磁力式汽车防撞减震装置.pdf

一种磁力式汽车防撞减震装置，包括与车架滑动联接的保险杠，其主要特点是与保险杠联接有磁铁，该磁铁与保险杠联动，在车架上固定有与保险杠的磁铁相对的磁铁，车架磁铁与保险杠磁铁同极相对。当汽车发生碰撞时，保险杠受到撞击而发生位移，使得与保险杠联动的磁铁压向固定在车架上的磁铁，两磁铁产生同极排斥力，这种排斥力是一种较强的软性弹力，起到了很好的防撞减震效果。由于本发明利用的是安装在同一辆车上的两块同极相对的磁铁，因此无论汽车与何种障碍物相撞，本发明都能起到防撞减震的作用。

1、  一种磁力式汽车防撞减震装置，包括与车架滑动联接的保险杠，其特征是：与保险杠联接有磁铁，该磁铁与保险杠联动，在车架上固定有与保险杠的磁铁相对的磁铁，车架磁铁与保险杠磁铁同极相对。

2、  如权利要求1所述的汽车防撞减震装置，其特征是：在保险杠与车架之间连接有复位弹簧。

3、  如权利要求1所述的汽车防撞减震装置，其特征是：保险杠通过与其固定成一体的滑动导杆与车架滑动联接。

4、  如权利要求3所述的汽车防撞减震装置，其特征是：与保险杠联接的磁铁直接固定在保险杠上。

5、  如权利要求4所述的汽车防撞减震装置，其特征是：在滑动导杆上滑动套接有磁铁，该磁铁与车架上的磁铁同极相对，在车架上设置有杠杆，杠杆的一端与滑动导杆铰接，另一端顶触在滑动导杆的磁铁上。

6、  如权利要求3所述的汽车防撞减震装置，其特征是：与保险杠联接的磁铁固定在滑动导杆上，在车架的靠近该磁铁的位置处固定有铁片，在滑动导杆上也固定有铁片，滑动导杆的铁片位于靠近固定在车架上的磁铁的位置处。

