延长飞机轮胎使用寿命的方法.pdf

本发明公开了一种延长飞机轮胎使用寿命的方法，在飞机放下起落架后，利用一个驱动装置使得悬空的飞机轮胎转动起来，轮胎转动方向与飞机前进方向相对应，转动速度在触地时轮胎表面的线速度与飞机前进速度接近或一致，以减小飞机轮胎触地瞬间与地面间的滑动摩擦。本发明只需对目前的飞机起落架部分进行很简单的改进就可使得飞机轮胎转动起来，从而减小飞机轮胎触地瞬间与地面之间的相对速度，以减小轮胎在触地瞬间因滑动摩擦而导致的损耗，延长飞机轮胎的使用寿命，提高了飞机轮胎的安全系数，降低飞机的运行成本。

1、  一种延长飞机轮胎使用寿命的方法，其特征在于，在起落架上铰接安装由液压装置控制的摆臂，在飞机轮胎的轮毂上安装叶片，同时摆臂上设置气流输出口与飞机轮胎轮毂上的叶片位置相对应的强气流引入管，引入管的气流输入口与起落架上设置的导流盘相连，在飞机高速行进的状态下，强气流可通过导流盘进入引入管，飞机放下起落架后，强气流在导流盘的引导下进入引入管，从引入管的气流输出口输出，通过飞机轮胎轮毂上的叶片吹动飞机轮胎沿与飞行方向一致的方向转动，当飞机轮胎快要触地的瞬间，控制摆臂向上摆动，使得摩擦轮脱离与飞机轮胎的接触状态。

