只是以举例的方式被举出，且不应将其视为本发明的限制。本发明的范围是由下面的申请专利范围所界定，而非由说明书的内容所定义。甚者，属于申请专利范围的等效的变化或修改都应落于本发明的范围。