双层叶片而同转向的高速公路废风力发电装置及其使用方法.pdf

一种双层叶片而同转向的高速公路废风力发电装置及其使用方法，结构上：至少包括：风力发电机(a)以及设置在该风力发电机(a)两侧的以轴流风扇结构形式成型的双层平行旋转叶片(b)，目的在于；让两侧的旋转叶片(b)能尽可能地抵进两侧不同方向行驶的汽车(3)；使用方法：将上述风力发电装置(2)设置在公路(1)的中间隔离台阶(4)上，利用该发电装置(2)两个旁侧的由相反方向断续行驶而过的汽车(3)带动空气产生的断续大功率的风力来发电，再经过整流且通过蓄电池的蓄能过程，间接地为公路(1)上的信号灯或/和夜间的路灯提供持续的小功率直流电力输出。在公路(1)上，由汽车(3)高速行驶时必然造成的风力废能源的收集利用的技术解决方案，具有可操作性很强的特点。

权利要求书一种双层叶片而同转向的高速公路废风力发电装置，
该设置在公路(1)上的风力发电装置(2)在结构上至少包括：风力发电机(a)以及设置在该风力发电机(a)两侧的以轴流风扇结构形式成型的双层平行旋转叶片(b)，该双层平行旋转叶片(b)的旋转方向是相同的。
一种根据权利要求1所述的双层叶片而同转向的高速公路废风力发电装置的使用方法，
将上述风力发电装置(2)设置在公路(1)的中间隔离台阶(4)上，利用该发电装置(2)两个旁侧的由相反方向断续行驶而过的汽车(3)带动空气产生的断续大功率的风力来发电，再经过整流且通过蓄电池的蓄能过程，间接地为公路(1)上的信号灯或/和夜间的路灯提供持续的小功率直流电力输出；
所述的构成风力发电装置(2)的旋转叶片(b)所形成的平面与汽车(3)行驶方向成大于零度且小于90度的夹角。