7、  如权利要求1至6之一所述的汽车防撞减震装置，其特征是所述的磁铁是电磁铁。

磁力式汽车防撞减震装置
背景技术
本发明涉及汽车的防撞减震装置。
背景技术
目前公知的汽车防撞减震装置，大多是利用固定在车头前方和后方的保险杠来达到防撞减震的效果。由于保险杠是固定地，因此在发生碰撞时只能依靠保险杠的有限变形来吸收冲击能量，防撞减震效果并不理想。专利号为99214319.5、名称为“汽车防撞装置”的实用新型专利，以及专利号为01222648.3、名称为“汽车相撞磁性减冲保险杠”的实用新型专利，各自公开了一种利用同极磁铁相斥的原理来达到防撞减震效果的磁力式汽车防撞减震装置。但其共同缺点是必须在每辆车上都安装同样结构的磁铁，而且只有当汽车与汽车相撞时才起作用，如果汽车与其他障碍物相撞则所设置的磁铁完全起不到防撞减震的效果。
发明内容
本发明的目的是提供一种无论汽车与何种障碍物相撞都能起到防撞减震作用的磁力式汽车防撞减震装置。
本发明是这样实现的：磁力式汽车防撞减震装置包括与车架滑动联接的保险杠，特别地，与保险杠联接有磁铁，该磁铁与保险杠联动，在车架上固定有与保险杠的磁铁相对的磁铁，车架磁铁与保险杠磁铁同极相对。当汽车发生碰撞时，保险杠受到撞击而发生位移，使得与保险杠联动的磁铁压向固定在车架上的磁铁，两磁铁产生同极排斥力，这种排斥力是一种较强的软性弹力，起到了很好的防撞减震效果。由于本发明利用的是安装在同一辆车上的两块同极相对的磁铁，因此无论汽车与何种障碍物相撞，本发明都能起到防撞减震的作用。
本发明的优点是无论汽车与何种障碍物相撞都能有效地保护车上乘客的安全，将车体受损面积与程度降至最低。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图；
图2是实施例2的结构示意图；
图3是实施例3的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
参见图1，本实施例在汽车前方设置有一根保险杠1，保险杠1通过与其固定成一体的滑动导杆2与汽车车架3滑动联接。滑动导杆2与汽车车架3滑动联接的具体结构可采用常规的机械结构，例如将滑动导杆2套在套管内，再将套管焊接在车架3上；或者将滑动导杆2制成横截面为梯形的形状，再将滑动导杆2嵌在固定于车架3的燕尾槽内，如此等等。在保险杠1上固定有磁铁4，在车架3上固定有磁铁5，磁铁4和磁铁5同极相对。作为最佳实施方式，本实施例的磁铁全部采用电磁铁，以便控制磁铁磁性的有无，防止磁铁在日常使用中不受控制地吸附铁磁性杂物。适用于本发明的电磁铁可以是各种常规的电磁铁，例如在硅钢片上缠绕线圈而成的电磁铁。当然，本实施例(包括以下各实施例)也可采用硬磁类的强力永久磁铁，以使结构最简单。
为了使电磁铁4与电磁铁5保持适当的距离，并使保险杠1在位移后能自动复位，在保险杠1与车架3之间还连接有复位弹簧6。图中复位弹簧6虽然没有直接顶触在保险杠和车架上，但由于电磁铁4和电磁铁5是分别固定在保险杠1和车架3上的，因此复位弹簧6本质上是连接在保险杠1与车架3之间。当汽车车头发生碰撞时，保险杠1向车尾方向移动并压向车架3，使电磁铁4与电磁铁5靠拢并产生互相排斥力，这种排斥力是一种较强的软性弹力，起到很好的防撞减震效果。当碰撞完毕车头离开碰撞物后，复位弹簧6使保险杠1回到原来位置。
实施例2
参见图2，本实施例在实施例1的基础上增加了电磁铁7。电磁铁7滑动套接在滑动导杆2上，并与车架3上的电磁铁5同极相对。在车架3上设置有杠杆8，杠杆8的一端与滑动导杆2铰接，另一端顶触在电磁铁7上。当保险杠1受到撞击而向左压向车架时，滑动导杆2带动杠杆8转动，杠杆8拨动电磁铁7靠向电磁铁5，由于电磁铁7与电磁铁5同极相对，双方产生排斥力，形成一股强大的软性弹力，因此同样起到了防撞减震作用。
实施例3
参见图3，本实施例将与保险杠1联接的电磁铁9固定在滑动导杆2上，当保险杠1位移时通过滑动导杆2带动电磁铁9一起位移。在车架3上，于靠近电磁铁9的位置处固定有铁片10。在滑动导杆2上也固定有铁片11，铁片11位于靠近固定在车架3上的电磁铁5的位置处。利用电磁铁9与铁片10以及电磁铁5与铁片11的吸引力可进一步增强本发明抵消冲击能量的能力。
以上实施例是供理解本发明之用，并非是对本发明的限制，有关领域的普通技术人员，在权利要求所述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变型，例如，所有磁铁的固定方式既可采用螺丝联接也可采用焊接；在车尾甚至车的侧面都可以安装同样结构的防撞减震装置；可将与保险杠联接的磁铁固定在其他与保险杠联动的零部件上，只要该零部件有足够强度；可采用精确计时器对各个电磁铁进行计时控制，使电磁铁在发生碰撞时才开始通电，并在通电一段时间后(例如通电2秒后)自动切断电源，如此可避免电磁铁在碰撞结束后仍然继续通电，白白浪费电池能量，而且也能防止电磁铁碰撞受损后发生电池短路事故，如此等等，所有等同的变化或变型，以及囊括了本发明技术方案的设计，都应视为侵犯本发明的专利权。