延长飞机轮胎使用寿命的方法
本申请是申请号为：03137473.5的分案申请，申请日为：2003年6月25日，名称为：《延长飞机轮胎使用寿命的方法》。
技术领域
本发明涉及一种延长飞机轮胎使用寿命的方法，该方法特别适用于通过起落架起飞降落的各种飞机。
背景技术
在飞机空难事故中，大多数事故发生在飞机的起飞或降落过程中，因此通过起落架起飞降落的飞机，其轮胎的安全可靠性是至关重要的。通过观察飞机的起飞降落过程可以发现，在飞机轮胎触地瞬间，会有一股青烟升起，观察飞机跑道可以看到，在飞机轮胎刚触地的地方，有一道道黑印痕。这些现象都说明在飞机降落过程中，飞机触地瞬间飞机轮胎与地面之间发生了剧烈的滑动摩擦，而该滑动摩擦的后果是加速了飞机轮胎的磨损，大大降低了飞机轮胎的安全可靠性。为了飞机安全，现有技术中通常采用两种方法加以解决：其一是提高轮胎强度；其二是减少轮胎使用次数(如某轮胎本来可以使用100次，为提高安全系数只使用50次就换掉了)。显然，这两种方法都具有一定的局限性，轮胎强度的提高会受到材料、生产工艺等因素的制约，而且在综合各种因素的条件下，目前飞机轮胎的强度是最高的。采用降低使用次数的方法，虽然提高了安全系数，但大大提高了成本，同时也带来资源的浪费。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的上述问题，通过尽量减小飞机触地瞬间轮胎与地面间的滑动摩擦来降低轮胎的磨损，提高轮胎的安全系数，延长轮胎的使用寿命。
本发明提供了这样一种延长飞机轮胎使用寿命的方法，在飞机打开起落架后，利用一个驱动装置使得悬空的飞机轮胎转动起来，轮胎转动方向与飞机前进方向相对应，转动速度在触地时轮胎表面的线速度与飞机前进速度接近或一致，以减小飞机轮胎触地瞬间与地面间的滑动摩擦。
进一步，所述驱动装置是一种电动驱动装置，在起落架上铰接安装由液压装置控制的摆臂，摆臂一端安装一个靠电机驱动的驱动装置，驱动装置上带有一个摩擦轮，飞机放下起落架后，摆臂在液压装置控制下向下摆动，使摩擦轮压靠在飞机轮胎上，随后电机工作驱动摩擦轮旋转，转动着的摩擦轮通过摩擦力带动飞机轮胎沿与飞行方向一致的方向转动，当飞机轮胎快要触地的瞬间，操纵摆臂向上摆动，使得摩擦轮脱离与飞机轮胎的接触状态。
进一步，所述驱动装置是一种强气流吹动的驱动装置，在起落架上铰接安装由液压装置控制的摆臂，摆臂一端安装一个叶轮带动的驱动装置，驱动装置上带有一个摩擦轮，同时摆臂上还设置有气流输出口与叶轮相匹配的强气流引入管，发动机尾气气流可进入该引入管，通过一阀门控制引入管的导通，飞机放下起落架后，摆臂在液压装置控制下向下摆动，使摩擦轮压靠在飞机轮胎上，随后打开引入管路上的阀门，叶轮在引入管引入的强气流的吹动下旋转并带动摩擦轮工作，转动着的摩擦轮通过摩擦力带动飞机轮胎沿与飞行方向一致的方向转动，当飞机轮胎快要触地的瞬间，控制摆臂向上摆动，使得摩擦轮脱离与飞机轮胎的接触状态。
进一步，所述驱动装置是一种强气流吹动的驱动装置，在起落架上铰接安装由液压装置控制的摆臂，摆臂一端安装一个叶轮带动的驱动装置，驱动装置上带有一个摩擦轮，同时摆臂上还设置有气流输出口与叶轮相匹配的强气流引入管，引入管的气流输入口与起落架上设置的导流盘相连，在飞机高速行进的状态下，强气流可通过导流盘进入引入管，飞机放下起落架后，摆臂在液压装置控制下向下摆动，使摩擦轮压靠在飞机轮胎上，叶轮在引入管引入的强气流的吹动下旋转并带动摩擦轮工作，转动着的摩擦轮通过摩擦力带动飞机轮胎沿与飞行方向一致的方向转动，当飞机轮胎快要触地的瞬间，控制摆臂向上摆动，使得摩擦轮脱离与飞机轮胎的接触状态。
进一步，所述驱动装置是一种强气流吹动的驱动装置，在飞机轮胎的轮毂上安装叶片，同时摆臂上设置气流输出口与飞机轮胎轮毂上的叶片位置相对应的强气流引入管，引入管的气流输入口与起落架上设置地导流盘相连，在飞机高速行进的状态下，强气流可通过导流盘进入引入管，飞机放下起落架后，强气流在导流盘的引导下进入引入管，从引入管的气流输出口输出，通过飞机轮胎轮毂上的叶片吹动飞机轮胎沿与飞行方向一致的方向转动，当飞机轮胎快要触地的瞬间，控制摆臂向上摆动，使得摩擦轮脱离与飞机轮胎的接触状态。
本发明只需对目前的飞机起落架部分进行很简单的改进就可使得飞机轮胎转动起来，从而减小飞机轮胎触地瞬间与地面之间的相对速度，以减小轮胎在触地瞬间因滑动摩擦而导致的损耗，延长飞机轮胎的使用寿命，提高了飞机轮胎的安全系数，降低飞机的运行成本。
附图说明
图1为本发明实施例1结构示意图；
图2为图1右视图；
图3为本发明实施例2结构示意图；
图4为图3右视图；
图5为本发明实施例3结构示意图；
图6为本发明实施例4结构示意图；
图7为图6右视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，摆臂3铰接在起落架1上，液压缸5控制摆臂3绕其铰点摆动。摆臂3端部安装有驱动装置6，电动机7带动驱动装置6工作，驱动装置6一端输出轴上设置有摩擦轮4。
飞机降落前沿箭头A方向飞行，放下起落架1后，控制液压缸5使摆臂3向下摆动，将摩擦轮4靠压在飞机轮胎2上，接通电源使电动机7工作，摩擦轮4在电动机7、驱动装置6的驱动下旋转，并通过摩擦力带动飞机轮胎2沿箭头B方向旋转。通过控制电动机7的转速，使飞机轮胎2胎面的线速度等于或接近飞机相对地面的飞行速度。当飞机轮胎2达到预定的速度后，在其着地之前，操纵液压缸5将摆臂3抬起，使摩擦轮4脱离与飞机轮胎2的接触状态。这样，在飞机着陆的一瞬间，飞机轮胎2与地面之间只有很小甚至没有相对速度差，因而消除了飞机轮胎2与地面之间在飞机着陆瞬间产生的剧烈的相对摩擦，从而降低了飞机轮胎的摩擦损耗，提高其使用寿命。
在图3、图4所示实施例2中，驱动装置6的驱动动力由电动变为气动。从发动机的排气口将发动机排出的气流通过管道8引入到叶轮10中，驱动叶轮10工作，并带动驱动装置6工作。从发动机到叶轮10的管路上通过设置阀门(图中未示出)，来控制叶轮10的工作。管道8与起落架1相对固定(图中未示出)，并且为了不影响起落架的正常收放，管道8通过软管与连通到发动机上的管路相连。
图5所示实施例3中，管路8中的强气流为飞机高速飞行时所产生的气流，通过弧形导流板9将气流引入到管道8中，驱动叶轮10工作。导流板与起落架1相对固定，并且为保证摆臂3的正常摆动，管道8上设置适当长度的软管。导流板9可以为其他适当的形状。
图6、图7所示实施例4中，飞机轮胎2的轮毂上设置一组叶片11，同弧形导流板9相接的管道8的气流输出口的位置与叶片11相对应。飞机降落时，放下起落架1后，弧形导流板9导引的强气流通过管道8喷吹在叶片11上，使飞机轮胎在强气流的驱动下旋转。通过调整弧形导流板9的大小和管道8的直径，可以将飞机轮胎的转速限制在一定的范围内，以使其与飞机着陆前的飞行速度相同或相近。