说明书双层叶片而同转向的高速公路废风力发电装置及其使用方法
技术领域
本发明涉及能源利用技术，尤其涉及了双叶片同转向的公路废风力发电装置汽车高速行驶时在汽车旁测产生的风力废能源被收集利用的方法。——主要是用于道路照明。
背景技术
利用太阳能发电提供道路照明的方法，已经被人们采用，其不足在于：在类似于梅雨季节的时间段内(阳光不足)，将会给人们的使用带来不便。
目前，取之不尽的风力能源的利用(发电)受到了广泛的重视，然而，由人为造成的风力废能源如何被收集利用的问题，尚未引起人们的关注，例如，汽车高速行驶时在汽车旁边产生的风力(其功率并不小)废能源，尚没有解决好它的被收集利用的问题。
发明目的
本发明之目的：就是提出一种对上述由汽车高速行驶时必然造成的上述风力废能源的收集利用的技术解决方案。
为了实现上述发明目的，拟采用以下的技术：
本发明设置在公路上的风力发电装置在结构上至少包括：风力发电机以及设置在该风力发电机两侧的以轴流风扇结构形式成型的双层平行旋转叶片，该双层平行旋转叶片的旋转方向是相同的。
本发明风力发电装置的使用方法：
将上述风力发电装置设置在公路的中间隔离台阶上，利用该发电装置两个旁侧的由相反方向断续行驶而过的汽车带动空气产生的断续大功率的风力来发电，再经过整流且通过蓄电池的蓄能过程，间接地为公路上的信号灯或/和夜间的路灯提供持续的小功率直流电力(例如：36伏)输出。
所述的构成风力发电装置的旋转叶片所形成的平面(指：接受车辆行驶时所造成的风力使其旋转的叶片形成的正向迎风平面)与汽车行驶方向成大于零度且小于90度的夹角。——当同等条件下(车型、它与发电装置的平行距离以及它的车速)经过实验同一部发电装置发电效率(功率)最大时所形成的夹角。
所述的中间隔离台阶过窄时，在其中设置的发电装置则由位于风力发电机单侧的以轴流风扇结构形式成型的单层旋转叶片的机型来取代。
本发明的特点：由于在公路上将在固定位置收集到的大功率但断续的风力进行风力发电，然后再将相对来说的该断续的大功率电力，方便地通过蓄电池转化成相对来说的小功率持续的电力，为实现对小功率的道路信号灯或/和夜间的路灯提供服务的且相当简单(可操作性很强)的技术路线创造了条件。
附图说明
图示意了本发明的一个实施例。
1：公路；2：风力发电装置(取：100‑1000瓦实验后再决定)；3：高速行驶的汽车；4：公路中间隔离台阶(中心线位置)；a：构成风力发电装置的风力发电机；b：构成风力发电装置的旋转叶片。
具体实施方式
本发明的关键在于：在构成风力发电装置2的风力发电机a的两侧，分别设置了同转向的二层且互为平行的叶片b，目的是让风力发电机a上的每层叶片b都可以尽可能地分别抵近在风力发电装置2两侧不同方向上高速行驶过来的汽车3，以提高本发明风力发电系统的发电效率。——显然，高速行驶的汽车3越靠近上述的叶片b，叶片b受到风的作用力就越大，于提高发电效率就越有利。
显然，如果风力发电装置2上只设置了一层叶片b的话，该风力发电装置2两侧行驶的汽车3离开该一层叶片b的距离都较远，风力发电的效率肯定会低于本发明技术的二层互为平行的叶片b(可伸近两侧的汽车3)所产生的发电效率。
将风力发电装置2设置在公路1的中间隔离台阶4上，目的是让在该中间隔离台阶4两侧不同方向上行驶的汽车3，都能够将该汽车3高速行驶时造成的无用风力，来驱动排列设置在该中间隔离台阶4上的风力发电装置2进行发电。
由于风力发电机a上的叶片b工作时受到的风力作用方向是不同的，其旋转方向也必然不一样，然而，风力发电机a发出来的电却总是交流的，因此，通过整流，总是可以将其变为正常的直流电输出，给蓄电池充电。——只有当某个风力发电装置2两侧正好同时开过方向不同的两部汽车3，风力发电装置2上的叶片b才会停止转动或转速降低，即发电机a的发电量为零或接近于零，这种情况的发生累计时间与风力发电装置2正常发电的累计时间相比较，是很低的。
公路1上的超车或快车道都是位于中间隔离台阶4的两侧，这于提高设置在公路1的中间隔离台阶4中风力发电装置2的风力发电效率，是极其有利的。
本发明中采用的灯最好用节能型的发光两极管类光源来充当，可以设想，以中型车辆每小时80公里近距离的时速，瞬间(假定持续时间为0.1秒)通过风力发电装置2旁边时，造成的风力可以达到几百瓦的数量级(设置风力发电装置2的最大装机容量通过实地测试即可准确地获得)，假定每辆汽车3造成的近距离的风功率达到200瓦和持续时间为1秒，那么，点亮一只1瓦的发光两极管类的光源(相当亮了)，可以持续的时间为200秒，即超过3分钟时间。——不难设想，每天12小时里，只要每6分钟在每个风力发电装置4两旁不同方向的车道上通过一辆小轿车，那么，就可以在设计上确保：上述的一只1瓦的发光两极管类的光源就可以在每个夜晚的12小时里成为长明灯了。实际上，每6分钟经过每个风力发电装置2两旁不同方向车道上的各种车辆远远会超过一部。
显然，一旦在公路1两侧设置的风力发电装置2，其数量会远远多于一个，而一旦建成公路1，每天路过一个风力发电装置2的汽车3，也会远远多于一辆，……以上述方法类推的计算结果(可发出的总电量与可亮灯的总瓦数)就相当可观了。可以想象，只要设计得当，整个公路1上所需要的灯光能源，全部可以由本发明揭示的方法予以解决，而无论气候如何变化，只要公路1上有汽车3行驶，就不会影响本发明的正常实施。